Isuzu-4JZ1-Motor: Diesel mit 2.999 cc, Versionen, Leistungsstufen und Lkw

Der Isuzu 4JZ1 ist ein Dieselmotor mit 2.999 cc, den Isuzu Motors am 20. März 2018 in Japan im ELF, seinem leichten Lkw, einführte, zuerst für die Versionen über 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht. Isuzus Pressemitteilung von diesem Tag nennt ihn einen neu entwickelten „小排気量高過給エンジン“ (unsere Übersetzung: Motor mit kleinem Hubraum und hoher Aufladung) mit erneuerten Hauptkomponenten und kombiniert ihn mit einer Abgasnachbehandlung aus DPD und Harnstoff-SCR, um die japanischen Abgasvorschriften Heisei 28 zu erfüllen; Isuzus englische Seite zur Tokyo Motor Show 2019 sagt, der Motor habe die japanischen Abgasnormen Post Post New Long Term (PPNLT) erfüllt. Isuzus Dokumente nennen zwei Versionen: den 4JZ1-TCS mit 110 kW (150 PS) und, ab dem 22. Mai 2018, den 4JZ1-TCH mit 129 kW (175 PS). Später baute Isuzu den 4JZ1 in den ELF Hybrid (30. Mai 2019) und in die N-Serie des am 7. März 2023 angekündigten vollständigen Modellwechsels ein. Auf dieser Website erfasst ihn die Isuzu N-Serie.

Stand: 26. Oktober 2026. Am 26. Oktober 2026 wurden sieben Dokumente von Isuzu Motors gelesen: fünf japanischsprachige Pressemitteilungen zum ELF (20. März 2018, 22. Mai 2018, 29. Oktober 2018, 30. Mai 2019 und 22. Januar 2024), Isuzus englische Pressemitteilung zur N-Serie und zur F-Serie vom 7. März 2023 und Isuzus englische Ausstellungsseite zur Tokyo Motor Show 2019. Zitate aus den japanischen Pressemitteilungen stehen auf Japanisch mit unserer Übersetzung. Die Leistung ist so angegeben, wie Isuzu sie druckt, in Kilowatt mit metrischen Pferdestärken (PS) in Klammern; wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Was der 4JZ1 ist

Isuzu Motors Limited nennt den 4JZ1 neu entwickelt, und in den gelesenen Dokumenten erscheint er nur in Isuzus eigenen Lkw. Isuzus japanische Pressemitteilungen nennen den Lkw ELF (エルフ); die englische Pressemitteilung vom 7. März 2023 nennt die Baureihe N-Series und ihre batterieelektrischen Modelle ELF EV. Derselbe Modellcode, 2TG-NJR88AF, erscheint mit dem 4JZ1-TCS in dieser englischen Pressemitteilung und in der japanischen Pressemitteilung zum ELF Space Cab vom 22. Januar 2024.

Isuzus Seite zur Tokyo Motor Show 2019 verbindet den Motor mit dem 4JJ1, einem Teil von Isuzus Dieselmotorenreihe D-CORE, der laut der Seite „was developed for ELF 2007 model onwards“ (für den ELF ab dem Modell 2007 entwickelt wurde), und fährt fort: „With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles.“ (Mit dem ELF-Modell 2018 entwickelte sich D-CORE weiter und wurde zur Basis des neuen, speziell für Nutzfahrzeuge entwickelten Motors 4JZ1.) Die Grunddaten unten sind so wiedergegeben, wie Isuzus Dokumente sie angeben; ein Strich bedeutet, dass keines der gelesenen Dokumente die Angabe enthält.

Die gelesenen Dokumente erklären die Zusätze TCS und TCH nicht, und keines von ihnen nennt einen Betrieb des 4JZ1 mit HVO, Biodiesel oder Gas.

Die Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 nennt mit dem Motor eingeführte Technologien, darunter eine Rückkopplungsregelung der Kraftstoffeinspritzmenge (燃料噴射量フィードバック制御), ein System zur variablen Phasenlage der Auslassventile (排気位相可変バルブ) und eine modellbasierte AGR-Regelung (モデルベース EGR 制御). Die Seite zur Tokyo Motor Show 2019 fügt hinzu, dass die Bauraumgestaltung des Motors es ermöglicht, den „Diesel Particulate Defuser (DPD)“, wie Isuzu ihn dort nennt, „close-coupled to the engine“ (motornah) anzuordnen.

Emissionsklasse

Die gelesenen Isuzu-Dokumente geben für den 4JZ1 nur eine japanische Abgasnorm an. Die Pressemitteilung vom 20. März 2018 sagt, die ELF-Modelle über 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht hätten die 平成28年排出ガス規制 (die Abgasvorschriften Heisei 28) durch „新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良“ (den Einbau des neuen 4JZ1-Motors und die Verbesserung der Abgasnachbehandlung) erfüllt. Isuzus englische Seite zur Tokyo Motor Show 2019 sagt, der Motor habe „compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards“ (die Einhaltung der japanischen Abgasnormen Post Post New Long Term) erreicht, und beschreibt ihn als „A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR“ (ein neuer Motor 4JZ1 mit Harnstoff-SCR). Wie Harnstoff-SCR funktioniert und was das europäische Recht ein solches System erkennen lässt, steht in SCR und AdBlue.

Die Pressemitteilung vom 30. Mai 2019 nennt den 4JZ1 „平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン“ (einen Motor, der die Abgasvorschriften Heisei 28 erfüllt). Keines der gelesenen Isuzu-Dokumente nennt eine Euro-Klasse für den 4JZ1; die europäischen Stufen sind ein eigenes System, erklärt in Euro VI (Euro 6) und Euro 7 für Lkw.

Versionen und Daten

Isuzus Dokumente teilen den 4JZ1 nicht in Generationen ein. Die Daten unten sind die der Pressemitteilungen, in denen der Motor oder eine neue Anwendung des Motors erscheint; die Modellcodes und Leistungen sind die der Modelle, deren Preise die jeweilige Pressemitteilung nennt.

Einführung (20. März 2018). Isuzus Pressemitteilung sagt, die ELF-Modelle über 7,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht hätten den neuen 4JZ1-Motor erhalten, beschreibt ihn als „主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄)“ (ein neu entwickelter Motor mit kleinem Hubraum und hoher Aufladung mit erneuerten Hauptkomponenten, 4JZ1, Hubraum 2.999 cc) und nennt die Abgasnachbehandlung aus DPD + Harnstoff-SCR. Das Modell, dessen Preis sie nennt, ist der 2RG-NPR88YN mit dem 4JZ1-TCS mit „110kw(150PS)“.

Zweite Leistungsstufe (22. Mai 2018). „既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました“ (zusätzlich zum bestehenden 4JZ1-TCS, Höchstleistung 150PS, wurde neu der 4JZ1-TCH, Höchstleistung 175PS, eingeführt). Eine Fußnote beschränkt ihn auf „ワイドキャブのMTのみの展開“ (nur das breite Fahrerhaus mit Schaltgetriebe). Das Modell mit Preisangabe führt den 4JZ1-TCH mit „129kw(175PS)“.

Überarbeiteter ELF (29. Oktober 2018). Die Pressemitteilung beschreibt den 4JZ1 mit den oben genannten Technologien, seinem Hubraum von 2.999 cc sowie DPD und Harnstoff-SCR und nennt den Preis des 2RG-NPR88AN mit dem 4JZ1-TCS mit 110kw(150PS).

Hybrid (30. Mai 2019). Isuzu sagt, es habe den ELF Hybrid mit dem 4JZ1 ausgestattet, den es als vollständig erneuert beschreibt, mit der Rückkopplungsregelung der Kraftstoffeinspritzmenge unter seinen Technologien. Der Hybrid mit Preisangabe, der 2SG-NJR88AN, ist als Diesel-Hybrid mit dem 4JZ1-TCS mit 110kW(150PS) aufgeführt.

Vollständiger Modellwechsel der N-Serie (7. März 2023). Isuzus englische Pressemitteilung stellt „The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)“ (das Doppelkupplungsgetriebe (DCT) mit 9 Gängen namens Isuzu Smooth Intelligent TransMission, ISIM) vor, das sie „a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT)“ (ein neu entwickeltes automatisiertes Schaltgetriebe, AMT) nennt und das mit dem 4JZ1 angeboten wird (wie solche Getriebe funktionieren, erklärt Automatisierte Schaltgetriebe). Ihr Modell mit Preisangabe, der 2TG-NJR88AF, hat den 4JZ1-TCS mit „110kW(150PS)“ und „ISIM(9-speed AMT)“.

ELF Space Cab (22. Januar 2024). Die Spezifikationstabelle der Space-Cab-Pressemitteilung gibt beim 2TG-NJR88AF als Motortyp den 4JZ1-TCS, als Hubraum „2,999cc“ und als Getriebe ISIM (9速AMT) an.

Die gelesenen Dokumente sagen nicht, ob oder wann der 4JZ1 ersetzt wird, und die Pressemitteilungen von 2019, 2023 und 2024 führen nur den 4JZ1-TCS auf; ob der 4JZ1-TCH nach 2018 angeboten wurde, steht nicht darin.

Leistungsstufen laut Isuzu

Keines der gelesenen Isuzu-Dokumente nennt einen Drehmomentwert oder die Drehzahl, bei der die Leistung erreicht wird. Das einzige Drehmoment für diesen Motor auf dieser Website ist das im Eintrag der Isuzu N-Serie unten, das aus der eigenen Quelle jener Seite stammt.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Isuzu 4JZ1

Ein Modell auf dieser Website erfasst den 4JZ1, ein Lkw; kein Bus auf dieser Website erfasst ihn. Die Werte sind die der eigenen Seite des Modells und der Quelle, die diese Seite nennt, in Kilowatt und Newtonmetern, wie die Einträge der Website sie führen.