Moteur Isuzu 4JZ1 : diesel de 2 999 cc, versions, puissances et camions

L’Isuzu 4JZ1 est un moteur diesel de 2 999 cc qu’Isuzu Motors a introduit au Japon le 20 mars 2018 sur l’ELF, son camion léger, d’abord pour les versions de plus de 7,5 tonnes de PTAC. Le communiqué d’Isuzu de ce jour-là le qualifie de « 小排気量高過給エンジン » [notre traduction : moteur de petite cylindrée à forte suralimentation] nouvellement développé, aux principaux composants renouvelés, et l’associe à un post-traitement DPD et SCR à l’urée pour satisfaire à la réglementation japonaise sur les émissions d’échappement Heisei 28 ; la page en anglais d’Isuzu sur le Tokyo Motor Show 2019 indique que le moteur a atteint la conformité aux normes d’émissions japonaises Post Post New Long Term (PPNLT). Les documents d’Isuzu nomment deux versions : le 4JZ1-TCS de 110 kW (150 PS) et, à partir du 22 mai 2018, le 4JZ1-TCH de 129 kW (175 PS). Isuzu a ensuite monté le 4JZ1 sur l’ELF hybride (30 mai 2019) et sur la série N du changement complet de modèle annoncé le 7 mars 2023. Sur ce site, l’Isuzu série N l’enregistre.

Situation au 26 octobre 2026. Sept documents d’Isuzu Motors ont été lus le 26 octobre 2026 : cinq communiqués en japonais sur l’ELF (20 mars 2018, 22 mai 2018, 29 octobre 2018, 30 mai 2019 et 22 janvier 2024), le communiqué en anglais d’Isuzu sur la série N et la série F du 7 mars 2023, et la page d’exposition en anglais d’Isuzu sur le Tokyo Motor Show 2019. Les citations des communiqués japonais sont données en japonais avec notre traduction. La puissance est donnée telle qu’Isuzu l’imprime, en kilowatts avec les chevaux métriques (PS) entre parenthèses ; le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le 4JZ1

Isuzu Motors Limited qualifie le 4JZ1 de nouvellement développé, et dans les documents lus il n’apparaît que dans les propres camions d’Isuzu. Les communiqués japonais d’Isuzu appellent le camion ELF (エルフ) ; son communiqué en anglais du 7 mars 2023 appelle la gamme N-Series et nomme ELF EV ses modèles électriques à batterie. Le même code de modèle, 2TG-NJR88AF, apparaît avec le 4JZ1-TCS dans ce communiqué en anglais et dans le communiqué japonais de l’ELF Space Cab du 22 janvier 2024.

La page d’Isuzu sur le Tokyo Motor Show 2019 rattache le moteur au 4JJ1, qui fait partie de la série de moteurs diesel D-CORE d’Isuzu et qui, selon elle, « was developed for ELF 2007 model onwards » [a été développé pour l’ELF à partir du modèle 2007], et poursuit : « With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles. » [Avec le modèle ELF 2018, D-CORE a encore évolué et est devenu la base du nouveau moteur 4JZ1, spécialement développé pour les véhicules utilitaires.] Les données de base ci-dessous sont celles qu’indiquent les documents d’Isuzu ; un tiret signifie qu’aucun des documents lus ne donne l’élément.

Les documents lus n’expliquent pas les suffixes TCS et TCH, et aucun d’eux ne mentionne un fonctionnement du 4JZ1 au HVO, au biodiesel ou au gaz.

Le communiqué du 29 octobre 2018 nomme des technologies adoptées avec le moteur, parmi lesquelles une régulation à rétroaction de la quantité de carburant injectée (燃料噴射量フィードバック制御), un système de calage variable des soupapes d’échappement (排気位相可変バルブ) et une commande de l’EGR fondée sur un modèle (モデルベース EGR 制御). La page du Tokyo Motor Show 2019 ajoute que l’implantation du moteur permet de placer le « Diesel Particulate Defuser (DPD) », comme Isuzu le nomme à cet endroit, « close-coupled to the engine » [au plus près du moteur].

Classe d’émissions

Les documents d’Isuzu lus ne donnent pour le 4JZ1 qu’une norme d’émissions japonaise. Le communiqué du 20 mars 2018 indique que les modèles ELF de plus de 7,5 tonnes de PTAC ont satisfait au 平成28年排出ガス規制 (la réglementation sur les émissions d’échappement Heisei 28) grâce à « 新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良 » [le montage du nouveau moteur 4JZ1 et l’amélioration du post-traitement]. La page en anglais d’Isuzu sur le Tokyo Motor Show 2019 indique que le moteur a atteint la « compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards » [conformité aux normes d’émissions japonaises Post Post New Long Term] et le décrit comme « A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR » [un nouveau moteur 4JZ1 équipé d’un SCR à l’urée]. Le fonctionnement du SCR à l’urée, et ce que le droit européen impose à un tel système de détecter, sont exposés dans AdBlue et système SCR.

Le communiqué du 30 mai 2019 qualifie le 4JZ1 de « 平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン » [moteur conforme à la réglementation sur les émissions Heisei 28]. Aucun des documents d’Isuzu lus ne donne de classe Euro pour le 4JZ1 ; les étapes européennes sont un système distinct, expliqué dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions.

Versions et dates

Les documents d’Isuzu ne divisent pas le 4JZ1 en générations. Les dates ci-dessous sont celles des communiqués dans lesquels apparaît le moteur, ou une nouvelle application de celui-ci ; les codes de modèle et les puissances sont ceux des modèles dont chaque communiqué donne le prix.

Introduction (20 mars 2018). Le communiqué d’Isuzu indique que les modèles ELF de plus de 7,5 tonnes de PTAC ont reçu le nouveau moteur 4JZ1, le décrit comme « 主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄) » [moteur nouvellement développé, de petite cylindrée et à forte suralimentation, aux principaux composants renouvelés, 4JZ1, cylindrée 2 999 cc] et donne le post-traitement DPD + SCR à l’urée. Le modèle dont il donne le prix est le 2RG-NPR88YN avec le 4JZ1-TCS à « 110kw(150PS) ».

Deuxième niveau de puissance (22 mai 2018). « 既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました » [en plus du 4JZ1-TCS existant, puissance maximale 150PS, le 4JZ1-TCH, puissance maximale 175PS, a été introduit]. Une note de bas de page le limite à « ワイドキャブのMTのみの展開 » [cabine large avec boîte manuelle uniquement]. Le modèle dont le prix est donné indique le 4JZ1-TCH à « 129kw(175PS) ».

ELF révisé (29 octobre 2018). Le communiqué décrit le 4JZ1 avec les technologies nommées plus haut, sa cylindrée de 2 999 cc, le DPD et le SCR à l’urée, et donne le prix du 2RG-NPR88AN avec le 4JZ1-TCS à 110kw(150PS).

Hybride (30 mai 2019). Isuzu indique avoir équipé l’ELF hybride du 4JZ1, qu’il décrit comme entièrement renouvelé, avec parmi ses technologies la régulation à rétroaction de la quantité de carburant injectée. L’hybride dont le prix est donné, le 2SG-NJR88AN, figure comme hybride diesel avec le 4JZ1-TCS à 110kW(150PS).

Changement complet de modèle de la série N (7 mars 2023). Le communiqué en anglais d’Isuzu présente « The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM) » [la transmission à double embrayage, DCT, à 9 rapports nommée Isuzu Smooth Intelligent TransMission, ISIM], qu’il appelle « a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT) » [une boîte de vitesses manuelle automatisée, AMT, nouvellement développée], proposée avec le 4JZ1 (le fonctionnement de ces boîtes est expliqué dans Boîtes de vitesses robotisées). Le modèle dont il donne le prix, le 2TG-NJR88AF, a le 4JZ1-TCS à « 110kW(150PS) » avec « ISIM(9-speed AMT) ».

ELF Space Cab (22 janvier 2024). Le tableau de caractéristiques du communiqué du Space Cab donne, sur le 2TG-NJR88AF, comme type de moteur le 4JZ1-TCS, comme cylindrée « 2,999cc » et comme transmission ISIM (9速AMT).

Les documents lus ne disent pas si le 4JZ1 sera remplacé, ni quand, et les communiqués de 2019, 2023 et 2024 n’indiquent que le 4JZ1-TCS ; ils ne précisent pas si le 4JZ1-TCH a été proposé après 2018.

Puissances telles qu’Isuzu les indique

Aucun des documents d’Isuzu lus ne donne de valeur de couple ni le régime auquel la puissance est atteinte. Le seul couple de ce site pour ce moteur est celui de la fiche de l’Isuzu série N ci-dessous, qui provient de la source propre de cette page.

Camions et autobus de ce site équipés de l’Isuzu 4JZ1

Un modèle de ce site enregistre le 4JZ1, un camion ; aucun autobus de ce site ne l’enregistre. Les chiffres sont ceux de la page du modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et newtons-mètres, comme les fiches du site les conservent.