Goldhofer THP/SL

THP/SL to rodzina holowanych modułów do transportu ciężkiego firmy Goldhofer Aktiengesellschaft z Memmingen w Niemczech: modułowych jednostek przyczepowych mających od 2 do 8 osi i szerokość pojazdu 3 000 mm, które łączy się ze sobą oraz z łabędzimi szyjami, dyszlami, obrotnicami i pokładami Goldhofer. Rodzina obejmuje trzy typy: THP/SL, THP/SL-L i THP/SL-S. Wartości na tej stronie pochodzą z broszury Goldhofer THP/SL Family (wydanie 05/2026-EN), z broszury akcesoriów tej firmy (05/2026-EN), z północnoamerykańskich wydań jej broszur modułów i akcesoriów (obie 01/2026-EN) oraz z niedatowanych stron produktu THP/SL w języku angielskim i niemieckim; wszystkie odczytano 4 listopada 2026 r. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia ani wcześniejszej generacji tej linii.

Goldhofer opatruje THP/SL nagłówkiem „THE ORIGINAL” i nazywa go „the synonyme for heavy-duty transport”, stosowanym „when heavy-duty loads have to be moved when high bending moment is required”. Broszura rodziny mówi o „well over 16,000 axle lines in use worldwide”. Samego producenta opisano w tekście o producentach naczep w Europie, a tę klasę transportu w tekście o naczepach niskopodwoziowych i transporcie nienormatywnym.

Trzy typy

THP/SL. Goldhofer wymienia „Strong frame and coupling concepts” oraz zastosowanie „For the most extreme heavy-duty transport on the road and off road”, jako uzupełnienie samobieżnych modułów do transportu ciężkiego, z wersją dzieloną jako opcją. Niemiecka strona produktu mówi o „Split-Module oder verschiedene Radstände” (moduły dzielone lub różne rozstawy osi). Tabela w broszurze podaje THP/SL (1800) w jednej kolumnie z THP/SL; na rysunkach odległość między osiami 1 800 mm należy do THP/SL (1800).

THP/SL-L. Goldhofer podaje, że te moduły „unfold their full strength in road transport for particularly heavy loads”, i wymienia „Optimized for on road operation with limited axle loads”, „Maximum possible closed loading area” oraz „Higher torsional stiffness and working safety”. Również tutaj opcją jest wersja dzielona. Broszura pokazuje THP/SL-L 7 (3+4) z pokładem do zbiorników oraz zespół THP/SL-L używany w Republice Południowej Afryki.

THP/SL-S. Nagłówek firmy Goldhofer brzmi „A LIGHTWEIGHT FOR THE HEAVIEST LOADS”. Broszura podaje, że niska masa własna i wersje niskopodwoziowe tego typu „enable motorway travel and crossing bridges which are normally only possible with detours with heavier systems”. Jest to typ z oponami pojedynczymi, w dwóch rozmiarach, z których każdy ma swój nacisk na oś i swoją masę własną, a Goldhofer wymienia wśród jego cech „Widest-possible track in the SL-family”. Północnoamerykańska broszura modułów obejmuje THP/SL-L i THP/SL, a THP/SL-S nie wymienia.

Wymiary i masy

Północnoamerykańska broszura drukuje te same wartości metryczne obok jednostek amerykańskich: dla THP/SL nacisk na oś 99 000 lbs przy 0,6 mph (45 t przy 1 km/h), masę własną 30 500 lbs (13,85 t) i szerokość 9’10” (3 000 mm); dla THP/SL-L 57 500 lbs przy 12 mph (26,1 t przy 20 km/h) i 24 400 lbs (11,1 t). Drobny druk na tylnej stronie każdej broszury podaje „Technical data in loaded vehicle condition.” Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla modułu maksymalnej masy całkowitej ani ładowności, ani masy własnej dla liczby osi innej niż cztery.

Osie, zawieszenie i układ kierowniczy

Goldhofer określa oś jako oś wahliwą z kulowym wieńcem obrotowym. Przekrój w broszurze rodziny wskazuje dźwignię skrętu mechanicznego układu kierowniczego, łożysko wieńcowe, siłownik hydrauliczny, zawieszenie koła i siłownik hamulcowy. Broszura podaje, że oś „enables axle loads of up to 45t and a hydraulic axle compensation of 600mm”, a zespół łożyska wieńcowego jest „bolted directly to the frame”.

Północnoamerykańska broszura podaje „all Goldhofer heavy duty modules are equipped with hydraulic axle suspension, that allows every single axle to compensate rough ground conditions”, a ruchy określa jako „longitudinal, lateral movement and lateral swing movement”. Opisuje „torsion resistant frame” oraz „Center beam in box-section design with integrated compressed air and hydraulic oil tanks”. O układzie kierowniczym pisze: „Equipped with hydromechanical steering, the Goldhofer-THP is practically fail safe.” Broszury akcesoriów wymieniają zawór hamulca przyczepy, opisany jako „Manual brake”, oraz osuszacz powietrza.

Zespoły i wyposażenie do holowania

Broszura rodziny podaje „All THP modules can be combined with Goldhofer components”, wymieniając łabędzie szyje, obrotnice, pokłady płaskie i pokłady do koparek, oraz że moduły łączą się również z »ADDRIVE« i z pojazdami typu PST/SL i PST/SL-E. Pokazuje pojedynczą szerokość i zespoły równoległe (1+1/2) i (1+1) oraz podaje „Loads of several thousand tons? No problem with the heavy-duty modules from the THP/SL family.” Jej przykłady to 22-osiowy zespół THP/SL przewożący stalowy segment wieży morskiej turbiny wiatrowej oraz zespół wydrukowany jako „STHP/SL-S (5+4)” przewożący stalowy element. Broszury akcesoriów przedstawiają konfigurację podstawową, z dyszlem i pchaną; sprzęg pchający służy „For maneuvering the bogies”, a drążek pchający „For using a second tractor”.

O uniwersalnej łabędziej szyi broszura podaje: „Fifth wheel load, length and swing clearance radius are dependent on each other.” Goldhofer podaje, że kombinowana łabędzia szyja pozwala używać każdego z modułów tej firmy do transportu ciężkiego „like a semitrailer”; terminy omówiono w tekście o sworzniu i sprzęgu siodłowym, a inne klasy przyczep w tekście o rodzajach naczep.

Pokłady, obrotnice i agregaty

Broszura rodziny i strony produktu podają specjalne długości pokładów „from 3,000-15,000 mm on request”. Sterowanie odbywa się za pomocą panelu obsługi, pilota kablowego i pilota radiowego. Północnoamerykańska broszura modułów wymienia także benzynowy agregat hydrauliczny.

Do ładunków związanych z turbinami wiatrowymi i do bardzo ciężkich ładunków broszury wymieniają urządzenie do transportu łopat FTV, adaptery wież RA 2, RA 3 i RA 4 oraz mosty z wysokimi dźwigarami »FAKTOR« 5 i »FAKTOR« 5.5. Północnoamerykańska broszura podaje dla mostów, zależnie od zespołu, ładowność odpowiednio 500 t i 350 t, dla adapterów wież „up to 397,000lbs[180t] payloads”, a dla FTV 930 moment obciążenia 930 mt.

Różnice między dokumentami

• Element dystansowy. Angielska i niemiecka strona produktu podają rozsuwanie do 40 000 mm i stopnie rozsuwania 1-4; broszura rodziny 05/2026 podaje do 69 000 mm i stopnie 1-5, a obie broszury akcesoriów podają 69 000 mm.
• Większy agregat. Strony produktu i północnoamerykańska broszura akcesoriów 01/2026 wymieniają firmę Kohler; broszury 05/2026 wymieniają firmę Rehlko. Wszystkie podają 17,9 kW / 24,3 PS.
• Urządzenie do transportu łopat. Strony produktu wymieniają FTV 550 i FTV 850; broszura rodziny 05/2026 wymienia „FTV (all generations)”; broszura północnoamerykańska opisuje FTV 930.
• Dyszle. Strony produktu i broszura rodziny wymieniają 2 m, 3 m i 5 m; obie broszury akcesoriów dodają 7 000 mm i 9 000 mm.
• Łabędzie szyje. Strony produktu i broszura rodziny wymieniają kombinowaną łabędzią szyję przy 35 t, a uniwersalną przy 35 t, 45 t i 52 t; obie broszury akcesoriów dodają 26 t.
• Przypis o oponach. Tabela w broszurze rodziny i jej strona o THP/SL-S drukują 285/70 R 19.5; przypis pod tabelą drukuje „[2] Tires 285/70 R 17.5”.

Uwagi do źródeł

Podane wyżej liczba osi, masa własna i długość dotyczą czteroosiowego modułu THP/SL z broszury Goldhofer THP/SL Family (05/2026-EN). Rodzina występuje w wersjach od 2 do 8 osi, THP/SL-S od 2 do 6, a żaden z otwartych dokumentów nie podaje masy własnej dla innej liczby osi. Broszura podaje nacisk na oś THP/SL jako 45 t przy 1 km/h, THP/SL-L jako 26,1 t przy 20 km/h, a THP/SL-S jako 15,6 t przy 20 km/h na oponach 245/70 R 17.5 i 23 t przy 10 km/h na oponach 285/70 R 19.5. Jej wartości masy własnej dla czterech osi to odpowiednio 13,85 t, 11,1 t oraz 9,6 t lub 10,2 t. Długość to 6000 mm z rysunku bocznego modułu czteroosiowego w broszurze; THP/SL (1800), z odległością między osiami 1 800 mm zamiast 1 500 mm, narysowano jako 7200 mm. Drobny druk na tylnej stronie broszury podaje „Technical data in loaded vehicle condition.” Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla modułu maksymalnej masy całkowitej ani ładowności, ani roku wprowadzenia.