Autotransportery: rodzaje, platformy załadunkowe i limity wymiarów w UE

Lohr, francuska grupa z siedzibą w Alzacji, i Rolfo S.p.A. z Bra we Włoszech budują autotransportery jako zabudowy samochodów ciężarowych, przyczepy i naczepy z górną i dolną platformą, przeznaczone do przewozu samochodów osobowych, a w niektórych wersjach także vanów, przyczep kempingowych lub cięższych pojazdów. Gama Lohra sięga od zabudów samochodów ciężarowych jednoczłonowych ciągnących przyczepę z dyszlem po naczepę zamkniętą i zestaw z wózkiem dolly do krajów, których przepisy drogowe dopuszczają długość 25,25 m; gama Rolfo obejmuje naczepy i przyczepy z dyszlem. W Unii Europejskiej maksymalne wymiary samochodów ciężarowych i ich przyczep określa dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r., która nie zawiera własnego przepisu o autotransporterach. Jej limity są ustalone według typu pojazdu: 18,75 m długości dla pociągu drogowego, 16,50 m dla pojazdu przegubowego i 4,00 m wysokości dla wszelkich pojazdów.

Stan na 27 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: dyrektywę Rady 96/53/WE w tekście skonsolidowanym z 14 sierpnia 2019 r., najnowszej konsolidacji w danych Urzędu Publikacji UE, które nie wykazywały żadnego aktu zmieniającego dyrektywę po rozporządzeniu (UE) 2019/1242; pierwotny tekst dyrektywy z 1996 r. oraz dyrektywę (UE) 2015/719, w wersji angielskiej, niemieckiej, hiszpańskiej, francuskiej, włoskiej i polskiej; a także strony Lohra i Rolfo poświęcone autotransporterom.

Samochód ciężarowy z przyczepą czy ciągnik z naczepą

Lohr nazywa zestaw samochodu ciężarowego jednoczłonowego z przyczepą konfiguracją „traditional” (tradycyjną). W modelu Performer zabudowa na samochodzie ciężarowym ma daszek (canopy), „available in two versions, manual or hydraulic” (dostępny w dwóch wersjach, ręcznej lub hydraulicznej), oraz górną platformę z dwiema rampami, a przyczepa sprzęgnięta z samochodem jest zbudowana na ramie z nośnymi bokami, „eliminating the central longitudinal members” (co eliminuje środkowe podłużnice). Zabudowę Maxilohr 2.00 można zamontować na podwoziu samochodu ciężarowego z dwiema osiami albo z dwiema osiami i osią pchaną; współpracuje ona z przyczepą z centralnie zamontowanymi osiami i elementem „half-moon” (półksiężyc) zamontowanym na dyszlu. Gama HERCULES Rolfo do transportu ciężkiego łączy pojazdy, które Rolfo nazywa jednostkami ciągnącymi (tractor units), z przyczepami Rolfo, których dyszel jest „fully hydraulic” (w pełni hydrauliczny).

Rolfo opisuje AURIGA R2 jako swoją „next-generation semi-trailer” (naczepę nowej generacji) do przewozu pojazdów, a NXT jako „the semi-trailer designed for heavy transport” (naczepę zaprojektowaną do transportu ciężkiego). Opisany niżej Confidential SHR 6/4 Lohra jest naczepą zamkniętą. Zgodnie z art. 2 dyrektywy 96/53/WE pojazd silnikowy z przyczepą to pociąg drogowy, a pojazd silnikowy z naczepą to pojazd przegubowy, przy czym definicja przyczepy wyłącza naczepy; to, jak te pojęcia mają się do pojęć z innych tekstów prawnych, wyjaśnia tekst ciągnik siodłowy i naczepa.

Eurolohr 200 i 300 Lohra to „a family of bodies & trailers” (rodzina zabudów i przyczep) do podwozia ciągnika o krótkim rozstawie osi, 3 800 mm ± 100 mm, z przyczepą „up to 12 meters long” (o długości do 12 metrów). Wśród zalet tego „double use road tractor chassis” (podwozia ciągnika drogowego podwójnego zastosowania) Lohr wymienia jego „full compatibility with ISO semi-trailer” (pełną kompatybilność z naczepą ISO) i podaje, że zabudowa jest „removable in a few minutes” (zdejmowana w kilka minut).

Do dłuższych zestawów Lohr buduje TrSP 25.25, „a car transporter destined for countries where the road regulations allow a length of 25.25 m” (autotransporter przeznaczony do krajów, w których przepisy drogowe dopuszczają długość 25,25 m). Pojazd „consists of long wheelbase body, a dolly and a European code semi-trailer” (składa się z zabudowy o długim rozstawie osi, wózka dolly i naczepy zgodnej z kodem europejskim), a Lohr podaje, że jest on „particularly suitable for Scandinavian markets” (szczególnie odpowiedni na rynki skandynawskie). Inne zabudowy naczep, od kurtynowej po niskopodwoziową, opisuje tekst rodzaje naczep.

Platformy, rampy i ładunki

Obaj producenci opisują platformy ustawiane za pomocą hydrauliki. Według Lohra w Performerze samoblokujące się siłowniki utrzymują hydraulikę w położeniu; przyczepę Maxilohr 2.00 Lohr wyposaża w siłowniki hydrauliczne Autolock zapewniające „a safe securing of the decks and a precise adjustment” (bezpieczne zabezpieczenie platform i precyzyjną regulację), a w Eurolohrze 300 przewiduje podnoszenie dolnej platformy przyczepy, „to allow the loading of vehicles above the axle” (aby umożliwić załadunek pojazdów nad osią). Rolfo daje modelowi POWER „fully foldable decks, both on the tractor and the trailer” (w pełni składane platformy, zarówno na pojeździe ciągnącym, jak i na przyczepie), modelowi AURIGA R2 – „split upper deck” (dzieloną górną platformę) oraz system podnoszenia na przednich i środkowych słupach, modelowi NXT – „Fully hydraulic movements” (w pełni hydrauliczne ruchy), a modelowi FLX – opatentowany system podnoszenia, który nazywa SMARTLIFT.

Producenci wymieniają jako ładunek nie tylko samochody osobowe. Performer Lohra może przewozić „both automobiles and chassis cabs” (zarówno samochody osobowe, jak i podwozia z kabiną), a Lohr podaje, że przy przeprojektowaniu uwzględniono „the arrival of electric models” (pojawienie się modeli elektrycznych), a szerokość przejazdu, płaskie powierzchnie jezdne i kąty załadunku są „all adapted to lower ground clearance” (wszystkie dostosowane do mniejszego prześwitu). Rolfo wymienia dla AURIGA R2 „large SUVs and electric vehicles” (duże SUV-y i pojazdy elektryczne) i oferuje „the option to install the tank and batteries directly on the semi-trailer” (możliwość montażu zbiornika i akumulatorów bezpośrednio na naczepie). Gama Maxilohr 2.00 jest „dedicated to the transport of High and Heavy (H&H) vehicles” (przeznaczona do przewozu pojazdów High and Heavy (H&H)), a jej przyczepa ma w standardzie układ Wabco EBS z funkcjami Optiload i Optiturn. POWER Rolfo przewozi oprócz samochodów osobowych i pojazdów użytkowych także „caravans, medium-duty heavy goods vehicles” (przyczepy kempingowe, średnie pojazdy ciężarowe), a naczepy NXT RECOVERY Rolfo są przeznaczone do „the recovery and transport of industrial and commercial vehicles” (pomocy drogowej i przewozu pojazdów przemysłowych i użytkowych).

TALE 2.00 Lohra przewozi „caravans, campers, mobile home” (przyczepy kempingowe, kampery, dom mobilny), a także lekkie pojazdy i lekkie pojazdy użytkowe. CLX Rolfo to „compact car transporter” (kompaktowy autotransporter) do „vehicle distribution in metropolitan areas” (dystrybucji pojazdów w obszarach metropolitalnych), a BLIZZARD Rolfo z gamy OVERSIZE jest „purpose-built for the demanding environments of Russia, the CIS, Scandinavia, and Africa” (zbudowany specjalnie z myślą o wymagających warunkach Rosji, WNP, Skandynawii i Afryki) i jest dostarczany także w postaci zestawów SKD i CKD. Lohr wymienia też gamę SOLO, na którą składają się Solo Transporter, Solo Wrecker, Solo 3/1 SV i Solo 4/1 SV, bez żadnych wartości na swojej stronie.

Autotransportery zamknięte

Confidential SHR 6/4 Lohra to naczepa zamknięta „intended for the confidential and integrally protected transport of light vehicles” (przeznaczona do poufnego i w pełni chronionego przewozu lekkich pojazdów). Jej zabudowę tworzą panele boczne o grubości 25 mm i dach, który można podnieść o 30 mm. Rampy na górnej i dolnej platformie mieszczą 6 pojazdów, drzwi boczne dają dostęp do ich mocowania, a do załadunku pojazdów o niskim prześwicie przewidziano tylną klapę z podnośnikiem.

Rolfo wymienia w kategorii transportu poufnego dwa modele: Auriga Deluxe i DLX. Auriga Deluxe opisuje jako naczepy „designed for the discreet transport of luxury cars, collectible vehicles, and prototypes under development” (zaprojektowane do dyskretnego przewozu luksusowych samochodów, pojazdów kolekcjonerskich i prototypów w fazie rozwoju), zapewniające „a protected environment that shields every vehicle from prying eyes and external elements” (chronione środowisko, które osłania każdy pojazd przed ciekawskimi spojrzeniami i czynnikami zewnętrznymi), i podaje, że w kursach powrotnych mogą one przewozić „production cars, SUVs, vans, and commercial vehicles” (samochody seryjne, SUV-y, vany i pojazdy użytkowe).

Co producenci publikują w liczbach

Każda z poniższych wartości pochodzi od producenta i dotyczy jednego modelu.

Co określa dyrektywa 96/53/WE

Dyrektywa 96/53/WE ma zastosowanie do wymiarów pojazdów silnikowych kategorii N2 i N3 oraz ich przyczep kategorii O3 i O4, a także pojazdów silnikowych kategorii M2 i M3 oraz ich przyczep kategorii O (art. 1 ust. 1 lit. a)). Nie wspomina o autotransporterach ani w tekście skonsolidowanym z 14 sierpnia 2019 r., ani w zmieniającej ją dyrektywie (UE) 2015/719, a jej załącznik I określa maksymalne wymiary według typu pojazdu. Przypadki, które dyrektywa wyodrębnia w zakresie wymiarów, obejmują nadbudówki pojazdów chłodni lub kontenerów chłodniczych bądź chłodniczych nadwozi wymiennych, o szerokości 2,60 m; aerodynamiczne kabiny i urządzenia aerodynamiczne montowane z tyłu, które mogą przekraczać długości z pkt 1.1 (art. 9a i 8b); a także kontenery i nadwozia wymienne o długości 45 stóp w transporcie intermodalnym, z 15 cm więcej (art. 10c). Autotransporterów wśród nich nie ma.

Dla samochodu ciężarowego jednoczłonowego z przyczepą z dyszlem, czyli pociągu drogowego w rozumieniu dyrektywy, pkt 1.1 załącznika I podaje maksymalną długość 18,75 m. Punkty 1.7 i 1.8 mierzą odległość równolegle do osi podłużnej pociągu drogowego od skrajnego punktu części ładunkowej za kabiną do najdalszego zewnętrznego punktu przyczepy: odległość ta może wynosić najwyżej 16,40 m, a po odjęciu od niej odległości między tyłem pojazdu ciągnącego a przodem przyczepy – najwyżej 15,65 m. Dla ciągnika z naczepą, czyli pojazdu przegubowego, pkt 1.1 podaje 16,50 m, a pkt 1.6 ogranicza odległość od osi sworznia sprzęgu siodłowego do tyłu naczepy do 12,00 m. Maksymalna szerokość wynosi 2,55 m (pkt 1.2), a maksymalna wysokość – 4,00 m dla wszelkich pojazdów (pkt 1.3). Masy określone w tym samym załączniku omawia tekst masy ciężarówek: DMC, masa całkowita zespołu pojazdów i naciski na osie.

Punkt 1.4 stanowi: „Usuwalne nadbudówki i standardowe ładunki, takie jak kontenery, są ujęte w wymiarach określonych w pkt 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 oraz 4.4”. Dyrektywa nie zawiera przepisu o ładunkach wystających poza pojazd. Lohr podaje dla Maxilohra 2.00 długość z ładunkiem 20,35 m po wysunięciu przegubowej tylnej części platformy przyczepy, a jego strona nie mówi, na podstawie jakich przepisów ta długość jest stosowana.

Artykuł 4 w ust. 2 i 4 pozwala państwom członkowskim dopuszczać w transporcie krajowym inne wymiary. Na podstawie art. 4 ust. 2 państwa członkowskie „mogą jednak dopuścić” do ruchu na swoich terytoriach pojazdy służące krajowemu transportowi towarów, które nie odpowiadają pkt 1.3, czyli wysokości. Na podstawie art. 4 ust. 4 mogą one dopuścić do ruchu na swoim terytorium pojazdy, które „wykonują niektóre operacje transportu krajowego, które nie ograniczają w sposób znaczący międzynarodowej konkurencji w sektorze transportu”, jeżeli ich wymiary odbiegają od pkt 1.1, 1.2, 1.4 do 1.8, 4.2 i 4.4. Jednym z dwóch warunków, przy których uznaje się, że takie operacje nie ograniczają w sposób znaczący konkurencji, jest koncepcja modułowa: państwo członkowskie zezwala także na używanie pojazdów silnikowych, przyczep i naczep zgodnych z załącznikiem I w takich zespołach, które pozwalają osiągnąć przynajmniej dozwoloną w tym państwie długość ładunku. Wartości 25,25 m, pod którą Lohr zbudował TrSP, nie ma w tekście dyrektywy, a dyrektywa nie wymienia państw członkowskich, które udzielają takich zezwoleń.