Motor Isuzu 4JZ1: diésel de 2.999 cc, versiones, potencias y camiones

El Isuzu 4JZ1 es un motor diésel de 2.999 cc que Isuzu Motors presentó en Japón el 20 de marzo de 2018 en el ELF, su camión ligero, primero para las versiones de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada. El comunicado de Isuzu de ese día lo llama un «小排気量高過給エンジン» de nuevo desarrollo (en nuestra traducción, un motor de pequeña cilindrada y alta sobrealimentación) con sus componentes principales renovados, y lo combina con un postratamiento DPD y SCR de urea para cumplir la normativa japonesa de emisiones de escape Heisei 28; la página en inglés de Isuzu sobre el Tokyo Motor Show 2019 dice que el motor alcanzó el cumplimiento de las normas de emisiones japonesas Post Post New Long Term (PPNLT). Los documentos de Isuzu nombran dos versiones: el 4JZ1-TCS con 110 kW (150 PS) y, desde el 22 de mayo de 2018, el 4JZ1-TCH con 129 kW (175 PS). Más tarde Isuzu montó el 4JZ1 en el ELF híbrido (30 de mayo de 2019) y en la serie N del cambio completo de modelo anunciado el 7 de marzo de 2023. En este sitio lo registra la Isuzu serie N.

Situación a 26 de octubre de 2026. El 26 de octubre de 2026 se consultaron siete documentos de Isuzu Motors: cinco comunicados en japonés sobre el ELF (20 de marzo de 2018, 22 de mayo de 2018, 29 de octubre de 2018, 30 de mayo de 2019 y 22 de enero de 2024), el comunicado en inglés de Isuzu sobre la serie N y la serie F del 7 de marzo de 2023 y la página de exposición en inglés de Isuzu sobre el Tokyo Motor Show 2019. Las citas de los comunicados en japonés se dan en japonés con nuestra traducción. La potencia se da tal como la imprime Isuzu, en kilovatios con caballos de vapor métricos (PS) entre paréntesis; cómo se relacionan las unidades se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el 4JZ1

Isuzu Motors Limited califica el 4JZ1 de nuevo desarrollo, y en los documentos consultados solo aparece en camiones de la propia Isuzu. Los comunicados en japonés de Isuzu llaman al camión ELF (エルフ); su comunicado en inglés del 7 de marzo de 2023 llama a la gama N-Series y denomina ELF EV a sus modelos eléctricos de batería. El mismo código de modelo, 2TG-NJR88AF, aparece con el 4JZ1-TCS en ese comunicado en inglés y en el comunicado en japonés del ELF Space Cab del 22 de enero de 2024.

La página de Isuzu sobre el Tokyo Motor Show 2019 relaciona el motor con el 4JJ1, parte de la serie de motores diésel D-CORE de Isuzu, que según la página «was developed for ELF 2007 model onwards» (se desarrolló para el ELF a partir del modelo 2007), y continúa: «With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles.» (Con el modelo ELF 2018, D-CORE evolucionó aún más y se convirtió en la base del nuevo motor 4JZ1, desarrollado especialmente para vehículos comerciales.) Los datos básicos siguientes son los que dan los documentos de Isuzu; un guion significa que ninguno de los documentos consultados da el dato.

Los documentos consultados no explican los sufijos TCS y TCH, y ninguno de ellos menciona el funcionamiento del 4JZ1 con HVO, biodiésel o gas.

El comunicado del 29 de octubre de 2018 nombra tecnologías adoptadas con el motor, entre ellas el control por realimentación de la cantidad de combustible inyectada (燃料噴射量フィードバック制御), un sistema de fase variable de las válvulas de escape (排気位相可変バルブ) y el control de la EGR basado en modelos (モデルベース EGR 制御). La página del Tokyo Motor Show 2019 añade que la disposición del conjunto del motor permite situar el «Diesel Particulate Defuser (DPD)», como lo llama Isuzu allí, «close-coupled to the engine» (junto al motor).

Clase de emisiones

Los documentos de Isuzu consultados solo dan al 4JZ1 una norma de emisiones japonesa. El comunicado del 20 de marzo de 2018 dice que los modelos ELF de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada cumplieron la 平成28年排出ガス規制 (la normativa de emisiones de escape Heisei 28) mediante «新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良» (el montaje del nuevo motor 4JZ1 y la mejora del postratamiento). La página en inglés de Isuzu sobre el Tokyo Motor Show 2019 dice que el motor alcanzó «compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards» (el cumplimiento de las normas de emisiones japonesas Post Post New Long Term) y lo describe como «A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR» (un nuevo motor 4JZ1 equipado con SCR de urea). Cómo funciona el SCR de urea, y qué obliga la legislación europea a un sistema así a detectar, se explica en SCR y AdBlue.

El comunicado del 30 de mayo de 2019 llama al 4JZ1 «平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン» (un motor que cumple la normativa de emisiones Heisei 28). Ninguno de los documentos de Isuzu consultados da una clase Euro para el 4JZ1; los escalones europeos son un sistema distinto, explicado en Euro VI (Euro 6) y Euro 7 para camiones.

Versiones y fechas

Los documentos de Isuzu no dividen el 4JZ1 en generaciones. Las fechas siguientes son las de los comunicados en los que aparece el motor, o una nueva aplicación del mismo; los códigos de modelo y las potencias son los de los modelos cuyo precio da cada comunicado.

Introducción (20 de marzo de 2018). El comunicado de Isuzu dice que los modelos ELF de más de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada recibieron el nuevo motor 4JZ1, lo describe como «主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄)» (un motor de nuevo desarrollo, de pequeña cilindrada y alta sobrealimentación, con los componentes principales renovados, 4JZ1, cilindrada 2.999 cc) y da el postratamiento DPD + SCR de urea. El modelo cuyo precio da es el 2RG-NPR88YN con el 4JZ1-TCS a «110kw(150PS)».

Segundo nivel de potencia (22 de mayo de 2018). «既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました» (además del 4JZ1-TCS existente, potencia máxima 150PS, se ha introducido el nuevo 4JZ1-TCH, potencia máxima 175PS). Una nota al pie lo limita a «ワイドキャブのMTのみの展開» (solo la cabina ancha con caja de cambios manual). Para el modelo cuyo precio se da, figura el 4JZ1-TCH a «129kw(175PS)».

ELF revisado (29 de octubre de 2018). El comunicado describe el 4JZ1 con las tecnologías citadas arriba, su cilindrada de 2.999 cc y el DPD y el SCR de urea, y da el precio del 2RG-NPR88AN con el 4JZ1-TCS a 110kw(150PS).

Híbrido (30 de mayo de 2019). Isuzu dice que equipó el ELF híbrido con el 4JZ1, que describe como totalmente renovado, con el control por realimentación de la cantidad de combustible inyectada entre sus tecnologías. El híbrido cuyo precio se da, el 2SG-NJR88AN, figura como híbrido diésel con el 4JZ1-TCS a 110kW(150PS).

Cambio completo de modelo de la serie N (7 de marzo de 2023). El comunicado en inglés de Isuzu presenta «The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)» (la transmisión de doble embrague, DCT, de 9 velocidades llamada Isuzu Smooth Intelligent TransMission, ISIM), que llama «a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT)» (una caja de cambios manual automatizada, AMT, de nuevo desarrollo), ofrecida con el 4JZ1 (cómo funcionan estas cajas se explica en cajas de cambios manuales automatizadas). El modelo cuyo precio da, el 2TG-NJR88AF, tiene el 4JZ1-TCS a «110kW(150PS)» con «ISIM(9-speed AMT)».

ELF Space Cab (22 de enero de 2024). La tabla de especificaciones del comunicado del Space Cab da, en el 2TG-NJR88AF, como tipo de motor el 4JZ1-TCS, como cilindrada «2,999cc» y como transmisión ISIM (9速AMT).

Los documentos consultados no dicen si el 4JZ1 será sustituido ni cuándo, y los comunicados de 2019, 2023 y 2024 solo indican el 4JZ1-TCS; no dicen si el 4JZ1-TCH se ofreció después de 2018.

Potencias según Isuzu

Ninguno de los documentos de Isuzu consultados da una cifra de par ni el régimen al que se alcanza la potencia. El único par de este sitio para el motor es el del registro de la Isuzu serie N que figura abajo, que procede de la fuente propia de esa página.

Camiones y autobuses de este sitio con el Isuzu 4JZ1

Un modelo de este sitio registra el 4JZ1, un camión; ningún autobús de este sitio lo registra. Las cifras son las de la página del propio modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, como las guardan los registros del sitio.