Isuzu 4JZ1 motoru: 2.999 cc dizel, sürümler, güç değerleri ve kamyonlar

Isuzu 4JZ1, Isuzu Motors’un 20 Mart 2018’de Japonya’da hafif kamyonu ELF’te, önce azami yüklü ağırlığı 7,5 tonun üzerindeki sürümler için tanıttığı 2.999 cc’lik bir dizel motordur. Isuzu’nun o günkü bülteni onu ana bileşenleri yenilenmiş, yeni geliştirilmiş bir “小排気量高過給エンジン” (bu sitenin çevirisiyle, küçük silindir hacimli, yüksek aşırı doldurmalı bir motor) olarak tanımlar ve Japonya’nın Heisei 28 egzoz emisyon düzenlemelerini karşılamak için DPD ve üre SCR egzoz gazı arıtma sistemiyle birlikte verir; Isuzu’nun İngilizce Tokyo Motor Show 2019 sayfası, motorun Japonya’nın Post Post New Long Term (PPNLT) emisyon standartlarına uygunluğu sağladığını söyler. Isuzu’nun belgeleri iki sürüm adlandırır: 110 kW (150 PS) ile 4JZ1-TCS ve 22 Mayıs 2018’den itibaren 129 kW (175 PS) ile 4JZ1-TCH. Isuzu daha sonra 4JZ1’i ELF hibride (30 Mayıs 2019) ve 7 Mart 2023’te duyurulan tam model değişikliğindeki N-Series’e taktı. Bu sitede Isuzu N serisi bu motoru kaydeder.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. 26 Ekim 2026’da yedi Isuzu Motors belgesi okundu: ELF hakkında Japonca beş bülten (20 Mart 2018, 22 Mayıs 2018, 29 Ekim 2018, 30 Mayıs 2019 ve 22 Ocak 2024), Isuzu’nun N-Series ve F-Series hakkındaki 7 Mart 2023 tarihli İngilizce bülteni ve Isuzu’nun Tokyo Motor Show 2019 için İngilizce sergi sayfası. Japonca bültenlerden alıntılar Japonca olarak, bu sitenin çevirisiyle verilir. Güç, Isuzu’nun yazdığı şekliyle, kilovat olarak ve parantez içinde metrik beygir gücüyle (PS) verilir; birimlerin birbirine nasıl bağlandığı kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

4JZ1 nedir

Isuzu Motors Limited 4JZ1’i yeni geliştirilmiş olarak tanımlar ve okunan belgelerde motor yalnız Isuzu’nun kendi kamyonlarında görülür. Isuzu’nun Japonca bültenleri kamyona ELF (エルフ) der; 7 Mart 2023 tarihli İngilizce bülteni ise seriye N-Series der ve batarya-elektrikli modellerini ELF EV olarak adlandırır. Aynı model kodu, 2TG-NJR88AF, 4JZ1-TCS ile birlikte hem bu İngilizce bültende hem de 22 Ocak 2024 tarihli Japonca ELF Space Cab bülteninde geçer.

Isuzu’nun Tokyo Motor Show 2019 sayfası motoru, Isuzu’nun D-CORE dizel motor serisinin parçası olan 4JJ1’e bağlar; sayfaya göre 4JJ1 “was developed for ELF 2007 model onwards” (ELF’in 2007 ve sonraki modelleri için geliştirildi). Sayfa şöyle sürer: “With ELF 2018 model, D-CORE further evolved and became a basis for the new engine 4JZ1, specially developed for commercial vehicles.” (ELF 2018 modeliyle D-CORE daha da gelişti ve ticari araçlar için özel olarak geliştirilen yeni 4JZ1 motorunun temeli oldu.) Aşağıdaki temel veriler Isuzu’nun belgelerinin belirttiği gibidir; tire, okunan belgelerin hiçbirinin o bilgiyi vermediği anlamına gelir.

Okunan belgeler TCS ve TCH soneklerini açıklamaz ve hiçbiri 4JZ1 için HVO, biyodizel ya da gazla çalışmadan söz etmez.

29 Ekim 2018 tarihli bülten motorla birlikte benimsenen teknolojileri sayar; bunlar arasında yakıt püskürtme miktarı geri besleme kontrolü (燃料噴射量フィードバック制御), değişken egzoz supabı faz sistemi (排気位相可変バルブ) ve model tabanlı EGR kontrolü (モデルベース EGR 制御) vardır. Tokyo Motor Show 2019 sayfası, motorun paket yerleşiminin, Isuzu’nun orada adlandırdığı şekliyle “Diesel Particulate Defuser (DPD)” ünitesini “close-coupled to the engine” (motora yakın bağlı olarak) konumlandırmayı mümkün kıldığını ekler.

Emisyon sınıfı

Okunan Isuzu belgeleri 4JZ1’e yalnız bir Japon emisyon standardı verir. 20 Mart 2018 tarihli bülten, azami yüklü ağırlığı 7,5 tonun üzerindeki ELF modellerinin 平成28年排出ガス規制 (Heisei 28 egzoz emisyon düzenlemeleri) gerekliliklerini “新型4JZ1エンジンの搭載と後処理装置の改良” (yeni 4JZ1 motorunun takılması ve egzoz gazı arıtma sisteminin iyileştirilmesi) yoluyla karşıladığını söyler. Isuzu’nun İngilizce Tokyo Motor Show 2019 sayfası, motorun “compliance to the Japan’s Post Post New Long Term (PPNLT) emissions standards” (Japonya’nın Post Post New Long Term (PPNLT) emisyon standartlarına uygunluğu) sağladığını söyler ve onu “A new engine 4JZ1 fitted with urea SCR” (üre SCR ile donatılmış yeni bir 4JZ1 motoru) olarak tanımlar. Üre SCR’nin nasıl çalıştığı ve Avrupa mevzuatının böyle bir sistemin neyi algılamasını şart koştuğu AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

30 Mayıs 2019 tarihli bülten 4JZ1’i “平成28年度排出ガス規制に対応したエンジン” (Heisei 28 emisyon düzenlemelerini karşılayan bir motor) olarak tanımlar. Okunan Isuzu belgelerinin hiçbiri 4JZ1 için bir Euro sınıfı vermez; Avrupa kademeleri ayrı bir sistemdir ve kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında açıklanıyor.

Sürümler ve tarihler

Isuzu’nun belgeleri 4JZ1’i nesillere ayırmaz. Aşağıdaki tarihler, motorun ya da onun yeni bir uygulamasının yer aldığı bültenlerin tarihleridir; model kodları ve güç değerleri, her bültenin fiyatını verdiği modellere aittir.

Tanıtım (20 Mart 2018). Isuzu’nun bülteni, azami yüklü ağırlığı 7,5 tonun üzerindeki ELF modellerine yeni 4JZ1 motorunun takıldığını söyler, motoru “主要コンポーネントを一新した新開発の小排気量高過給エンジン 4JZ1(排気量2,999㏄)” (ana bileşenleri yenilenmiş, yeni geliştirilmiş, küçük silindir hacimli, yüksek aşırı doldurmalı bir motor, 4JZ1, silindir hacmi 2.999 cc) olarak tanımlar ve DPD + üre SCR egzoz gazı arıtma sistemini verir. Bültenin fiyatını verdiği model 2RG-NPR88YN’dir; bu modelde 4JZ1-TCS “110kw(150PS)” olarak yer alır.

İkinci güç değeri (22 Mayıs 2018). “既存の4JZ1-TCS(最高出力150PS)に加え、新たに4JZ1-TCH(最高出力175PS)を展開しました” (mevcut 4JZ1-TCS’ye, azami güç 150PS, ek olarak yeni 4JZ1-TCH, azami güç 175PS, sunuldu). Bir dipnot bunu “ワイドキャブのMTのみの展開” (yalnız manuel şanzımanlı geniş kabin) ile sınırlar. Fiyatı verilen model 4JZ1-TCH’yi “129kw(175PS)” olarak listeler.

Yenilenmiş ELF (29 Ekim 2018). Bülten 4JZ1’i yukarıda adı geçen teknolojiler, 2.999 cc silindir hacmi ve DPD ile üre SCR ile birlikte anlatır ve 4JZ1-TCS’nin 110kw(150PS) olarak yer aldığı 2RG-NPR88AN’ın fiyatını verir.

Hibrit (30 Mayıs 2019). Isuzu hibrit ELF’e 4JZ1’i taktığını söyler ve motoru, teknolojileri arasında yakıt püskürtme miktarı geri besleme kontrolü bulunan, tamamen yenilenmiş bir motor olarak tanımlar. Fiyatı verilen hibrit, 2SG-NJR88AN, 4JZ1-TCS 110kW(150PS) ile bir dizel hibrit olarak listelenir.

N-Series’in tam model değişikliği (7 Mart 2023). Isuzu’nun İngilizce bülteni “The 9-speed dual-clutch (DCT) transmission named Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM)” (Isuzu Smooth Intelligent TransMission (ISIM) adlı 9 vitesli çift kavramalı (DCT) şanzıman) tanıtır; bülten onu “a newly-developed Automated Manual Transmission (AMT)” (yeni geliştirilmiş bir otomatikleştirilmiş manuel şanzıman (AMT)) olarak adlandırır ve 4JZ1 ile sunar (bu tür şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında açıklanıyor). Fiyatı verilen 2TG-NJR88AF modelinde 4JZ1-TCS “110kW(150PS)” olarak ve “ISIM(9-speed AMT)” ile yer alır.

ELF Space Cab (22 Ocak 2024). Space Cab bülteninin teknik özellikler tablosu, 2TG-NJR88AF için motor tipini 4JZ1-TCS, silindir hacmini 2.999 cc ve şanzımanı ISIM (9速AMT) olarak verir.

Okunan belgeler 4JZ1’in yerini başka bir motorun alıp almayacağını ya da ne zaman alacağını söylemez; 2019, 2023 ve 2024 bültenleri yalnız 4JZ1-TCS’yi listeler ve 4JZ1-TCH’nin 2018’den sonra sunulup sunulmadığı bu bültenlerde belirtilmez.

Isuzu’nun belirttiği güç değerleri

Isuzu belgelerinin hiçbiri bir tork değeri ya da gücün elde edildiği motor devrini vermez. Bu sitede motor için verilen tek tork, aşağıdaki Isuzu N serisi kaydında yer alan ve o sayfanın kendi kaynağından gelen değerdir.

Bu sitede Isuzu 4JZ1 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitede bir model 4JZ1’i kaydeder ve bu bir kamyondur; bu sitedeki hiçbir otobüs onu kaydetmez. Rakamlar modelin kendi sayfasındaki ve o sayfanın gösterdiği kaynaktaki rakamlardır; sitenin kayıtlarında tutulduğu gibi kilovat ve newtonmetre cinsindendir.