Pegatinas de ángulos muertos en Francia: obligación para vehículos de más de 3,5 t (angles morts)

Desde el 1 de enero de 2021, en Francia, los vehículos cuya masa máxima autorizada (poids total autorisé en charge, PTAC) supera las 3,5 toneladas deben llevar señales que marquen la posición de sus ángulos muertos, visibles en los laterales y en la parte trasera; solo unas pocas categorías, como los vehículos agrícolas, están exentas. La obligación es el artículo R. 313-32-1 del Code de la route, creado por el décret n° 2020-1396 de 17 de noviembre de 2020. Un arrêté de 5 de enero de 2021 fija el modelo, una señal de 25 cm de alto y 17 cm de ancho, y su posición en camiones, autobuses y autocares, remolques y semirremolques. El ministerio afirma que la obligación se aplica a los vehículos pesados que circulan por territorio francés. El conductor que la incumple comete una contravention de la quatrième classe, cuya multa a tanto alzado es de 135 €.

Estado del texto: 6 de octubre de 2026. El décret, el arrêté y los artículos R. 313-32-1, L. 313-1, R. 130-6 y R. 311-1 del Code de la route se leyeron el 6 de octubre de 2026 en el XML oficial del Journal officiel y del código consolidado que la Direction de l’information légale et administrative (DILA) publica como datos abiertos. Ese día, Légifrance mostraba el arrêté en su versión vigente desde el 7 de enero de 2021, sin ningún artículo modificado; los artículos R. 313-32-1, L. 313-1 y R. 130-6, en sus versiones vigentes desde el 1 de enero de 2021, y el artículo R. 311-1, en su versión de 25 de julio de 2026, que no cambió ninguna de las definiciones utilizadas aquí. El comunicado de prensa del ministerio, Service-Public.fr, la instrucción del Ministerio del Interior y la página de TfL se leyeron también ese día; el sitio web de la Sécurité routière no respondió, por lo que su guía de aplicación y su página de noticias se leyeron en copias de Internet Archive de junio de 2021 y noviembre de 2024. La página de la DREAL Normandie estaba en mantenimiento el 6 de octubre y se cita a partir de la copia leída el 30 de septiembre de 2026.

Los textos legales

La obligación procede de la ley de movilidad de 2019. La nota explicativa del décret expone que el artículo L. 313-1 del Code de la route, introducido por el artículo 55 de la Ley n.º 2019-1428, de 24 de diciembre de 2019, de movilidad (loi d’orientation des mobilités), exige que los vehículos de más de 3,5 toneladas estén equipados con una señalización que marque la posición de los ángulos muertos, colocada de modo que sea lo más visible posible, en particular para ciclistas, peatones y usuarios de dispositivos de movilidad personal.

El artículo R. 313-32-1 dispone que los vehículos cuya PTAC supere las 3,5 toneladas deben llevar, «visible sur les côtés ainsi qu’à l’arrière du véhicule», una señalización que marque la posición de los ángulos muertos. Su segundo párrafo remite el modelo y la forma de colocarlo a un arrêté conjunto de los ministros responsables de transportes y de seguridad vial. El arrêté de 5 de enero de 2021 es ese texto; su preámbulo hace constar que se notificó a la Comisión Europea con arreglo a la Directiva (UE) 2015/1535 como notificación 2020/425/F el 2 de julio de 2020.

Qué vehículos deben llevar las señales

El criterio del artículo R. 313-32-1 es únicamente la PTAC: por encima de 3,5 toneladas, el vehículo necesita las señales salvo que pertenezca a una categoría exenta. El artículo no distingue entre vehículos de mercancías y de viajeros. La Sécurité routière enumera los vehículos afectados como «poids-lourds, bus, cars» —camiones pesados, autobuses y autocares—, y la página de la DREAL Normandie habla de vehículos de transporte de mercancías y vehículos de transporte de personas. La guía de aplicación muestra dos versiones de la señal, una para el transporte de mercancías y otra para el transporte público de viajeros.

Autobuses y autocares articulados. El artículo 3 del arrêté exige que los autobuses y autocares articulados, tal como se definen en el punto 1.8 del artículo R. 311-1, lleven señales en cada una de las secciones que componen el vehículo.

Remolques y semirremolques. El artículo 2 del arrêté fija posiciones para los vehículos de motor y para los vehículos remolcados, con reglas distintas para los semirremolques (punto 3.6 del artículo R. 311-1) y los remolques (punto 3.5). El umbral del décret es la PTAC del vehículo; los textos leídos no tratan por separado el caso de un vehículo remolcado de 3,5 toneladas o menos dentro de un conjunto pesado. Los tipos de carrocería se explican en tipos de semirremolque explicados, y los términos de masa, en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto.

Vehículos matriculados en el extranjero. El comunicado de prensa del ministerio de 23 de noviembre de 2020 afirma que la obligación se aplica a los vehículos pesados «circulant sur le territoire national» —que circulan por territorio francés—, y el artículo R. 313-32-1 no prevé ninguna excepción por matriculación extranjera. El tercer párrafo del artículo 1 del arrêté añade que los vehículos que llevan, en los laterales y en la parte trasera, un dispositivo que marca los ángulos muertos con arreglo a la legislación de otro Estado miembro de la Unión Europea se consideran conformes al arrêté. Los textos leídos no contienen ninguna cláusula equivalente para los dispositivos instalados con arreglo a la legislación de un país de fuera de la UE.

Vehículos de bomberos y salvamento. Una instrucción del Ministerio del Interior de 22 de febrero de 2022 sobre los vehículos de los servicios de extinción de incendios y salvamento indica que sus vehículos pesados deben cumplir la norma y que pueden acogerse, caso por caso, a las excepciones del artículo 4 del arrêté.

Exenciones

El artículo R. 313-32-1 nombra tres categorías exentas, cada una por remisión a una definición del artículo R. 311-1 del Code de la route. La página de la DREAL Normandie introduce la misma lista con las palabras «Seuls sont exemptés» —solo estos están exentos—.

El arrêté añade otra exención. Según el último párrafo de su artículo 4, los vehículos de motor y los vehículos remolcados para los que se constate una imposibilidad estructural quedan exentos de la señal lateral, de la trasera o de ambas. El comunicado de prensa del ministerio describía los vehículos excluidos por el décret como vehículos no destinados a operar en zonas urbanas densas.

La señal: modelo, tamaño y colores

El modelo figura en el anexo del arrêté: «Hauteur : 25 +/- 1 cm ; Largeur : 17 +/- 1 cm», es decir, 25 cm de alto y 17 cm de ancho, cada medida con un margen de 1 cm. El texto XML oficial no reproduce la imagen del modelo; para el texto completo con sus imágenes, remite al Journal officiel electrónico autenticado. El anexo enumera los colores por su referencia:

La guía de aplicación de la Sécurité routière (versión 04, enero de 2021) describe la señal: lleva las palabras ATTENTION y ANGLES MORTS sobre fondo rojo y amarillo, respectivamente —ATTENTION en blanco sobre rojo, ANGLES MORTS en negro sobre amarillo—, muestra la categoría del vehículo (transporte de mercancías o de viajeros) y delimita las zonas de ángulo muerto. Su página de colores da las mismas referencias Pantone, pero RAL 3026 y RAL 1018 donde el arrêté indica RAL 3024 para el rojo y RAL 1021 para el amarillo. El artículo R. 313-32-1 remite el modelo al arrêté, de modo que las referencias del arrêté son aquellas a las que apunta el código.

El artículo 1 del arrêté permite fijar cada señal al vehículo mediante pegado, remachado o cualquier otro medio de fijación, o bien pintarla o estarcirla sobre la carrocería.

Dónde se colocan las señales

El artículo 2 del arrêté fija las posiciones estándar. Toda señal, lateral o trasera, se sitúa a una altura de entre 0,90 m y 1,50 m del suelo.

El perno rey, el «pivot d’attelage» del arrêté, es el pivote de acoplamiento del semirremolque descrito en perno rey y quinta rueda. El artículo 2 exige además que cada señal se coloque de modo que sea visible en cualquier circunstancia y no impida la visibilidad de las placas e inscripciones reglamentarias del vehículo ni de sus luces y dispositivos de señalización, ni el campo de visión del conductor.

Cuando la posición estándar es imposible

El artículo 4 del arrêté establece excepciones a los artículos 2 y 3:

• Altura. Cuando se constate que la altura no puede cumplirse técnicamente, las señales se colocan lo más cerca posible de la altura prescrita, con un límite de 2,10 m.
• Puertas de visión directa. Los vehículos con sistemas de visión directa en la parte inferior de las puertas, o con puertas acristaladas, llevan las señales lo más cerca posible de la distancia prescrita desde la parte delantera, hasta 3 m. El límite de 3 m puede superarse cuando la estructura del vehículo no permite colocar las señales sin tapar parte del acristalamiento.
• Señal trasera. Los criterios de posición de la señal trasera no se aplican a los vehículos en los que existe una imposibilidad técnica. El arrêté menciona, entre otros, los portacontenedores, los portavehículos, las tractoras para semirremolques, los vehículos cisterna, los vehículos de plataforma, los brazos para contenedores desmontables (bras pour bennes amovibles) y los dollies. Estos vehículos llevan la señal en la cara trasera, en un lugar compatible con sus características técnicas.
• Señales laterales en vehículos remolcados. Los criterios de posición de las señales laterales no se aplican a los vehículos remolcados en los que existe una imposibilidad técnica; estos llevan las señales laterales en un lugar compatible con sus características.
• Imposibilidad estructural. Los vehículos para los que se constate una imposibilidad estructural quedan exentos de la señal lateral y/o trasera.

Por tanto, la tractora no está exenta de la señal trasera: la lleva en su cara trasera, en un lugar que su diseño permita.

Multa y control

Según el tercer párrafo del artículo R. 313-32-1, todo conductor («tout conducteur») que incumpla la obligación de señalización del artículo o las disposiciones adoptadas para su aplicación «est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe», es decir, se le castiga con la multa prevista para las contravenciones de cuarta clase. La infracción es del conductor y abarca tanto el artículo como el arrêté dictado en aplicación de él. El artículo solo prevé una multa; no dice nada sobre puntos del permiso de conducir.

Service-Public.fr fija la multa a tanto alzado (amende forfaitaire) de una contravention de la quatrième classe del Code de la route en 135 €. Se reduce a 90 € si se paga en el acto al agente o en un plazo de 15 días, y se incrementa a 375 € si la multa a tanto alzado no se paga en un plazo de 45 días, o de 60 días cuando el aviso se paga en línea con tarjeta. La página de la DREAL Normandie indica como sanción por las señales de ángulos muertos una multa a tanto alzado de 135 euros.

El artículo 2 del décret añadió el artículo R. 313-32-1 al punto 1° del artículo R. 130-6, la lista de contravenciones que los funcionarios del Estado encargados del control del transporte terrestre, bajo la autoridad del ministro de Transportes, pueden hacer constar en acta (procès-verbal).

La transición de 2021

El arrêté se publicó cinco días después de que la obligación entrara en vigor. Su artículo 1, cuarto párrafo, concedía a los vehículos que, antes del 31 de marzo de 2021, se hubieran equipado en los laterales y en la parte trasera con un dispositivo de ángulos muertos no conforme al modelo del anexo un plazo de 12 meses desde la publicación del arrêté, el 6 de enero de 2021, durante el cual se consideraban conformes. Ese plazo ha terminado; la presunción que sigue vigente es la de los dispositivos instalados con arreglo a la legislación de otro Estado miembro de la UE.

Fuera de Francia: Londres

El HGV Safety Permit Scheme de Transport for London es un conjunto de normas distinto, descrito en nuestra página sobre el Direct Vision Standard y el HGV Safety Permit de Londres. TfL relaciona ambos en un punto: en su apartado sobre vehículos con volante a la izquierda, afirma que, para la señal de advertencia de ángulo muerto exigida en la parte trasera de un remolque, «the stickers now legally required for HGVs operating in France (Angles morts) are acceptable». Las prohibiciones de circulación de camiones en Francia en fines de semana, festivos y verano son otra cuestión distinta, expuesta en prohibiciones de circulación de camiones en Europa.