Autotransporter-Lkw und -Anhänger: Bauarten, Ladeebenen und EU-Maße

Lohr, eine französische Unternehmensgruppe mit Sitz im Elsass, und Rolfo S.p.A. aus Bra in Italien bauen Autotransporter als Lkw-Aufbauten, Anhänger und Sattelanhänger mit oberer und unterer Ladeebene, für Pkw und in einigen Ausführungen für Lieferwagen, Wohnwagen oder schwerere Fahrzeuge. Lohrs Programm reicht von Aufbauten für Solo-Lkw, die einen Deichselanhänger ziehen, bis zu einem geschlossenen Sattelanhänger und einer Kombination mit Dolly für Länder, deren Straßenverkehrsvorschriften eine Länge von 25,25 m zulassen; zu Rolfos Programm gehören Sattelanhänger und Anhänger mit Deichsel. In der Europäischen Union legt die Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 die höchstzulässigen Abmessungen von Lkw und ihren Anhängern fest; eine eigene Bestimmung für Autotransporter enthält sie nicht. Ihre Grenzwerte gelten je Fahrzeugart: 18,75 m Länge für einen Lastzug, 16,50 m für ein Sattelkraftfahrzeug und 4,00 m Höhe für alle Fahrzeuge.

Stand: 27. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Richtlinie 96/53/EG des Rates in ihrer konsolidierten Fassung vom 14. August 2019, der jüngsten Konsolidierung in den Verzeichnissen des Amts für Veröffentlichungen der EU, die nach der Verordnung (EU) 2019/1242 keinen Rechtsakt zur Änderung der Richtlinie aufführten; der ursprüngliche Text der Richtlinie von 1996 und die Richtlinie (EU) 2015/719, jeweils in der englischen, deutschen, spanischen, französischen, italienischen und polnischen Fassung; sowie die Autotransporter-Seiten von Lohr und Rolfo.

Lkw und Anhänger oder Sattelzugmaschine und Sattelanhänger

Lohr nennt die Konfiguration aus Solo-Lkw und Anhänger „traditional“ (traditionell). Beim Performer hat der Aufbau auf dem Lkw ein Vordach, „available in two versions, manual or hydraulic“ (in zwei Versionen erhältlich, manuell oder hydraulisch), und eine obere Ladeebene mit zwei Hubebenen, während der an den Lkw gekuppelte Anhänger auf einem Rahmen mit tragenden Seitenteilen aufgebaut ist, „eliminating the central longitudinal members“ (wodurch die mittleren Längsträger entfallen). Der Aufbau des Maxilohr 2.00 kann auf ein Lkw-Fahrgestell mit zwei Achsen oder mit zwei Achsen und einer Vorlaufachse montiert werden und fährt mit einem Anhänger mit mittig angeordneten Achsen und einem auf der Deichsel montierten „half-moon“ (Halbmond). Rolfos Baureihe HERCULES für Schwertransporte kombiniert, was Rolfo „tractor units“ (Zugeinheiten) nennt, mit Rolfo-Anhängern, deren Deichsel „fully hydraulic“ (vollhydraulisch) ist.

Rolfo beschreibt den AURIGA R2 als seinen „next-generation semi-trailer“ (Sattelanhänger der nächsten Generation) für den Fahrzeugtransport und den NXT als „the semi-trailer designed for heavy transport“ (den für Schwertransporte konzipierten Sattelanhänger). Lohrs weiter unten beschriebener Confidential SHR 6/4 ist ein geschlossener Sattelanhänger. Nach Artikel 2 der Richtlinie 96/53/EG ist ein Kraftfahrzeug mit Anhänger ein Lastzug und ein Kraftfahrzeug mit Sattelanhänger ein Sattelkraftfahrzeug, und der Anhänger ist so definiert, dass Sattelanhänger ausgenommen sind; wie sich diese Begriffe zu denen anderer Rechtstexte verhalten, steht in was eine Sattelzugmaschine ist.

Lohrs Eurolohr 200 und 300 sind „a family of bodies & trailers“ (eine Familie von Aufbauten und Anhängern) für ein Zugmaschinenfahrgestell mit kurzem Radstand, 3.800 mm ± 100 mm, mit einem Anhänger „up to 12 meters long“ (bis zu 12 Meter lang). Unter den Vorteilen dieses „double use road tractor chassis“ (Straßenzugmaschinen-Fahrgestells für doppelte Verwendung) nennt Lohr die „full compatibility with ISO semi-trailer“ (volle Kompatibilität mit ISO-Sattelanhängern) und gibt an, der Aufbau sei „removable in a few minutes“ (in wenigen Minuten abnehmbar).

Für längere Kombinationen baut Lohr den TrSP 25.25, „a car transporter destined for countries where the road regulations allow a length of 25.25 m“ (einen Autotransporter für Länder, deren Straßenverkehrsvorschriften eine Länge von 25,25 m zulassen). Er „consists of long wheelbase body, a dolly and a European code semi-trailer“ (besteht aus einem Aufbau mit langem Radstand, einem Dolly und einem Sattelanhänger nach europäischem Code), und Lohr bezeichnet ihn als „particularly suitable for Scandinavian markets“ (besonders geeignet für die skandinavischen Märkte). Andere Sattelanhänger-Aufbauten, vom Curtainsider bis zum Tieflader, werden in Sattelauflieger-Typen beschrieben.

Ladeebenen, Hubebenen und Ladungen

Beide Hersteller beschreiben Ladeebenen, die hydraulisch positioniert werden. Nach Lohrs Angaben halten selbstverriegelnde Zylinder die Hydraulik des Performer in Position; den Anhänger des Maxilohr 2.00 stattet Lohr mit hydraulischen Autolock-Zylindern aus, für „a safe securing of the decks and a precise adjustment“ (eine sichere Verriegelung der Ladeebenen und eine präzise Einstellung), und beim Eurolohr 300 sieht Lohr das Anheben der unteren Anhänger-Ladeebene vor, „to allow the loading of vehicles above the axle“ (um das Verladen von Fahrzeugen über der Achse zu ermöglichen). Rolfo gibt dem POWER „fully foldable decks, both on the tractor and the trailer“ (voll klappbare Ladeebenen, sowohl auf dem Zugfahrzeug als auch auf dem Anhänger), dem AURIGA R2 ein „split upper deck“ (geteilte obere Ladeebene) und ein Hubsystem mit vorderer und mittlerer Säule, dem NXT „Fully hydraulic movements“ (vollhydraulische Bewegungen) und dem FLX ein patentiertes Hubsystem, das Rolfo SMARTLIFT nennt.

Die Hersteller nennen nicht nur Pkw als Ladung. Lohrs Performer kann „both automobiles and chassis cabs“ (sowohl Pkw als auch Fahrgestelle mit Fahrerhaus) laden, und laut Lohr berücksichtigte die Neukonstruktion „the arrival of electric models“ (das Aufkommen von Elektromodellen), mit Durchfahrbreite, ebenen Fahrflächen und Ladewinkeln, „all adapted to lower ground clearance“ (alle an eine geringere Bodenfreiheit angepasst). Rolfo nennt für den AURIGA R2 „large SUVs and electric vehicles“ (große SUVs und Elektrofahrzeuge) und bietet „the option to install the tank and batteries directly on the semi-trailer“ (die Möglichkeit, Tank und Batterien direkt auf dem Sattelanhänger einzubauen). Die Baureihe Maxilohr 2.00 ist „dedicated to the transport of High and Heavy (H&H) vehicles“ (für den Transport von High-and-Heavy-Fahrzeugen, H&H, bestimmt), und ihr Anhänger hat serienmäßig ein Wabco EBS-System mit den Funktionen Optiload und Optiturn. Rolfos POWER nimmt neben Pkw und Nutzfahrzeugen „caravans, medium-duty heavy goods vehicles“ (Wohnwagen, mittelschwere Lkw) auf, und seine Sattelanhänger NXT RECOVERY sind für „the recovery and transport of industrial and commercial vehicles“ (die Bergung und den Transport von Industrie- und Nutzfahrzeugen) ausgelegt.

Lohrs TALE 2.00 transportiert „caravans, campers, mobile home“ (Wohnwagen, Wohnmobile, Mobilheime) sowie leichte Fahrzeuge und leichte Nutzfahrzeuge. Rolfos CLX ist ein „compact car transporter“ (kompakter Autotransporter) für die „vehicle distribution in metropolitan areas“ (Fahrzeugverteilung in Ballungsräumen), und sein BLIZZARD aus der Baureihe OVERSIZE ist „purpose-built for the demanding environments of Russia, the CIS, Scandinavia, and Africa“ (eigens für die anspruchsvollen Einsatzbedingungen in Russland, der GUS, Skandinavien und Afrika gebaut) und wird auch als SKD- und CKD-Bausatz geliefert. Lohr führt außerdem eine Baureihe SOLO, bestehend aus Solo Transporter, Solo Wrecker, Solo 3/1 SV und Solo 4/1 SV, ohne Zahlenangaben auf ihrer Seite.

Geschlossene Autotransporter

Lohrs Confidential SHR 6/4 ist ein geschlossener Sattelanhänger, „intended for the confidential and integrally protected transport of light vehicles“ (für den vertraulichen und vollständig geschützten Transport leichter Fahrzeuge bestimmt). Sein Aufbau besteht aus 25 mm dicken Seitenwänden und einem Dach, das sich um 30 mm anheben lässt. Hubebenen auf seiner oberen und unteren Plattform nehmen 6 Fahrzeuge auf, Seitentüren geben Zugang zu ihrer Sicherung, und eine Hubladebühne ist für das Verladen von Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit vorgesehen.

Rolfo führt unter vertraulichem Transport zwei Modelle, den Auriga Deluxe und den DLX. Den Auriga Deluxe beschreibt Rolfo als Sattelanhänger, „designed for the discreet transport of luxury cars, collectible vehicles, and prototypes under development“ (konzipiert für den diskreten Transport von Luxusautos, Sammlerfahrzeugen und Prototypen in der Entwicklung), die „a protected environment that shields every vehicle from prying eyes and external elements“ (eine geschützte Umgebung, die jedes Fahrzeug vor neugierigen Blicken und äußeren Einflüssen abschirmt) bieten, und gibt an, dass auf Rückfahrten „production cars, SUVs, vans, and commercial vehicles“ (Serien-Pkw, SUVs, Lieferwagen und Nutzfahrzeuge) befördert werden können.

Was die Hersteller in Zahlen veröffentlichen

Jede Zahl unten ist eine Angabe des jeweiligen Herstellers und gehört zu einem Modell.

Was die Richtlinie 96/53/EG festlegt

Die Richtlinie 96/53/EG gilt für die Abmessungen der Kraftfahrzeuge der Klassen N2 und N3 und ihrer Kraftfahrzeuganhänger der Klassen O3 und O4 sowie der Kraftfahrzeuge der Klassen M2 und M3 und ihrer Kraftfahrzeuganhänger der Klasse O (Artikel 1 Absatz 1 Buchstabe a). Autotransporter erwähnt sie weder in ihrer konsolidierten Fassung vom 14. August 2019 noch in der ändernden Richtlinie (EU) 2015/719, und ihr Anhang I legt die Höchstabmessungen nach Fahrzeugart fest. Zu den Fällen, die sie bei den Abmessungen eigens nennt, gehören Aufbauten von klimatisierten Fahrzeugen und klimatisierte Container oder Wechselaufbauten mit einer Breite von 2,60 m; Führerhäuser mit verbesserter Aerodynamik und aerodynamische Luftleiteinrichtungen am hinteren Teil der Fahrzeuge, die die Längen der Nummer 1.1 überschreiten dürfen (Artikel 9a und 8b), dargestellt in Aerodynamische Kabinen und die EU-Längenvorschriften; und Container und Wechselaufbauten von 45 Fuß Länge im intermodalen Verkehr, mit 15 cm mehr (Artikel 10c). Autotransporter gehören nicht dazu.

Für einen Solo-Lkw mit Deichselanhänger, in den Begriffen der Richtlinie einen Lastzug, nennt Anhang I Nummer 1.1 eine größte Länge von 18,75 m. Die Nummern 1.7 und 1.8 messen parallel zur Längsachse des Lastzugs vom vordersten äußeren Punkt der Ladefläche hinter dem Führerhaus bis zum hintersten äußeren Punkt des Anhängers: Dieser Abstand darf höchstens 16,40 m betragen und höchstens 15,65 m, wenn der Abstand zwischen der hinteren Begrenzung des Kraftfahrzeugs und der vorderen Begrenzung des Anhängers davon abgezogen wird. Für eine Sattelzugmaschine mit Sattelanhänger, ein Sattelkraftfahrzeug, nennt Nummer 1.1 16,50 m, und Nummer 1.6 begrenzt den Abstand zwischen der Achse des Sattelzapfens und der hinteren Begrenzung des Sattelanhängers auf 12,00 m, eine Regel, die in Sattelauflieger-Maße untersucht wird. Die größte Breite beträgt 2,55 m (Nummer 1.2) und die größte Höhe 4,00 m für alle Fahrzeuge (Nummer 1.3). Die im selben Anhang festgelegten Gewichte werden in Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten behandelt.

Nummer 1.4 bestimmt: „Die unter den Nummern 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 und 4.4 genannten Werte umfassen auch die Wechselaufbauten und genormte Frachtstücke wie z. B. Container.“ Eine Bestimmung über Ladungen, die über das Fahrzeug hinausragen, enthält die Richtlinie nicht. Lohr gibt für den Maxilohr 2.00 eine beladene Länge von 20,35 m an, wenn der gelenkige hintere Ladeebenenteil seines Anhängers ausgefahren ist, und Lohrs Seite sagt nicht, nach welchen Vorschriften diese Länge genutzt wird.

Die Absätze 2 und 4 des Artikels 4 erlauben den Mitgliedstaaten, im innerstaatlichen Verkehr andere Abmessungen zuzulassen. Artikel 4 Absatz 2 bestimmt, dass sie den Verkehr von Fahrzeugen für die innerstaatliche Güterbeförderung, die Nummer 1.3, der Höhe, nicht entsprechen, „jedoch in ihrem Hoheitsgebiet zulassen“ dürfen. Nach Artikel 4 Absatz 4 dürfen sie zulassen, dass Fahrzeuge, die im Rahmen „bestimmter Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, die den internationalen Wettbewerb im Bereich des Verkehrs nicht maßgeblich beeinträchtigen“, eingesetzt werden, in ihrem Hoheitsgebiet mit Abmessungen verkehren, die von den Nummern 1.1, 1.2, 1.4 bis 1.8, 4.2 und 4.4 abweichen. Eine der beiden Bedingungen, unter denen davon ausgegangen wird, dass solche Tätigkeiten den Wettbewerb nicht maßgeblich beeinträchtigen, ist das modulare Konzept: Der Mitgliedstaat gestattet auch die Verwendung von Kraftfahrzeugen, Anhängern und Sattelanhängern, die Anhang I entsprechen, in Kombinationen, mit denen zumindest die von ihm erlaubte Ladelänge erreicht werden kann. Die Zahl von 25,25 m, für die Lohrs TrSP gebaut ist, steht nicht im Text der Richtlinie, und die Richtlinie führt nicht auf, welche Mitgliedstaaten diese Zulassungen erteilen. Artikel 4 wird in Sattelauflieger-Maße Absatz für Absatz gelesen.