Badanie techniczne ciężarówki, naczepy i autobusu: opłaty od 19 września 2025 r. i terminy

Samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 t oraz przyczepy i naczepy powyżej 3,5 t przechodzą okresowe badanie techniczne co roku, a autobusy – przed upływem roku od pierwszej rejestracji, a potem co 6 miesięcy. Pojazdy o DMC powyżej 3,5 t bada okręgowa stacja kontroli pojazdów (SKP). Od 19 września 2025 r. obowiązują nowe opłaty: badanie ciężarówki lub ciągnika siodłowego o DMC powyżej 3,5 t do 16 t kosztuje 234 zł, powyżej 16 t – 269 zł, autobusu przeznaczonego do przewozu więcej niż 15 osób łącznie z kierowcą – 304 zł, a naczepy powyżej 16 t – 270 zł (wszystkie kwoty z VAT). Po wyniku negatywnym usterki trzeba usunąć; jeśli w ciągu 14 dni pojazd wróci do tej samej stacji, sprawdza się tylko, czy usterki zostały usunięte. Przy usterkach niebezpiecznych diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny.

Stan na 1 października 2026 r. Podstawą są ustawa – Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 1251 i tekst ujednolicony Kancelarii Sejmu ze zmianami do Dz.U. 2026 poz. 1073), rozporządzenie o opłatach w brzmieniu nadanym rozporządzeniem z dnia 3 września 2025 r. (Dz.U. 2025 poz. 1223), rozporządzenie o zakresie badań (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 141 ze zmianą z Dz.U. 2024 poz. 1811) oraz strony Ministerstwa Infrastruktury i Transportowego Dozoru Technicznego – wszystko przeczytane 1 października 2026 r. Tabela opłat nie zmieniła się od 19 września 2025 r.

Gdzie: okręgowa stacja kontroli pojazdów

Stacje są dwóch rodzajów (art. 83 ust. 1 ustawy – Prawo o ruchu drogowym). Podstawowa stacja kontroli pojazdów przeprowadza okresowe i dodatkowe badania pojazdów o DMC do 3,5 t, ciągników rolniczych o prędkości konstrukcyjnej do 40 km/h (jeśli ma odpowiednie stanowisko) oraz przyczep do takich pojazdów. Okręgowa stacja kontroli pojazdów przeprowadza okresowe badania wszystkich pojazdów i badania dodatkowe – ciężarówka, ciągnik siodłowy, naczepa powyżej 3,5 t czy autobus trafiają więc do stacji okręgowej. Niektóre badania wolno przeprowadzić wyłącznie tam (art. 83 ust. 1a), m.in. badanie autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, pojazdu przeznaczonego do przewozu towarów niebezpiecznych, pojazdu po zmianach konstrukcyjnych zmieniających dane w dowodzie rejestracyjnym oraz pojazdu, dla którego określono dodatkowe wymagania w międzynarodowych porozumieniach dotyczących międzynarodowego transportu drogowego.

Badanie wykonuje uprawniony diagnosta zatrudniony w stacji. Nadzór nad stacjami sprawuje starosta, który – jak przypomina Transportowy Dozór Techniczny – „co najmniej raz do roku przeprowadza kontrolę stacji kontroli pojazdów”. TDT nie nadzoruje stacji, tylko poświadcza zgodność ich wyposażenia i warunków lokalowych z wymaganiami.

Opłatę wnosi się przed badaniem, ale można ją uiścić po badaniu, „jeżeli przewiduje to umowa zawarta między przedsiębiorcą prowadzącym stację kontroli pojazdów a właścicielem lub posiadaczem pojazdu” (art. 83 ust. 1c). Od 1 lipca 2023 r. do opłaty za badanie nie dolicza się opłaty ewidencyjnej: ustawa z dnia 26 maja 2023 r. (Dz.U. 2023 poz. 1123) skreśliła ją z art. 83 ust. 1, a opłatę ewidencyjną na rzecz Funduszu – Centralna Ewidencja Pojazdów i Kierowców wnoszą teraz zakłady ubezpieczeń od zawieranych umów OC (art. 80d ust. 3a).

Jak często: terminy badań okresowych

Pierwsze okresowe badanie przeprowadza się przed pierwszą rejestracją pojazdu w Polsce (art. 81 ust. 3). Nie podlega mu nowy pojazd ze świadectwem zgodności lub innym dokumentem homologacyjnym ani pojazd zarejestrowany już w innym państwie członkowskim UE, którego dokumenty zawierają informację o wykonanym badaniu i jego terminie ważności – ten wyjątek nie obejmuje jednak m.in. pojazdów przystosowanych do przewozu towarów niebezpiecznych (art. 81 ust. 4).

Opłaty od 19 września 2025 r.

Rozporządzenie z dnia 3 września 2025 r. zastąpiło całą tabelę opłat w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 29 września 2004 r. Zostało ogłoszone 4 września 2025 r. i weszło w życie po upływie 14 dni, 19 września 2025 r. Ministerstwo Infrastruktury pisze, że rozporządzenie „urealnia wysokość opłat za przeprowadzanie badań technicznych po ponad 20 latach”, a nowe kwoty wyliczono według wskaźnika cen towarów i usług, przyjmując 2020 r. za rok bazowy.

Kwoty z tej tabeli wzrosły o 52–53%. Są urzędowe – rozporządzenie stanowi, że za badania techniczne „pobiera się opłaty w wysokości określonej w tabeli opłat”, więc w każdej stacji są takie same. Całkowita opłata to suma opłat za wykonane badania i czynności z tabeli, ale gdy badanie okresowe przeprowadza się razem z dodatkowym, którego zakres obejmuje badanie okresowe, opłatę za badanie okresowe pobiera się raz (§ 3 ust. 1–3 rozporządzenia o opłatach).

Co to oznacza w praktyce:

• Ciągnik siodłowy z naczepą (oba o DMC powyżej 16 t): 269 + 270 = 539 zł rocznie; przed 19 września 2025 r. – 353 zł.
• Samochód ciężarowy o DMC 12 t: 234 zł rocznie.
• Autobus przeznaczony do przewozu więcej niż 15 osób łącznie z kierowcą: po pierwszym badaniu (przed upływem roku od pierwszej rejestracji) – co 6 miesięcy, czyli 2 × 304 = 608 zł rocznie. Autobus szkolny lub miejski płaci przy każdym badaniu okresowym dodatkowo 62 zł za sprawdzenie dodatkowych warunków technicznych – razem 732 zł rocznie.

Badania dodatkowe i czynności dodatkowe

Badanie dodatkowe przeprowadza się m.in. wtedy, gdy pojazd skieruje organ kontroli ruchu drogowego albo starosta (także na wniosek organu kontroli ruchu dla pojazdów kategorii M2, M3, N2, N3, O3 i O4 używanych do zarobkowego przewozu rzeczy), po zmianach konstrukcyjnych, po naprawie wynikającej ze szkody istotnej, gdy pojazd ma przewozić towary niebezpieczne, a także w przypadku autobusu dopuszczonego do 100 km/h, pojazdu z dodatkowymi wymaganiami z porozumień międzynarodowych i pojazdu z blokadą alkoholową (art. 81 ust. 11).

W tabeli opłat nie ma pozycji dotyczącej tachografu. O tachografach i kartach kierowcy piszemy w artykule Tachograf cyfrowy i karta kierowcy, a o wymaganiach dla przewozu dzieci – w tekście Autobusy szkolne.

Wynik negatywny: usterki poważne i niebezpieczne

Rozporządzenie o zakresie badań dzieli usterki na trzy grupy (§ 2 ust. 4): drobne, które nie ograniczają dalszego używania pojazdu; poważne, które mogą zagrażać bezpieczeństwu ruchu lub naruszać wymagania ochrony środowiska i dają podstawę do ograniczenia używania pojazdu; oraz niebezpieczne, które powodują bezpośrednie zagrożenie i „powodują niedopuszczenie do dalszego używania pojazdu”.

• Usterki drobne – wynik jest pozytywny; diagnosta wpisuje termin kolejnego badania i odnotowuje w zaświadczeniu, że usterki trzeba usunąć (§ 6 ust. 1).
• Usterki poważne – wynik jest negatywny; diagnosta informuje o konieczności ponownego sprawdzenia (§ 6 ust. 2).
• Usterki niebezpieczne – wynik jest negatywny, a diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i wpisuje to do zaświadczenia (§ 6 ust. 3). Zatrzymanie odnotowuje się w centralnej ewidencji pojazdów. Ustawa dopuszcza wprawdzie zezwolenie na używanie pojazdu z zatrzymanym dowodem przez najwyżej 7 dni, na określonych warunkach, ale nie wtedy, gdy pojazd zagraża bezpieczeństwu albo narusza wymagania ochrony środowiska (art. 132 ust. 2 i 4 ustawy – Prawo o ruchu drogowym).

Po naprawie pojazd wraca na badanie. Jeżeli ponownego sprawdzenia w ciągu 14 dni od badania dokonuje ta sama stacja, badanie obejmuje tylko zespoły i układy, w których stwierdzono usterki. Gdy wszystkie usterki poważne i niebezpieczne zostały usunięte, diagnosta wpisuje do dowodu rejestracyjnego termin kolejnego badania okresowego, liczony od dnia badania, w którym usterki stwierdzono (§ 6 ust. 6). Stacja może też zwrócić zatrzymany dowód rejestracyjny po badaniu odpowiadającym przyczynie zatrzymania (art. 132 ust. 6a ustawy).

Czego ten tekst nie obejmuje

• Drogowych kontroli technicznych prowadzonych przez Inspekcję Transportu Drogowego.
• Dokumentów wydawanych dla pojazdów do przewozu towarów niebezpiecznych poza samym badaniem w stacji kontroli pojazdów.

Zanim ciężarówka po przeglądzie wyjedzie w trasę, warto sprawdzić także opłaty drogowe – e-TOLL: opłata elektroniczna dla ciężarówek – i terminy zakazów ruchu: Zakazy ruchu ciężarówek w Polsce. Rodzaje naczep i ich zastosowania opisujemy w artykule Rodzaje naczep.