Naklejki „martwe pole” we Francji: obowiązek dla pojazdów powyżej 3,5 t (angles morts)

Od 1 stycznia 2021 r. pojazdy we Francji, których dopuszczalna masa całkowita (poids total autorisé en charge, PTAC) przekracza 3,5 tony, muszą mieć znaki oznaczające położenie ich martwych pól, widoczne z boku i z tyłu; zwolnionych jest tylko kilka kategorii, np. pojazdy rolnicze. Obowiązek ten ustanawia art. R. 313-32-1 Code de la route, dodany przez décret nr 2020-1396 z 17 listopada 2020 r. Arrêté z 5 stycznia 2021 r. określa wzór – znak o wysokości 25 cm i szerokości 17 cm – oraz jego umiejscowienie na ciężarówkach, autobusach i autokarach, przyczepach i naczepach. Ministerstwo podaje, że obowiązek dotyczy ciężkich pojazdów poruszających się po terytorium Francji. Kierowca, który go narusza, popełnia wykroczenie czwartej klasy (contravention de la quatrième classe), za które grzywna ryczałtowa wynosi 135 €.

Stan na 6 października 2026 r. Décret, arrêté oraz art. R. 313-32-1, L. 313-1, R. 130-6 i R. 311-1 Code de la route odczytano 6 października 2026 r. z oficjalnych plików XML Journal officiel i skonsolidowanego kodeksu, które Direction de l’information légale et administrative (DILA) udostępnia jako otwarte dane. Tego dnia Légifrance pokazywał arrêté w wersji obowiązującej od 7 stycznia 2021 r., bez zmian w żadnym artykule, art. R. 313-32-1, L. 313-1 i R. 130-6 w wersjach obowiązujących od 1 stycznia 2021 r., a art. R. 311-1 w wersji z 25 lipca 2026 r., która nie zmieniła żadnej z wykorzystanych tu definicji. Komunikat prasowy ministerstwa, Service-Public.fr, instrukcję Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i stronę TfL również odczytano tego dnia; witryna Sécurité routière nie odpowiadała, dlatego jej przewodnik stosowania i stronę z aktualnością odczytano z kopii w Internet Archive z czerwca 2021 r. i listopada 2024 r. Strona DREAL Normandie była 6 października w trakcie prac konserwacyjnych i jest cytowana według kopii odczytanej 30 września 2026 r.

Akty prawne

Obowiązek wynika z ustawy o mobilności z 2019 r. Jak wyjaśnia nota do décret, art. L. 313-1 Code de la route, wprowadzony art. 55 ustawy nr 2019-1428 z 24 grudnia 2019 r. o mobilności (loi d’orientation des mobilités), wymaga, aby pojazdy o masie powyżej 3,5 tony były wyposażone w oznakowanie wskazujące położenie martwych pól, umieszczone tak, by było jak najlepiej widoczne, w szczególności dla rowerzystów, pieszych i użytkowników urządzeń transportu osobistego.

Art. R. 313-32-1 stanowi, że pojazdy, których PTAC przekracza 3,5 tony, muszą mieć oznakowanie wskazujące położenie martwych pól, „visible sur les côtés ainsi qu’à l’arrière du véhicule” (widoczne z boków oraz z tyłu pojazdu). Jego drugi akapit pozostawia określenie wzoru i sposobu umieszczania oznakowania wspólnemu arrêté ministrów właściwych do spraw transportu i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Arrêté z 5 stycznia 2021 r. jest właśnie tym aktem; w jego preambule odnotowano, że 2 lipca 2020 r. notyfikowano go Komisji Europejskiej na podstawie dyrektywy (UE) 2015/1535 jako notyfikację 2020/425/F.

Które pojazdy muszą mieć znaki

Jedynym kryterium w art. R. 313-32-1 jest PTAC: pojazd powyżej 3,5 tony musi mieć znaki, chyba że należy do zwolnionej kategorii. Artykuł nie odróżnia pojazdów do przewozu towarów od pojazdów do przewozu osób. Sécurité routière wymienia objęte pojazdy jako „poids-lourds, bus, cars” – ciężkie samochody ciężarowe, autobusy i autokary – a strona DREAL Normandie mówi o pojazdach do przewozu towarów i pojazdach do przewozu osób. Przewodnik stosowania przedstawia dwie wersje znaku: jedną dla transportu towarów, drugą dla publicznego transportu zbiorowego osób.

Autobusy i autokary przegubowe. Art. 3 arrêté wymaga, aby autobusy i autokary przegubowe w rozumieniu pkt 1.8 art. R. 311-1 miały znaki na każdym z członów tworzących pojazd.

Przyczepy i naczepy. Art. 2 arrêté określa umiejscowienie dla pojazdów silnikowych i pojazdów ciągniętych, z odrębnymi zasadami dla naczep (pkt 3.6 art. R. 311-1) i przyczep (pkt 3.5). Próg określony w décret to PTAC pojazdu; odczytane teksty nie regulują odrębnie pojazdu ciągniętego o masie 3,5 tony lub mniejszej w ciężkim zespole pojazdów. Same rodzaje zabudowy wyjaśniono w artykule rodzaje naczep, a pojęcia dotyczące masy – w omówieniu mas ciężarówek: GVW i GCW.

Pojazdy zarejestrowane za granicą. Komunikat prasowy ministerstwa z 23 listopada 2020 r. podaje, że obowiązek dotyczy ciężkich pojazdów „circulant sur le territoire national” – poruszających się po terytorium Francji – a art. R. 313-32-1 nie przewiduje wyjątku dla rejestracji zagranicznej. Trzeci akapit art. 1 arrêté dodaje, że pojazdy, które mają z boku i z tyłu urządzenie oznaczające martwe pola zgodnie z przepisami innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, uznaje się za spełniające wymagania arrêté. Odczytane teksty nie zawierają analogicznego przepisu dla urządzeń zamontowanych zgodnie z prawem państwa spoza UE.

Pojazdy pożarnicze i ratownicze. Instrukcja Ministerstwa Spraw Wewnętrznych z 22 lutego 2022 r. dotycząca pojazdów służb pożarniczych i ratowniczych stanowi, że ich ciężkie pojazdy muszą spełniać wymagania i mogą w poszczególnych przypadkach korzystać z odstępstw przewidzianych w art. 4 arrêté.

Wyłączenia

Art. R. 313-32-1 wymienia trzy zwolnione kategorie, każdą przez odesłanie do definicji w art. R. 311-1 Code de la route. Strona DREAL Normandie wprowadza tę samą listę słowami „Seuls sont exemptés” – zwolnione są tylko te pojazdy.

Arrêté dodaje jeszcze jedno zwolnienie. Zgodnie z ostatnim akapitem jego art. 4 pojazdy silnikowe i pojazdy ciągnięte, w przypadku których stwierdzono niemożność konstrukcyjną, są zwolnione ze znaku bocznego, ze znaku tylnego albo z obu. Komunikat prasowy ministerstwa określił pojazdy wyłączone przez décret jako takie, które nie są przeznaczone do pracy w gęsto zabudowanych obszarach miejskich.

Znak: wzór, wymiary i kolory

Wzór znajduje się w załączniku do arrêté: „Hauteur : 25 +/- 1 cm ; Largeur : 17 +/- 1 cm”, czyli 25 cm wysokości i 17 cm szerokości, każdy wymiar z tolerancją 1 cm. Oficjalny tekst XML nie zawiera rysunku wzoru; po pełny tekst wraz z ilustracjami odsyła czytelnika do uwierzytelnionego elektronicznego Journal officiel. Załącznik podaje kolory według oznaczeń:

Przewodnik stosowania Sécurité routière (wersja 04, styczeń 2021 r.) opisuje znak: zawiera on napisy ATTENTION i ANGLES MORTS odpowiednio na czerwonym i żółtym tle – ATTENTION białymi literami na czerwonym, ANGLES MORTS czarnymi na żółtym – pokazuje kategorię pojazdu (przewóz towarów lub osób) i wyznacza strefy martwych pól. Na stronie z kolorami przewodnik podaje te same oznaczenia Pantone, ale RAL 3026 i RAL 1018 tam, gdzie arrêté ma RAL 3024 dla czerwonego i RAL 1021 dla żółtego. Art. R. 313-32-1 pozostawia określenie wzoru arrêté, więc kodeks odsyła właśnie do oznaczeń z arrêté.

Art. 1 arrêté pozwala mocować każdy znak do pojazdu przez klejenie, nitowanie lub w dowolny inny sposób albo malować go na nadwoziu bądź nanosić na nie przez szablon.

Gdzie umieszcza się znaki

Art. 2 arrêté określa standardowe umiejscowienie. Każdy znak, boczny czy tylny, znajduje się na wysokości od 0,90 m do 1,50 m od ziemi.

Sworzeń królewski, w arrêté „pivot d’attelage”, to sworzeń sprzęgający naczepy, opisany w omówieniu sworznia królewskiego i siodła. Art. 2 wymaga też, aby każdy znak był umieszczony tak, by był widoczny w każdych okolicznościach i nie ograniczał widoczności tablic i obowiązkowych oznaczeń pojazdu, jego świateł i urządzeń sygnalizacyjnych ani pola widzenia kierowcy.

Gdy standardowe umiejscowienie jest niemożliwe

Art. 4 arrêté przewiduje odstępstwa od art. 2 i 3:

• Wysokość. Jeśli stwierdzono, że wymogu dotyczącego wysokości nie da się technicznie spełnić, znaki umieszcza się jak najbliżej przepisanej wysokości, maksymalnie na wysokości 2,10 m.
• Drzwi z bezpośrednią widocznością. Pojazdy z systemami bezpośredniej widoczności w dolnej części drzwi lub z przeszklonymi drzwiami mają znaki jak najbliżej przepisanej odległości od przodu, maksymalnie w odległości 3 m. Limit 3 m można przekroczyć, jeśli konstrukcja pojazdu nie pozwala umieścić znaków bez zasłonięcia części przeszklenia.
• Znak tylny. Kryteriów umiejscowienia znaku tylnego nie stosuje się do pojazdów, w przypadku których istnieje niemożność techniczna. Arrêté wymienia m.in. pojazdy do przewozu kontenerów, autotransportery, ciągniki siodłowe do naczep, cysterny, pojazdy platformowe, ramiona do kontenerów wymiennych (bras pour bennes amovibles) i wózki dolly. Pojazdy te mają znak na tylnej ścianie w miejscu zgodnym z ich właściwościami technicznymi.
• Znaki boczne na pojazdach ciągniętych. Kryteriów umiejscowienia znaków bocznych nie stosuje się do pojazdów ciągniętych, w przypadku których istnieje niemożność techniczna; mają one znaki boczne w miejscu zgodnym z ich właściwościami.
• Niemożność konstrukcyjna. Pojazdy, w przypadku których stwierdzono niemożność konstrukcyjną, są zwolnione ze znaku bocznego i/lub tylnego.

Ciągnik siodłowy nie jest więc zwolniony ze znaku tylnego: ma go na tylnej ścianie, w miejscu, na które pozwala jego konstrukcja.

Grzywna i kontrola

Zgodnie z trzecim akapitem art. R. 313-32-1 każdy kierowca („tout conducteur”), który narusza obowiązek oznakowania określony w tym artykule lub przepisy wydane w celu jego stosowania, „est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe” – podlega grzywnie przewidzianej za wykroczenia czwartej klasy. Wykroczenie popełnia kierowca i obejmuje ono zarówno sam artykuł, jak i wydany na jego podstawie arrêté. Artykuł przewiduje wyłącznie grzywnę; nic nie mówi o punktach karnych.

Service-Public.fr podaje, że grzywna ryczałtowa (amende forfaitaire) za wykroczenie czwartej klasy na podstawie Code de la route wynosi 135 €. Jest obniżana do 90 €, jeśli zostanie zapłacona od razu funkcjonariuszowi lub w ciągu 15 dni, i podwyższana do 375 €, jeśli grzywna ryczałtowa nie zostanie zapłacona w ciągu 45 dni, a w przypadku zapłaty za zawiadomienie kartą online – w ciągu 60 dni. Strona DREAL Normandie podaje jako karę dotyczącą znaków martwego pola grzywnę ryczałtową w wysokości 135 euro.

Art. 2 décret dodał R. 313-32-1 do pkt 1° art. R. 130-6, czyli wykazu wykroczeń, które funkcjonariusze państwowi odpowiedzialni za kontrolę transportu lądowego, podlegli ministrowi właściwemu do spraw transportu, mogą stwierdzać w protokole (procès-verbal).

Okres przejściowy w 2021 r.

Arrêté opublikowano pięć dni po wejściu obowiązku w życie. Czwarty akapit jego art. 1 przyznał pojazdom, które przed 31 marca 2021 r. wyposażono z boku i z tyłu w urządzenie oznaczające martwe pola niezgodne ze wzorem z załącznika, okres 12 miesięcy od publikacji arrêté 6 stycznia 2021 r., w którym uznawano je za spełniające wymagania. Okres ten się zakończył; nadal obowiązuje domniemanie zgodności dla urządzeń zamontowanych zgodnie z przepisami innego państwa członkowskiego UE.

Poza Francją: Londyn

HGV Safety Permit Scheme prowadzony przez Transport for London to odrębny zbiór zasad, opisany w omówieniu londyńskiego Direct Vision Standard i HGV Safety Permit. TfL łączy oba systemy w jednym punkcie: w części poświęconej pojazdom z kierownicą po lewej stronie podaje, że w przypadku znaku ostrzegającego o martwym polu, wymaganego na tyle przyczepy, „the stickers now legally required for HGVs operating in France (Angles morts) are acceptable.” (dopuszczalne są naklejki Angles morts, obecnie wymagane prawem od ciężkich samochodów ciężarowych kursujących we Francji). Francuskie weekendowe, świąteczne i wakacyjne zakazy ruchu ciężarówek to kolejna odrębna kwestia, omówiona w artykule zakazy ruchu ciężarówek w Europie.