Автовозы: типы, погрузочные ярусы и предельные габариты в ЕС

Lohr, французская группа, базирующаяся в Эльзасе, и Rolfo S.p.A. из Бра (Италия) выпускают автовозы — кузова для грузовиков, прицепы и полуприцепы — с верхним и нижним ярусами для легковых автомобилей, а в некоторых исполнениях также для фургонов, жилых прицепов или более тяжёлых машин. Гамма Lohr простирается от кузовов для одиночных грузовиков, буксирующих прицеп на дышле, до закрытого полуприцепа и состава с долли для стран, дорожные правила которых допускают длину 25,25 м; в гамму Rolfo входят полуприцепы и прицепы с дышлом. В Европейском союзе максимальные габариты грузовиков и их прицепов устанавливает Директива Совета 96/53/ЕС от 25 июля 1996 года, в которой нет собственного положения об автовозах. Её пределы установлены по типу транспортного средства: 18,75 м длины для автопоезда, 16,50 м для сочленённого транспортного средства и 4,00 м высоты для любого транспортного средства.

Состояние на 27 октября 2026 года. В этот день прочитаны: Директива Совета 96/53/ЕС в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года — последней консолидации в записях Бюро публикаций ЕС, в которых после Регламента (ЕС) 2019/1242 не значилось ни одного акта, изменяющего Директиву; первоначальный текст Директивы 1996 года и Директива (ЕС) 2015/719 в их английской, немецкой, испанской, французской, итальянской и польской версиях; а также страницы автовозов Lohr и Rolfo.

Грузовик с прицепом или тягач с полуприцепом

Lohr называет конфигурацию из одиночного грузовика с прицепом «traditional» (традиционной). У Performer кузов на грузовике имеет козырёк, «available in two versions, manual or hydraulic» (доступный в двух вариантах, ручном или гидравлическом), и верхний ярус с двумя подъёмными площадками, а сцепленный с грузовиком прицеп построен на раме с несущими боковинами, «eliminating the central longitudinal members» (что исключает центральные продольные балки). Кузов Maxilohr 2.00 можно установить на шасси грузовика с двумя осями или с двумя осями и передней дополнительной осью; он работает с прицепом с осями, расположенными по центру, и установленным на дышле элементом «half-moon» (полумесяц). Гамма HERCULES от Rolfo для тяжёлых перевозок сочетает то, что Rolfo называет «tractor units» (тягачами), с прицепами Rolfo, дышло которых «fully hydraulic» (полностью гидравлическое).

Rolfo описывает AURIGA R2 как свой «next-generation semi-trailer» (полуприцеп нового поколения) для перевозки транспортных средств, а NXT — как «the semi-trailer designed for heavy transport» (полуприцеп, предназначенный для тяжёлых перевозок). Описанный ниже Confidential SHR 6/4 от Lohr — закрытый полуприцеп. По статье 2 Директивы 96/53/ЕС автотранспортное средство, сцепленное с прицепом, — это автопоезд, а автотранспортное средство, сцепленное с полуприцепом, — сочленённое транспортное средство, причём определение прицепа исключает полуприцепы; как эти термины соотносятся с терминами других правовых текстов, изложено в статье «Седельный тягач, полуприцеп и фура».

Eurolohr 200 и 300 от Lohr — это «a family of bodies & trailers» (семейство кузовов и прицепов) для шасси тягача с короткой колёсной базой, 3 800 мм ± 100 мм, с прицепом «up to 12 meters long» (длиной до 12 метров). Среди преимуществ этого «double use road tractor chassis» (шасси дорожного тягача двойного назначения) Lohr называет его «full compatibility with ISO semi-trailer» (полную совместимость с полуприцепами ISO) и сообщает, что кузов «removable in a few minutes» (снимается за несколько минут).

Для более длинных составов Lohr выпускает TrSP 25.25 — «a car transporter destined for countries where the road regulations allow a length of 25.25 m» (автовоз для стран, где дорожные правила допускают длину 25,25 м). Он «consists of long wheelbase body, a dolly and a European code semi-trailer» (состоит из кузова с длинной колёсной базой, долли и полуприцепа по европейским нормам), и, по словам Lohr, «particularly suitable for Scandinavian markets» (особенно подходит для скандинавских рынков). Другие кузова полуприцепов, от шторного полуприцепа до низкорамника, описаны в статье «Типы полуприцепов».

Ярусы, подъёмные площадки и грузы

Оба производителя описывают ярусы, положение которых задаётся гидравликой. По словам Lohr, самоблокирующиеся цилиндры удерживают гидравлику Performer в заданном положении; прицеп Maxilohr 2.00 Lohr оснащает гидроцилиндрами Autolock для «a safe securing of the decks and a precise adjustment» (надёжной фиксации ярусов и точной регулировки), а на Eurolohr 300 предусматривает подъём нижнего яруса прицепа, «to allow the loading of vehicles above the axle» (чтобы можно было грузить автомобили над осью). Rolfo оснащает POWER «fully foldable decks, both on the tractor and the trailer» (полностью складывающимися ярусами и на тягаче, и на прицепе), AURIGA R2 — «split upper deck» (разделённым верхним ярусом) и системой подъёма с передней и центральной стойками, NXT — «Fully hydraulic movements» (полностью гидравлическими перемещениями), а FLX — запатентованной системой подъёма, которую Rolfo называет SMARTLIFT.

Производители называют в качестве груза не только легковые автомобили. Performer от Lohr может перевозить «both automobiles and chassis cabs» (как легковые автомобили, так и шасси с кабиной), и, по словам Lohr, при его переработке учитывалось «the arrival of electric models» (появление электрических моделей): ширина проезда, ровные поверхности движения и углы погрузки «all adapted to lower ground clearance» (все адаптированы к меньшему дорожному просвету). Для AURIGA R2 Rolfo называет «large SUVs and electric vehicles» (большие SUV и электромобили) и предлагает «the option to install the tank and batteries directly on the semi-trailer» (возможность установить бак и аккумуляторы непосредственно на полуприцеп). Гамма Maxilohr 2.00 «dedicated to the transport of High and Heavy (H&H) vehicles» (предназначена для перевозки тяжёлой и крупногабаритной техники High and Heavy, H&H), а её прицеп в стандартной комплектации оснащён системой Wabco EBS с функциями Optiload и Optiturn. POWER от Rolfo перевозит, помимо легковых и коммерческих автомобилей, «caravans, medium-duty heavy goods vehicles» (жилые прицепы, среднетоннажные грузовики), а его полуприцепы NXT RECOVERY предназначены для «the recovery and transport of industrial and commercial vehicles» (эвакуации и перевозки промышленных и коммерческих транспортных средств).

TALE 2.00 от Lohr перевозит «caravans, campers, mobile home» (жилые прицепы, автодома, мобильные дома), а также лёгкие автомобили и лёгкие коммерческие автомобили. CLX от Rolfo — «compact car transporter» (компактный автовоз) для «vehicle distribution in metropolitan areas» (доставки автомобилей в крупных городских агломерациях), а его BLIZZARD из гаммы OVERSIZE «purpose-built for the demanding environments of Russia, the CIS, Scandinavia, and Africa» (специально создан для тяжёлых условий России, СНГ, Скандинавии и Африки) и поставляется также в виде машинокомплектов SKD и CKD. Lohr также указывает гамму SOLO из моделей Solo Transporter, Solo Wrecker, Solo 3/1 SV и Solo 4/1 SV, без каких-либо цифр на её странице.

Закрытые автовозы

Confidential SHR 6/4 от Lohr — закрытый полуприцеп, «intended for the confidential and integrally protected transport of light vehicles» (предназначенный для конфиденциальной и полностью защищённой перевозки лёгких автомобилей). Его кузов состоит из боковых панелей толщиной 25 мм и крыши, которую можно поднять на 30 мм. Подъёмные площадки на верхней и нижней платформах вмещают 6 автомобилей, боковые двери дают доступ для их крепления, а для погрузки автомобилей с малым дорожным просветом предусмотрен гидроборт.

Rolfo относит к конфиденциальной перевозке две модели — Auriga Deluxe и DLX. Auriga Deluxe Rolfo описывает как полуприцепы, «designed for the discreet transport of luxury cars, collectible vehicles, and prototypes under development» (предназначенные для незаметной перевозки автомобилей класса люкс, коллекционных автомобилей и прототипов в разработке), которые обеспечивают «a protected environment that shields every vehicle from prying eyes and external elements» (защищённую среду, укрывающую каждый автомобиль от посторонних глаз и внешних воздействий), и сообщает, что в обратных рейсах они могут везти «production cars, SUVs, vans, and commercial vehicles» (серийные легковые автомобили, SUV, фургоны и коммерческие автомобили).

Что производители публикуют в цифрах

Каждая цифра ниже — собственная цифра производителя и относится к одной модели.

Что устанавливает Директива 96/53/ЕС

Директива 96/53/ЕС применяется к габаритам автотранспортных средств категорий N2 и N3 и их прицепов категорий O3 и O4, а также автотранспортных средств категорий M2 и M3 и их прицепов категории O (статья 1(1)(a)). Автовозы она не упоминает — ни в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года, ни в изменяющей Директиве (ЕС) 2015/719, — а её приложение I устанавливает максимальные габариты по типу транспортного средства. Среди случаев, которые она всё же выделяет по габаритам, — кузова транспортных средств с климат-контролем и контейнеры или съёмные кузова с климат-контролем, с шириной 2,60 м; аэродинамические кабины и задние аэродинамические устройства, которые могут превышать длины из пункта 1.1 (статьи 9a и 8b), — они разобраны в статье «Аэродинамические кабины и правила длины ЕС»; и 45-футовые контейнеры и съёмные кузова в интермодальной перевозке, с превышением на 15 см (статья 10c). Автовозов среди них нет.

Для одиночного грузовика с прицепом на дышле — в терминах Директивы автопоезда — пункт 1.1 приложения I даёт максимальную длину 18,75 м. Пункты 1.7 и 1.8 измеряют параллельно продольной оси автопоезда от самой передней наружной точки погрузочной площади за кабиной до самой задней наружной точки прицепа: это расстояние может составлять не более 16,40 м, а за вычетом расстояния между задней частью тягового транспортного средства и передней частью прицепа — не более 15,65 м. Для седельного тягача с полуприцепом, то есть сочленённого транспортного средства, пункт 1.1 даёт 16,50 м, а пункт 1.6 ограничивает расстояние от оси шкворня седельно-сцепного устройства до заднего края полуприцепа значением 12,00 м; это правило рассмотрено в статье «Размеры полуприцепа». Максимальная ширина — 2,55 м (пункт 1.2), а максимальная высота — 4,00 м для любого транспортного средства (пункт 1.3). Нормы массы, установленные в том же приложении, рассмотрены в статье «Масса грузовика».

Пункт 1.4 гласит, что «Removable superstructures and standardized freight items such as containers are included in the dimensions» (съёмные надстройки и стандартизированные грузовые единицы, такие как контейнеры, включаются в габариты) пунктов 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 и 4.4. Положений о грузах, выступающих за пределы транспортного средства, Директива не содержит. Lohr указывает для Maxilohr 2.00 длину в гружёном состоянии 20,35 м при выдвинутой шарнирной задней секции яруса прицепа, и на странице Lohr не сказано, по каким правилам используется эта длина.

Пункты 2 и 4 статьи 4 позволяют государствам-членам разрешать другие габариты при национальных перевозках. Согласно статье 4(2), они «may nonetheless authorise» (могут тем не менее разрешить) движение по своей территории транспортных средств для национальной перевозки грузов, не соответствующих пункту 1.3, то есть высоте. Согласно статье 4(4), они могут разрешить транспортным средствам, выполняющим «certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector» (определённые национальные транспортные операции, не оказывающие существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе), передвигаться по своей территории с габаритами, отклоняющимися от пунктов 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 и 4.4. Одно из двух условий, при которых такие операции считаются не оказывающими существенного влияния на конкуренцию, — модульная концепция: государство-член также разрешает использовать соответствующие приложению I автотранспортные средства, прицепы и полуприцепы в составах, позволяющих достичь как минимум разрешённой им длины погрузки. Цифры 25,25 м, под которую построен TrSP от Lohr, в тексте Директивы нет, и Директива не перечисляет, какие государства-члены предоставляют такие разрешения. Статья 4 разобрана пункт за пунктом в статье «Размеры полуприцепа».