Bisarche: tipi, piani di carico e limiti di dimensioni nell'UE

Lohr, gruppo francese con sede in Alsazia, e Rolfo S.p.A., con sede a Bra, in Italia, costruiscono bisarche sotto forma di allestimenti per autocarri, di rimorchi e di semirimorchi con piani superiore e inferiore, per automobili e, in alcune versioni, per furgoni, caravan o veicoli più pesanti. La gamma di Lohr va dagli allestimenti per autocarri rigidi che trainano un rimorchio a timone fino a un semirimorchio chiuso e a una combinazione con carrello dolly per i paesi le cui norme stradali consentono una lunghezza di 25,25 m; quella di Rolfo comprende semirimorchi e rimorchi con timone. Nell’Unione europea le dimensioni massime dei camion e dei loro rimorchi sono fissate dalla direttiva 96/53/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, che non contiene disposizioni proprie per le bisarche. I suoi limiti sono fissati per tipo di veicolo: 18,75 m di lunghezza per un autotreno, 16,50 m per un autoarticolato e 4,00 m di altezza per tutti i veicoli.

Situazione al 27 ottobre 2026. Letti in quella data: la direttiva 96/53/CE del Consiglio nel testo consolidato del 14 agosto 2019, l’ultima versione consolidata nei dati dell’Ufficio delle pubblicazioni dell’UE, che non registravano alcun atto modificativo della direttiva successivo al regolamento (UE) 2019/1242; il testo originale della direttiva del 1996 e la direttiva (UE) 2015/719, nelle versioni inglese, tedesca, spagnola, francese, italiana e polacca; e le pagine delle bisarche di Lohr e di Rolfo.

Autocarro e rimorchio, o trattore e semirimorchio

Lohr chiama configurazione «traditional» (tradizionale) l’autocarro rigido con rimorchio. Sul Performer l’allestimento sull’autocarro ha un tettuccio (canopy), «available in two versions, manual or hydraulic» (disponibile in due versioni, manuale o idraulica), e un piano superiore con due rampe, mentre il rimorchio agganciato all’autocarro è costruito su un telaio con fiancate portanti, «eliminating the central longitudinal members» (eliminando i longheroni centrali). L’allestimento Maxilohr 2.00 può essere montato su un telaio di autocarro a due assi, oppure a due assi con un asse aggiunto anteriore, e viaggia con un rimorchio ad assi montati centralmente e una «half-moon» (mezzaluna) montata sul timone. La gamma HERCULES di Rolfo per i trasporti pesanti abbina quelle che Rolfo chiama motrici (tractor units) a rimorchi Rolfo, il cui timone è «fully hydraulic» (completamente idraulico).

Rolfo descrive l’AURIGA R2 come il suo «next-generation semi-trailer» (semirimorchio di nuova generazione) per il trasporto di veicoli e l’NXT come «the semi-trailer designed for heavy transport» (il semirimorchio progettato per i trasporti pesanti). Il Confidential SHR 6/4 di Lohr, descritto più avanti, è un semirimorchio chiuso. Nell’articolo 2 della direttiva 96/53/CE un veicolo a motore cui è agganciato un rimorchio è un autotreno e un veicolo a motore cui è agganciato un semirimorchio è un autoarticolato, e il rimorchio è definito ad esclusione dei semirimorchi; il confronto di questi termini con quelli di altri testi giuridici è illustrato in trattore e semirimorchio.

L’Eurolohr 200 e l’Eurolohr 300 di Lohr sono «a family of bodies & trailers» (una famiglia di allestimenti e rimorchi) per un telaio trattore a passo corto, 3 800 mm ± 100 mm, con un rimorchio «up to 12 meters long» (lungo fino a 12 metri). Tra i vantaggi di questo «double use road tractor chassis» (telaio di trattore stradale a doppio uso) Lohr elenca la sua «full compatibility with ISO semi-trailer» (piena compatibilità con il semirimorchio ISO) e afferma che l’allestimento è «removable in a few minutes» (removibile in pochi minuti).

Per combinazioni più lunghe Lohr costruisce il TrSP 25.25, «a car transporter destined for countries where the road regulations allow a length of 25.25 m» (una bisarca destinata ai paesi in cui le norme stradali consentono una lunghezza di 25,25 m). Il veicolo «consists of long wheelbase body, a dolly and a European code semi-trailer» (è composto da un allestimento a passo lungo, un carrello dolly e un semirimorchio conforme al codice europeo), e Lohr afferma che è «particularly suitable for Scandinavian markets» (particolarmente adatto ai mercati scandinavi). Altre carrozzerie per semirimorchi, dal centinato al ribassato, sono descritte in tipi di rimorchi e semirimorchi.

Piani, rampe e carichi

Entrambi i costruttori descrivono piani posizionati idraulicamente. Secondo Lohr, sul Performer cilindri autobloccanti mantengono in posizione l’impianto idraulico; Lohr dota inoltre il rimorchio del Maxilohr 2.00 di cilindri idraulici Autolock per «a safe securing of the decks and a precise adjustment» (un fissaggio sicuro dei piani e una regolazione precisa) e sull’Eurolohr 300 prevede il sollevamento del piano inferiore del rimorchio «to allow the loading of vehicles above the axle» (per consentire il carico di veicoli sopra l’asse). Rolfo dota il POWER di «fully foldable decks, both on the tractor and the trailer» (piani completamente ripiegabili, sia sulla motrice sia sul rimorchio), l’AURIGA R2 di uno «split upper deck» (piano superiore diviso) e di un sistema di sollevamento a montanti anteriori e centrali, l’NXT di «Fully hydraulic movements» (movimenti completamente idraulici) e l’FLX di un sistema di sollevamento brevettato che chiama SMARTLIFT.

I costruttori indicano come carico non solo automobili. Il Performer di Lohr può caricare «both automobiles and chassis cabs» (sia automobili sia telai cabinati), e Lohr afferma che nella riprogettazione si è tenuto conto di «the arrival of electric models» (l’arrivo dei modelli elettrici), con larghezza di passaggio, superfici di marcia piane e angoli di carico «all adapted to lower ground clearance» (tutti adattati a una minore altezza da terra). Rolfo indica per l’AURIGA R2 «large SUVs and electric vehicles» (grandi SUV e veicoli elettrici) e offre «the option to install the tank and batteries directly on the semi-trailer» (la possibilità di installare il serbatoio e le batterie direttamente sul semirimorchio). La gamma Maxilohr 2.00 è «dedicated to the transport of High and Heavy (H&H) vehicles» (dedicata al trasporto di veicoli High and Heavy (H&H)) e il suo rimorchio ha di serie un sistema Wabco EBS con le funzioni Optiload e Optiturn. Il POWER di Rolfo trasporta, oltre ad automobili e veicoli commerciali, anche «caravans, medium-duty heavy goods vehicles» (caravan, veicoli pesanti per merci di media portata), e i semirimorchi NXT RECOVERY di Rolfo sono progettati per «the recovery and transport of industrial and commercial vehicles» (il recupero e il trasporto di veicoli industriali e commerciali).

Il TALE 2.00 di Lohr trasporta «caravans, campers, mobile home» (caravan, camper, casa mobile) oltre a veicoli leggeri e veicoli commerciali leggeri. Il CLX di Rolfo è una «compact car transporter» (bisarca compatta) per la «vehicle distribution in metropolitan areas» (distribuzione di veicoli nelle aree metropolitane), e il BLIZZARD di Rolfo, della gamma OVERSIZE, è «purpose-built for the demanding environments of Russia, the CIS, Scandinavia, and Africa» (costruito appositamente per gli ambienti impegnativi di Russia, CSI, Scandinavia e Africa) ed è fornito anche in kit SKD e CKD. Lohr elenca inoltre una gamma SOLO, composta da Solo Transporter, Solo Wrecker, Solo 3/1 SV e Solo 4/1 SV, senza alcun dato sulla sua pagina.

Bisarche chiuse

Il Confidential SHR 6/4 di Lohr è un semirimorchio chiuso «intended for the confidential and integrally protected transport of light vehicles» (destinato al trasporto riservato e integralmente protetto di veicoli leggeri). La carrozzeria è composta da pannelli laterali spessi 25 mm e da un tetto che può essere sollevato di 30 mm. Le rampe sui piani superiore e inferiore accolgono 6 veicoli, le porte laterali danno accesso per fissarli e una sponda posteriore montacarichi è prevista per caricare veicoli con un’altezza da terra ridotta.

Rolfo elenca due modelli alla voce trasporto riservato, l’Auriga Deluxe e il DLX. Descrive l’Auriga Deluxe come semirimorchi «designed for the discreet transport of luxury cars, collectible vehicles, and prototypes under development» (progettati per il trasporto discreto di auto di lusso, veicoli da collezione e prototipi in fase di sviluppo), che offrono «a protected environment that shields every vehicle from prying eyes and external elements» (un ambiente protetto che ripara ogni veicolo da sguardi indiscreti e agenti esterni), e afferma che nei viaggi di ritorno possono trasportare «production cars, SUVs, vans, and commercial vehicles» (auto di serie, SUV, furgoni e veicoli commerciali).

Che cosa pubblicano i costruttori in cifre

Ogni dato riportato qui sotto è del costruttore e riguarda un solo modello.

Che cosa stabilisce la direttiva 96/53/CE

La direttiva 96/53/CE si applica alle dimensioni dei veicoli a motore delle categorie N2 e N3 e dei loro rimorchi delle categorie O3 e O4, nonché dei veicoli a motore delle categorie M2 e M3 e dei loro rimorchi della categoria O (articolo 1, paragrafo 1, lettera a)). Non menziona le bisarche, né nel testo consolidato del 14 agosto 2019 né nella direttiva (UE) 2015/719 che la modifica, e il suo allegato I fissa le dimensioni massime per tipo di veicolo. I casi che individua espressamente in materia di dimensioni comprendono le sovrastrutture di veicoli condizionati o container o casse mobili condizionati, con una larghezza di 2,60 m; le cabine aerodinamiche e i dispositivi aerodinamici posteriori, che possono superare le lunghezze del punto 1.1 (articoli 9 bis e 8 ter); e i container e le casse mobili di 45 piedi nel trasporto intermodale, con 15 cm in più (articolo 10 quater). Le bisarche non sono tra questi.

Per un autocarro rigido con rimorchio a timone, un autotreno nei termini della direttiva, il punto 1.1 dell’allegato I fissa una lunghezza massima di 18,75 m. I punti 1.7 e 1.8 misurano la distanza, parallelamente all’asse longitudinale dell’autotreno, tra i punti esterni dell’estremità anteriore della zona di carico dietro l’abitacolo e dell’estremità posteriore del rimorchio: questa distanza può essere al massimo di 16,40 m, e al massimo di 15,65 m una volta sottratta la distanza fra la parte posteriore del veicolo a motore e la parte anteriore del rimorchio. Per un trattore con semirimorchio, un autoarticolato, il punto 1.1 fissa 16,50 m, e il punto 1.6 limita a 12,00 m la distanza dall’asse del perno di ralla alla parte posteriore del semirimorchio. La larghezza massima è di 2,55 m (punto 1.2) e l’altezza massima di 4,00 m per tutti i veicoli (punto 1.3). Le masse fissate nello stesso allegato sono trattate in masse dei camion.

Il punto 1.4 stabilisce: «Sono compresi nei valori di cui ai punti 1.1, 1.2, 1.3, 1.6, 1.7, 1.8 e 4.4 le sovrastrutture amovibili e gli elementi standardizzati di carico quali i container». La direttiva non contiene disposizioni sui carichi che sporgono oltre il veicolo. Lohr indica per il Maxilohr 2.00 una lunghezza a carico di 20,35 m con la parte posteriore articolata del piano del rimorchio estesa, e la sua pagina non dice in base a quali norme tale lunghezza viene utilizzata.

I paragrafi 2 e 4 dell’articolo 4 consentono agli Stati membri di ammettere altre dimensioni nel trasporto nazionale. In base all’articolo 4, paragrafo 2, gli Stati membri «possono tuttavia autorizzare» nel loro territorio la circolazione di veicoli adibiti al trasporto nazionale merci non conformi al punto 1.3, l’altezza. In base all’articolo 4, paragrafo 4, possono autorizzare la circolazione nel loro territorio di veicoli che «effettuano talune attività di trasporto nazionale che non pregiudicano in modo significativo la concorrenza internazionale nel settore dei trasporti», con dimensioni che differiscono da quelle dei punti 1.1, 1.2, da 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4. Una delle due condizioni in presenza delle quali tali attività sono considerate come non pregiudicanti in modo significativo la concorrenza è l’impostazione modulare: lo Stato membro autorizza anche l’utilizzazione di veicoli a motore, rimorchi e semirimorchi conformi all’allegato I, combinati in modo da ottenere almeno la lunghezza di carico da esso autorizzata. La cifra di 25,25 m per la quale è costruito il TrSP di Lohr non compare nel testo della direttiva, e la direttiva non elenca gli Stati membri che concedono queste autorizzazioni.