SINOTRUK HOWO-TX

HOWO-TX to ciężki samochód ciężarowy koncernu SINOTRUK, sprzedawany pod nazwą HOWO. W sinotrukinternational.com, międzynarodowym serwisie Sinotruka, otwiera listę ciężkich samochodów ciężarowych, obok modeli HOWO-MAX, HOWO-TS7, HOWO-NX, HOWO-T7H i HOWO-7, a jego strona produktowa nazywa go „Un todoterreno en el ámbito de los camiones pesados” (wszechstronnym pojazdem w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych) do logistyki dalekobieżnej, dystrybucji regionalnej, zadań specjalnych i prac budowlanych. Ta strona opiera się na tym jednym dokumencie Sinotruka, stronie produktowej HOWO-TX, w wersji chińskiej (odczytanej 4 listopada 2026 r.) oraz w wersjach hiszpańskiej i rosyjskiej (obu odczytanych 14 listopada 2026 r.). Strona nie jest datowana, a jej trzy wersje zawierają te same tabele.

Przegląd

Żaden z otwartych dokumentów nie podaje formuły kołowej, daty wprowadzenia na rynek, początku produkcji, klasy emisji spalin ani wcześniejszej generacji HOWO-TX.

Kabina

Sinotruk podaje, że kabina HOWO-TX została zaprojektowana tak, by podnieść jakość pracy i życia kierowcy. Strona opisuje przyciski sterujące, zestaw wskaźników i wyświetlacze rozmieszczone w zasięgu ręki, kierownicę z regulacją pneumatyczną, którą można ustawić na dowolną wysokość i pod dowolnym kątem, regulowany fotel z zawieszeniem pneumatycznym, z elektryczną regulacją w kilku kierunkach i podparciem odcinka lędźwiowego, oraz leżankę do spania. Dla widoczności dookoła wymienia szerokie pole widzenia, system monitorowania w czterech kierunkach i okno obserwacyjne, przy czym dwa ostatnie oznaczono jako opcjonalne.

Tabela kabin wymienia osiem typów kabin z ich głównymi wymiarami i leżankami.

Trzy kolejne wiersze tabeli podają po dwie wartości, bez przypisanego typu kabiny: wysokość od dolnej do górnej leżanki, 625 mm i 640 mm; szerokość górnej leżanki, 500 mm i 688 mm; oraz wysokość od górnej leżanki do dachu kabiny, 578 mm i 557 mm. TX-L i TX-U to dwa typy kabin, którym tabela przypisuje górną leżankę. Typy kabin i leżanki w ogólności opisano w artykule kabiny ciężarówek.

Silniki

Tabela silników wymienia siedem rzędowych silników sześciocylindrowych z ich pojemnością skokową i mocą. Kolumna mocy ma w wersji hiszpańskiej nagłówek „Potencia (HP)”, w chińskiej „功率/马力” (moc/konie mechaniczne), a w rosyjskiej „Мощность/л.с.”. Żadna z wersji nie podaje dla żadnego z silników mocy w kilowatach, momentu obrotowego, prędkości znamionowej, paliwa ani klasy emisji spalin.

Sinotruk przedstawia serię MC jako „la potencia premium exclusiva de SINOTRUK” (ekskluzywną moc klasy premium SINOTRUK). Podaje, że silniki MC mają wysokociśnieniowy układ Bosch common rail, którego sterownik ECU steruje wtryskiem paliwa w zależności od stanu pracy silnika, przy maksymalnym ciśnieniu wtrysku do 1 600 bar, czemu przypisuje lepsze rozpylenie paliwa, większą moc i mniejsze zużycie paliwa. Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa wermikularnego (z grafitem zwartym), które według Sinotruka jest sztywniejsze i wytrzymalsze, pozwala na cieńsze ścianki i zmniejsza masę silnika; materiałowi temu przypisuje o 75% wyższą wytrzymałość na rozciąganie, o 40% wyższy moduł sprężystości i o 100% wyższą wytrzymałość zmęczeniową niż tradycyjnemu żeliwu szaremu. Wersja chińska dodaje konstrukcję modułową: moduł paliwowy, który łączy filtr wstępny paliwa, pompkę ręczną, wkład filtra i korek spustowy, oraz moduł olejowy, który łączy filtr oleju, separator oleju i gazów, chłodnicę oleju i zawór ograniczający ciśnienie, co według niej zmniejsza ryzyko wycieków. Rodzinę MC13 opisano w artykule silnik Sinotruk MC13, a zależność między wartościami w koniach mechanicznych i w kilowatach w artykule kW, KM i Nm: jak czytać moc ciężarówki.

Skrzynie biegów

Sinotruk podaje, że układ napędowy HOWO-TX zaprojektowano i zoptymalizowano przez wzajemne dopasowanie jego zespołów, dla płynnego przekazywania i sprawnego przenoszenia mocy. Tabela skrzyń biegów wymienia dwadzieścia dwie skrzynie z momentem wejściowym, jaki przyjmuje każda z nich, liczbą biegów i przełożeniem pierwszego biegu. O serii HW strona podaje, że skrzynia główna ma dwa wałki pośrednie, a skrzynia dodatkowa przekładnię planetarną, czemu przypisuje prostszy odbiór mocy i zmianę biegów oraz większą niezawodność i trwałość. Strona nie podaje, które ze skrzyń są manualne, które zautomatyzowane, a które automatyczne.

Serie skrzyń biegów Allison opisano w artykule automatyczne skrzynie biegów Allison.

Osie, podwozie i zawieszenie

Sinotruk podaje, że osie napędowe serii MC i osie kierowane serii V w HOWO-TX opracowano na bazie zaawansowanych osi niemieckich i udoskonalono zgodnie z najnowszymi standardami technicznymi, i przypisuje im wyższą sprawność przeniesienia napędu, lepsze odprowadzanie ciepła, większą nośność i dłuższą żywotność. Przekładnia główna ma koła zębate Oerlikon, których wytrzymałość strona podaje jako wyższą o 10%, bez wskazania punktu odniesienia dla tej wartości. Sposób liczenia przełożeń przekładni głównej wyjaśniono w artykule przełożenie mostu napędowego i przekładnia główna.

Podwozie HOWO-TX jest wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, a Sinotruk przypisuje jego ramie dużą odporność na ściskanie, skręcanie i uderzenia. Strona podaje, że oferowanych jest kilka konfiguracji zawieszenia, nie wymieniając ich. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla HOWO-TX oznaczenia, nośności ani przełożenia osi, typu zawieszenia ani typu hamulców.

Wymiary i masy

Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla HOWO-TX rozstawu osi, długości, szerokości ani wysokości całkowitej, masy własnej, dopuszczalnej masy całkowitej, maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów ani pojemności zbiornika. Strona podaje wymiary kabin wymienione w części Kabina.

Uwagi do źródeł

Wszystkie dane pochodzą z jednego dokumentu Sinotruka w trzech wersjach językowych: strony produktowej HOWO-TX w międzynarodowym serwisie Sinotruka, sinotrukinternational.com, w wersji chińskiej (odczytanej 4 listopada 2026 r.), hiszpańskiej i rosyjskiej (obu odczytanych 14 listopada 2026 r.). Strona nie jest datowana, a jej trzy wersje zawierają te same tabele. Wymienia osiem kabin, od TX-M do TX-U, z ich głównymi wymiarami i leżankami; siedem rzędowych silników sześciocylindrowych z pojemnością skokową i mocą podaną wyłącznie w KM, bez wartości w kilowatach, momentu obrotowego, prędkości znamionowej, paliwa ani klasy emisji; oraz dwadzieścia dwie skrzynie biegów z momentem wejściowym, liczbą biegów i przełożeniem pierwszego biegu. Nie podaje formuły kołowej, oznaczenia, nośności ani przełożenia osi, typu zawieszenia ani hamulców, rozstawu osi, wymiarów całkowitych, mas ani pojemności zbiornika, ani daty wprowadzenia na rynek czy rozpoczęcia produkcji.