Blockabfertigung Kufstein: Dosiertage 2026 und 2027, Ablauf der Lkw-Dosierung und das EuGH-Verfahren

An festgelegten Tagen verlangsamt die Polizei in Tirol ab 05.00 Uhr früh an einem Checkpoint auf der A12 bei Kufstein Nord die nach Süden fahrenden Lkw so, dass Sicherheit, Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs auf der Inntal- und der Brennerautobahn gewahrt bleiben; in Deutschland heißt das meist Blockabfertigung, das Land Tirol nennt es „LKW Dosierung“. 2026 sind 30 Dosiertage geplant, bis August kamen 15 außerplanmäßige dazu. Für das erste Quartal 2027 hat das Land elf Tage festgelegt.

Stand: 30. September 2026. Grundlage sind die Seite des Landes Tirol zur Lkw-Dosierung, deren Zahl der außerplanmäßigen Tage den Vermerk „Stand August 2026“ trägt, die Dosierkalender des Landes für 2026 und für das erste Quartal 2027, der vom Land beauftragte Bericht „Dosierkalender 2026“ (PLANOPTIMO, November 2025, aktualisiert im April 2026) und die Pressemitteilung Nr. 111/26 des Gerichtshofs der Europäischen Union vom 16. Juli 2026. Die Seite ersetzt keine aktuelle Verkehrsmeldung.

Was an einem Dosiertag passiert

Das Land Tirol beschreibt den Ablauf so: „An den aufgelisteten Tagen wird die Polizei an einem eigens eingerichteten Checkpoint auf der A12 bei Kufstein Nord den Schwerverkehr ab 05.00 Uhr in Fahrtrichtung Innsbruck so verlangsamen“, dass der Verkehr auf der A12 und der A13 sicher und flüssig bleibt. Gemeint ist der Grenzübergang „Kufstein/Kiefersfelden in Fahrtrichtung Süden“. Eine Obergrenze gibt es nach dem Land nicht: „Eine konkrete Beschränkung auf eine bestimmte Anzahl von Lkw pro Stunde gibt es nicht, sondern wird die Maßnahme vielmehr flexibel gemäß Verkehrslage gehandhabt.“ Und: „Die Dosierung ist auf das unbedingt notwendige Ausmaß beschränkt bzw. wird die Maßnahme umgehend eingestellt, wenn sie sich als nicht mehr erforderlich erweist.“

Wie lange das dauert, steht im Bericht für das Land: „Die planmäßigen Lkw-Dosierungen waren auf den Morgen und frühen Vormittag beschränkt.“ 2025 betrug die Dosierdauer „im Mittel über alle Tage mit Lkw-Dosierung 4,5 Stunden pro Tag.“ Der Bericht erwähnt außerdem zwei geplante Dosiertage, an denen besondere Umstände eine zusätzliche Dosierung am Nachmittag erforderten.

Das Ziel nennt der Bericht ausdrücklich: „Das Ziel der Lkw-Dosierungen ist es, an besonders verkehrsstarken Tagen großräumige Überlastungen auf dem hochrangigen Straßennetz im Zentralraum von Tirol und gefährliche Situationen an den Anschlussstellen zu vermeiden.“ Die Baustelle an der Luegbrücke auf der A13 ist nicht der Zweck: Die Dosierungen seien „nicht geeignet und auch nicht dazu gedacht“, Beeinträchtigungen im Verkehrsfluss auf der Luegbrücke zu verhindern oder abzumildern.

Die 30 Dosiertage 2026

Zu diesen Tagen kommen außerplanmäßige Dosierungen: „Weiters mussten an 15 Tagen außerplanmäßig dosiert werden (Stand August 2026).“ Zu den Anlässen schreibt der Bericht: „Außerordentliche Lkw-Dosierungen erfolgten unter anderem aufgrund starker, baustellenbedingter Rückstaus auf der A13, mehrerer Pannen und Unfälle auf der A13 sowie auf der italienischen A22, darunter auch Lkw-Brände, sowie infolge kräftiger Schneefälle.“

Das erste Quartal 2027

„Für das erste Quartal 2027 sind 11 Dosiertage eingeplant worden, die Tage für das 2. Quartal werden zeitgerecht nachgemeldet.“ Nach dem Land ist an diesen Tagen „ein besonders hohes Schwerverkehrsaufkommen zu erwarten“, und: „Ebenso wurden die Termine an die Fahrbahneinschränkungen auf der Luegbrücke angepasst.“

Warum gerade diese Tage

Der Bericht sucht Tage, an denen starke Lkw-Spitzen am Morgen in Kufstein mit starkem Verkehr auf der A12 und A13 zusammentreffen. Dafür stuft er die Morgenspitze der Lkw im Güterverkehr (LkwGV, also Solo-Lkw, Sattel- und Lastzüge) in Kufstein in vier Niveaus ein, von „weniger als 355 LkwGV/h“ bis „mehr als 495 LkwGV/h“, und bewertet jeden möglichen Tag mit einer Bedarfszahl von 1 bis 10; bei einer Bedarfszahl bis 5 mache eine Dosierung „keinen Sinn“. Kritisch sind vor allem Werktage nach Feiertagen und nach Lkw-Fahrverboten in Richtung Italien.

Seit 2025 kommt die Luegbrücke hinzu: „Baustatische Gründe machen im Bereich der Luegbrücke auf der A 13 Brenner Autobahn ab 2025 im Regelfall eine einspurige Verkehrsführung je Richtung erforderlich.“ An Tagen mit besonders starkem Reiseverkehr werden deshalb, wie schon 2025, spezielle Lkw-Fahrverbote verordnet. Für die geplanten Lkw-Fahrverbotstage 2026 auf der A12 und A13 in Richtung Süden schreibt der Bericht: „In der überwiegenden Mehrzahl der Fälle handelt es sich dabei um Samstage, an denen das Wochenend-Fahrverbot für Lkw auf den Zeitraum von 07:00 Uhr bis 15:00 Uhr ausgedehnt wird.“ An Fahrverbotstagen entfällt die Dosierung; dafür verschiebt sich Verkehr auf benachbarte Werktage. So entstanden die Montage im September: „Die Lkw-Dosierungen in der Morgenspitze der September-Montage erfolgten erstmals 2025“. Der verkehrsstärkste Tag des Jahres 2025 bei der Einreise in Kufstein war nach dem Bericht Dienstag, der 9. Dezember 2025, mit 6.927 schweren Lkw pro Tag und Richtung.

Dosiertage seit 2018

Für 2021 und 2022 nennt der Bericht keine Aufteilung in planmäßige und außerplanmäßige Tage; die Striche stehen für diese Lücke.

Das Verfahren Italien gegen Österreich vor dem EuGH

Italien hat gegen Österreich eine Vertragsverletzungsklage erhoben (Rechtssache C-524/24). Angegriffen sind vier Maßnahmen: das Nachtfahrverbot, das sektorale Fahrverbot, das Winterfahrverbot und das Dosierungssystem auf der A12. Italien meint, die Dosierung beschränke die Zahl der Lkw aus Deutschland mit Ziel im Süden „auf höchstens 300 Fahrzeuge pro Stunde“. Österreich hält dagegen, die Dosierung schreibe „keine vorgegebene Anzahl zugelassener Fahrzeuge vor, da die Verringerung der auffahrenden Fahrzeuge durch die Festlegung einer zusätzlichen Geschwindigkeitsbegrenzung erreicht werde.“

Generalanwalt Manuel Campos Sánchez-Bordona schlägt in seinen Schlussanträgen vom 16. Juli 2026 vor, der Klage bei den drei Fahrverboten stattzugeben und sie bei der Dosierung abzuweisen. Die Verkehrsdosierung sei „nicht zu beanstanden, wenn sie, wie Österreich geltend macht, in einer bloßen Geschwindigkeitsbegrenzung bestehe, die ausnahmsweise für bestimmte Autobahnabschnitte unter besonderen Umständen und bei begründeten Prognosen einer Verkehrsüberlastung verhängt werde.“ Italien habe nicht nachweisen können, dass sie zu einer mengenmäßigen Einfuhrbeschränkung oder einer Maßnahme gleicher Wirkung führe.

Zu den Fahrverboten hält die Pressemitteilung fest: Das Nachtfahrverbot gilt für Lkw mit mehr als 7,5 t auf einem Teilabschnitt der A12 von 84 km, das sektorale Fahrverbot auf einem ca. 65 km langen Abschnitt; nach dem Winterfahrverbot durften schwere Nutzfahrzeuge mit Zielort Italien, Deutschland oder über diese Staaten erreichbaren Ländern 2023 an Samstagen zwischen Jänner und Anfang März von 7:00 bis 15:00 Uhr nicht auf der A12 und A13 fahren, von wenigen Ausnahmen abgesehen. Nach Ansicht des Generalanwalts hätten schwere Nutzfahrzeuge über die Woche betrachtet „nur während etwa 46 % der Gesamtzeit uneingeschränkt fahren dürfen.“ Der Gerichtshof hatte frühere sektorale Fahrverbote bereits 2005 und 2011 für unvereinbar mit dem Unionsrecht erklärt (Brenner I, C-320/03, und Brenner II, C-28/09).

Entschieden ist damit nichts: „Die Schlussanträge sind für den Gerichtshof nicht bindend.“ Das Urteil „wird zu einem späteren Zeitpunkt verkündet“; nach unserer Suche war es am 30. September 2026 noch nicht verkündet.

Was diese Seite nicht behandelt

Die Tiroler Fahrverbote selbst (Nachtfahrverbot, sektorales Fahrverbot, die Fahrverbote wegen der Luegbrücke) beschreibt diese Seite nur, soweit sie die Dosiertage erklären; ihre Ausnahmen und Zeiten stehen in den österreichischen Verordnungen. Das deutsche Sonn- und Feiertagsfahrverbot behandelt Lkw-Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen, die Maut Straßenmaut und CO2-Klassen. Wie sich eine Dosierung auf Lenk- und Ruhezeiten auswirkt, haben wir nicht ausgewertet.