Camiones portavehículos y remolques: tipos, plataformas y dimensiones máximas en la UE

Lohr, un grupo francés con sede en Alsacia, y Rolfo S.p.A., de Bra, en Italia, fabrican portavehículos como carrocerías de camión, remolques y semirremolques con plataformas superior e inferior, para coches y, en algunas versiones, furgonetas, caravanas o vehículos más pesados. La gama de Lohr va desde carrocerías para camiones rígidos que arrastran un remolque de lanza hasta un semirremolque cerrado y un conjunto con dolly para países cuya normativa de circulación permite una longitud de 25,25 m; la de Rolfo incluye semirremolques y remolques con lanza. En la Unión Europea, las dimensiones máximas de los camiones y sus remolques las fija la Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de 1996, que no contiene ninguna disposición propia para los portavehículos. Sus límites se fijan por tipo de vehículo: 18,75 m de longitud para un tren de carretera, 16,50 m para un vehículo articulado y 4,00 m de altura para todo vehículo.

Situación a 27 de octubre de 2026. Consultados ese día: la Directiva 96/53/CE del Consejo en su texto consolidado de 14 de agosto de 2019, la última consolidación en los registros de la Oficina de Publicaciones de la UE, que no recogían ningún acto modificativo de la Directiva posterior al Reglamento (UE) 2019/1242; el texto original de la Directiva de 1996 y la Directiva (UE) 2015/719, en sus versiones inglesa, alemana, española, francesa, italiana y polaca; y las páginas de portavehículos de Lohr y Rolfo.

Camión y remolque, o tractora y semirremolque

Lohr llama «traditional» (tradicional) a la configuración de camión rígido con remolque. En su Performer, la carrocería del camión tiene una visera, «available in two versions, manual or hydraulic» (disponible en dos versiones, manual o hidráulica), y una plataforma superior con dos elevadores, mientras que el remolque enganchado al camión se construye sobre un bastidor con laterales portantes, «eliminating the central longitudinal members» (que elimina los largueros longitudinales centrales). La carrocería del Maxilohr 2.00 puede montarse sobre un chasis de camión de dos ejes, o de dos ejes con un eje adelantado, y circula con un remolque con ejes montados en el centro y una «half-moon» (media luna) montada en la lanza. La gama HERCULES de Rolfo para transporte pesado combina lo que Rolfo llama «tractor units» (unidades tractoras) con remolques Rolfo, cuya lanza es «fully hydraulic» (totalmente hidráulica).

Rolfo describe el AURIGA R2 como su «next-generation semi-trailer» (semirremolque de nueva generación) para el transporte de vehículos y el NXT como «the semi-trailer designed for heavy transport» (el semirremolque diseñado para el transporte pesado). El Confidential SHR 6/4 de Lohr, descrito más abajo, es un semirremolque cerrado. En el artículo 2 de la Directiva 96/53/CE, un vehículo de motor enganchado a un remolque es un tren de carretera y un vehículo de motor acoplado a un semirremolque es un vehículo articulado, y el remolque se define con excepción de los semirremolques; cómo se relacionan estos términos con los de otros textos jurídicos se expone en qué son la cabeza tractora y el semirremolque.

Los Eurolohr 200 y 300 de Lohr son «a family of bodies & trailers» (una familia de carrocerías y remolques) para un chasis de tractora con distancia entre ejes corta, 3.800 mm ± 100 mm, con un remolque «up to 12 meters long» (de hasta 12 metros de largo). Entre las ventajas de este «double use road tractor chassis» (chasis de tractora de carretera de doble uso), Lohr enumera su «full compatibility with ISO semi-trailer» (plena compatibilidad con semirremolques ISO) y dice que la carrocería es «removable in a few minutes» (desmontable en pocos minutos).

Para conjuntos más largos, Lohr fabrica el TrSP 25.25, «a car transporter destined for countries where the road regulations allow a length of 25.25 m» (un portavehículos destinado a países cuya normativa de circulación permite una longitud de 25,25 m). El conjunto «consists of long wheelbase body, a dolly and a European code semi-trailer» (consta de una carrocería de distancia entre ejes larga, un dolly y un semirremolque de código europeo), y Lohr dice que es «particularly suitable for Scandinavian markets» (especialmente adecuado para los mercados escandinavos). Otras carrocerías de semirremolque, del lonero a la plataforma baja, se describen en tipos de semirremolques.

Plataformas, elevadores y cargas

Ambos fabricantes describen plataformas posicionadas mediante hidráulica. Lohr dice que unos cilindros autoblocantes mantienen en posición la hidráulica del Performer, equipa el remolque del Maxilohr 2.00 con cilindros hidráulicos Autolock para «a safe securing of the decks and a precise adjustment» (una fijación segura de las plataformas y un ajuste preciso) y, en el Eurolohr 300, prevé la elevación de la plataforma inferior del remolque «to allow the loading of vehicles above the axle» (para permitir la carga de vehículos por encima del eje). Rolfo dota al POWER de «fully foldable decks, both on the tractor and the trailer» (plataformas totalmente plegables, tanto en el vehículo tractor como en el remolque), al AURIGA R2 de un «split upper deck» (plataforma superior dividida) y de un sistema de elevación con pilares delantero y central, al NXT de «Fully hydraulic movements» (movimientos totalmente hidráulicos) y al FLX de un sistema de elevación patentado al que llama SMARTLIFT.

Los fabricantes nombran como carga algo más que coches. El Performer de Lohr puede cargar «both automobiles and chassis cabs» (tanto automóviles como chasis cabina), y Lohr dice que su rediseño tuvo en cuenta «the arrival of electric models» (la llegada de los modelos eléctricos), con anchura de paso, superficies de rodadura planas y ángulos de carga «all adapted to lower ground clearance» (todos adaptados a una menor altura libre al suelo). Rolfo nombra «large SUVs and electric vehicles» (SUV grandes y vehículos eléctricos) para el AURIGA R2 y ofrece «the option to install the tank and batteries directly on the semi-trailer» (la opción de instalar el depósito y las baterías directamente en el semirremolque). La gama Maxilohr 2.00 está «dedicated to the transport of High and Heavy (H&H) vehicles» (dedicada al transporte de vehículos High and Heavy, H&H), y su remolque lleva de serie un sistema Wabco EBS con las funciones Optiload y Optiturn. El POWER de Rolfo admite «caravans, medium-duty heavy goods vehicles» (caravanas, vehículos pesados de mercancías de gama media) además de coches y vehículos comerciales, y sus semirremolques NXT RECOVERY están diseñados para «the recovery and transport of industrial and commercial vehicles» (la recuperación y el transporte de vehículos industriales y comerciales).

El TALE 2.00 de Lohr transporta «caravans, campers, mobile home» (caravanas, autocaravanas, casas móviles) además de vehículos ligeros y vehículos utilitarios ligeros. El CLX de Rolfo es un «compact car transporter» (portavehículos compacto) para la «vehicle distribution in metropolitan areas» (distribución de vehículos en áreas metropolitanas), y su BLIZZARD, de la gama OVERSIZE, está «purpose-built for the demanding environments of Russia, the CIS, Scandinavia, and Africa» (construido específicamente para los exigentes entornos de Rusia, la CEI, Escandinavia y África) y se suministra también en formato de kit SKD y CKD. Lohr enumera además una gama SOLO, formada por Solo Transporter, Solo Wrecker, Solo 3/1 SV y Solo 4/1 SV, sin cifras en su página.

Portavehículos cerrados

El Confidential SHR 6/4 de Lohr es un semirremolque cerrado «intended for the confidential and integrally protected transport of light vehicles» (destinado al transporte confidencial e íntegramente protegido de vehículos ligeros). Su carrocería está formada por paneles laterales de 25 mm de espesor y un techo que puede elevarse 30 mm. Los elevadores de sus plataformas superior e inferior admiten 6 vehículos, unas puertas laterales dan acceso para su sujeción y está prevista una trampilla elevadora para cargar vehículos con poca altura libre al suelo.

Rolfo incluye dos modelos en el transporte confidencial, el Auriga Deluxe y el DLX. Describe el Auriga Deluxe como semirremolques «designed for the discreet transport of luxury cars, collectible vehicles, and prototypes under development» (diseñados para el transporte discreto de coches de lujo, vehículos de colección y prototipos en desarrollo), que ofrecen «a protected environment that shields every vehicle from prying eyes and external elements» (un entorno protegido que resguarda cada vehículo de miradas indiscretas y de los elementos externos), y dice que en los viajes de vuelta pueden llevar «production cars, SUVs, vans, and commercial vehicles» (coches de serie, SUV, furgonetas y vehículos comerciales).

Lo que publican los fabricantes en cifras

Cada cifra de abajo es del propio fabricante y corresponde a un modelo.

Lo que fija la Directiva 96/53/CE

La Directiva 96/53/CE se aplica a las dimensiones de los vehículos de motor de las categorías N2 y N3 y sus remolques de las categorías O3 y O4, y de los vehículos de motor de las categorías M2 y M3 y sus remolques de la categoría O (artículo 1, apartado 1, letra a)). No menciona los portavehículos, ni en su texto consolidado de 14 de agosto de 2019 ni en la Directiva modificativa (UE) 2015/719, y su anexo I fija las dimensiones máximas por tipo de vehículo. Entre los casos que sí singulariza en materia de dimensiones figuran las superestructuras de vehículos acondicionados y los contenedores o cajas móviles acondicionados, con una anchura de 2,60 m; las cabinas aerodinámicas y los dispositivos aerodinámicos traseros, que pueden rebasar las longitudes del punto 1.1 (artículos 9 bis y 8 ter), expuestos en cabinas aerodinámicas y las reglas de longitud de la UE; y los contenedores y cajas móviles de 45 pies en el transporte intermodal, con 15 cm más (artículo 10 quater). Los portavehículos no están entre ellos.

Para un camión rígido con remolque de lanza, un tren de carretera en los términos de la Directiva, el punto 1.1 del anexo I da una longitud máxima de 18,75 m. Los puntos 1.7 y 1.8 miden en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera desde el punto exterior más avanzado de la zona de carga situada detrás de la cabina hasta el punto exterior más posterior del remolque: esa distancia puede ser como máximo de 16,40 m, y como máximo de 15,65 m una vez restada la distancia entre la parte trasera del vehículo de motor y la parte delantera del remolque. Para una tractora con semirremolque, un vehículo articulado, el punto 1.1 da 16,50 m, y el punto 1.6 limita a 12,00 m la distancia entre el eje del pivote de enganche y la parte posterior del semirremolque, una regla que se examina en dimensiones del semirremolque. La anchura máxima es de 2,55 m (punto 1.2) y la altura máxima, de 4,00 m para todo vehículo (punto 1.3). Los pesos fijados en el mismo anexo se tratan en peso por eje del camión y masa máxima autorizada.

El punto 1.4 dispone: «Están comprendidas en las dimensiones indicadas en los puntos 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 y 4.4 las cajas móviles y las piezas de cargamento estandarizadas tales como los contenedores». La Directiva no contiene ninguna disposición sobre cargas que sobresalgan del vehículo. Lohr da al Maxilohr 2.00 una longitud con carga de 20,35 m una vez extendida la parte trasera articulada de la plataforma de su remolque, y su página no dice con arreglo a qué normas se utiliza esa longitud.

Los apartados 2 y 4 del artículo 4 permiten a los Estados miembros autorizar otras dimensiones en el transporte nacional. El artículo 4, apartado 2, dispone: «No obstante, los Estados miembros podrán autorizar la circulación en su territorio» de vehículos destinados al transporte nacional de mercancías que no se ajusten al punto 1.3, la altura. Según el artículo 4, apartado 4, pueden permitir que los vehículos que realicen «determinadas operaciones de transporte nacional que no afecten de manera significativa a la competencia internacional en el sector de los transportes» circulen en su territorio con dimensiones que difieran de las indicadas en los puntos 1.1, 1.2, 1.4 a 1.8, 4.2 y 4.4. Una de las dos condiciones con las que se considera que esas operaciones no afectan de manera significativa a la competencia es el enfoque modular: el Estado miembro autoriza también el uso de vehículos de motor, remolques y semirremolques que se ajustan al anexo I en combinaciones tales que puede obtenerse al menos la longitud de carga autorizada en dicho Estado miembro. La cifra de 25,25 m para la que está construido el TrSP de Lohr no aparece en el texto de la Directiva, y la Directiva no enumera qué Estados miembros conceden estas autorizaciones. El artículo 4 se lee apartado por apartado en dimensiones del semirremolque.