Adesivi angoli morti in Francia: obbligo per i veicoli oltre 3,5 t (angles morts)

Dal 1° gennaio 2021, in Francia, i veicoli la cui massa complessiva a pieno carico (poids total autorisé en charge, PTAC) supera 3,5 tonnellate devono portare segnali che indicano la posizione dei loro angoli morti, visibili sui lati e sul retro; solo poche categorie, come i veicoli agricoli, ne sono esentate. L’obbligo è l’articolo R. 313-32-1 del Code de la route, introdotto dal décret n° 2020-1396 del 17 novembre 2020. Un arrêté del 5 gennaio 2021 fissa il modello, un segnale alto 25 cm e largo 17 cm, e la sua posizione su camion, autobus e pullman, rimorchi e semirimorchi. Il ministero afferma che l’obbligo si applica ai veicoli pesanti che circolano sul territorio francese. Il conducente che lo viola commette una contravention de la quatrième classe, per la quale l’ammenda forfettaria è di 135 €.

Stato al 6 ottobre 2026. Il décret, l’arrêté e gli articoli R. 313-32-1, L. 313-1, R. 130-6 e R. 311-1 del Code de la route sono stati letti il 6 ottobre 2026 nell’XML ufficiale del Journal officiel e del codice consolidato che la Direction de l’information légale et administrative (DILA) diffonde come dati aperti. A quella data Légifrance mostrava l’arrêté nella versione in vigore dal 7 gennaio 2021, senza alcun articolo modificato, gli articoli R. 313-32-1, L. 313-1 e R. 130-6 nelle versioni in vigore dal 1° gennaio 2021 e l’articolo R. 311-1 nella versione del 25 luglio 2026, che non ha modificato nessuna delle definizioni usate qui. Lo stesso giorno sono stati letti anche il comunicato stampa del ministero, Service-Public.fr, l’istruzione del Ministero dell’Interno e la pagina di TfL; il sito della Sécurité routière non rispondeva, perciò la sua guida applicativa e la sua pagina di notizie sono state lette in copie di Internet Archive di giugno 2021 e novembre 2024. La pagina della DREAL Normandie era in manutenzione il 6 ottobre ed è citata dalla copia letta il 30 settembre 2026.

I testi di legge

L’obbligo deriva dalla legge sulla mobilità del 2019. La nota esplicativa del décret spiega che l’articolo L. 313-1 del Code de la route, introdotto dall’articolo 55 della legge n. 2019-1428 del 24 dicembre 2019 sulla mobilità (loi d’orientation des mobilités), impone che i veicoli di oltre 3,5 tonnellate siano dotati di una segnalazione che indichi la posizione degli angoli morti, applicata in modo da essere il più visibile possibile, in particolare per ciclisti, pedoni e utenti di dispositivi per la mobilità personale.

L’articolo R. 313-32-1 stabilisce che i veicoli la cui PTAC supera 3,5 tonnellate devono portare, «visible sur les côtés ainsi qu’à l’arrière du véhicule», una segnalazione che indichi la posizione degli angoli morti. Il secondo comma rinvia il modello e le modalità di applicazione a un arrêté congiunto dei ministri competenti per i trasporti e per la sicurezza stradale. L’arrêté del 5 gennaio 2021 è quel testo; il suo preambolo riporta che è stato notificato alla Commissione europea ai sensi della direttiva (UE) 2015/1535 come notifica 2020/425/F il 2 luglio 2020.

Quali veicoli devono portare i segnali

Il criterio dell’articolo R. 313-32-1 è soltanto la PTAC: oltre 3,5 tonnellate il veicolo deve avere i segnali, a meno che non rientri in una categoria esentata. L’articolo non distingue tra veicoli per il trasporto di merci e veicoli per il trasporto di persone. La Sécurité routière elenca i veicoli interessati come «poids-lourds, bus, cars» — mezzi pesanti, autobus e pullman — e la pagina della DREAL Normandie parla di veicoli per il trasporto di merci e veicoli per il trasporto di persone. La guida applicativa mostra due versioni del segnale, una per il trasporto di merci e una per il trasporto pubblico di persone.

Autobus e pullman articolati. L’articolo 3 dell’arrêté impone agli autobus e ai pullman articolati, come definiti al punto 1.8 dell’articolo R. 311-1, di portare i segnali su ciascuna delle sezioni che compongono il veicolo.

Rimorchi e semirimorchi. L’articolo 2 dell’arrêté fissa le posizioni per i veicoli a motore e per i veicoli rimorchiati, con regole distinte per i semirimorchi (punto 3.6 dell’articolo R. 311-1) e per i rimorchi (punto 3.5). La soglia del décret è la PTAC del veicolo; i testi letti non trattano separatamente il caso di un veicolo rimorchiato di 3,5 tonnellate o meno in una combinazione pesante. I tipi di carrozzeria sono spiegati nella nostra pagina sui tipi di rimorchio e i termini relativi alla massa in quella sui pesi dei camion, GVW e GCW.

Veicoli immatricolati all’estero. Il comunicato stampa del ministero del 23 novembre 2020 afferma che l’obbligo si applica ai veicoli pesanti «circulant sur le territoire national» — che circolano sul territorio francese — e l’articolo R. 313-32-1 non prevede eccezioni per l’immatricolazione estera. Il terzo comma dell’articolo 1 dell’arrêté aggiunge che i veicoli che portano, sui lati e sul retro, un dispositivo che segnala gli angoli morti in base alla legislazione di un altro Stato membro dell’Unione europea si considerano conformi all’arrêté. I testi letti non contengono alcuna clausola equivalente per i dispositivi applicati in base alla legislazione di un Paese esterno all’UE.

Veicoli antincendio e di soccorso. Un’istruzione del Ministero dell’Interno del 22 febbraio 2022 sui veicoli dei servizi antincendio e di soccorso afferma che i loro veicoli pesanti devono conformarsi e che possono beneficiare, caso per caso, delle deroghe previste dall’articolo 4 dell’arrêté.

Esenzioni

L’articolo R. 313-32-1 indica tre categorie esentate, ciascuna con rinvio a una definizione dell’articolo R. 311-1 del Code de la route. La pagina della DREAL Normandie introduce lo stesso elenco con le parole «Seuls sont exemptés» — solo questi sono esentati.

L’arrêté aggiunge un’ulteriore esenzione. In base all’ultimo comma del suo articolo 4, i veicoli a motore e i veicoli rimorchiati per i quali sia accertata un’impossibilità strutturale sono esentati dal segnale laterale, da quello posteriore o da entrambi. Il comunicato stampa del ministero descriveva i veicoli esclusi dal décret come veicoli non destinati a operare in aree urbane dense.

Il segnale: modello, dimensioni e colori

Il modello si trova nell’allegato dell’arrêté: «Hauteur : 25 +/- 1 cm ; Largeur : 17 +/- 1 cm», cioè 25 cm di altezza e 17 cm di larghezza, ciascuna con una tolleranza di 1 cm. Il testo XML ufficiale non riproduce l’immagine del modello; per il testo completo con le immagini rinvia al Journal officiel elettronico autenticato. L’allegato elenca i colori con il relativo riferimento:

La guida applicativa della Sécurité routière (versione 04, gennaio 2021) descrive il segnale: reca le parole ATTENTION e ANGLES MORTS rispettivamente su fondo rosso e su fondo giallo — ATTENTION in bianco su rosso, ANGLES MORTS in nero su giallo —, indica la categoria del veicolo (trasporto di merci o di persone) e delimita le zone di angolo morto. La sua pagina dei colori riporta gli stessi riferimenti Pantone, ma RAL 3026 e RAL 1018 dove l’arrêté indica RAL 3024 per il rosso e RAL 1021 per il giallo. L’articolo R. 313-32-1 rinvia il modello all’arrêté, quindi i riferimenti dell’arrêté sono quelli a cui rimanda il codice.

L’articolo 1 dell’arrêté consente di fissare ciascun segnale al veicolo mediante incollaggio, rivettatura o qualsiasi altro mezzo di fissaggio, oppure di dipingerlo o applicarlo a stampino sulla carrozzeria.

Dove vanno i segnali

L’articolo 2 dell’arrêté fissa le posizioni standard. Ogni segnale, laterale o posteriore, si trova a un’altezza compresa tra 0,90 m e 1,50 m dal suolo.

Il perno di ralla, il «pivot d’attelage» dell’arrêté, è il perno di accoppiamento del semirimorchio descritto in ralla e perno di ralla. L’articolo 2 richiede inoltre che ogni segnale sia collocato in modo da essere visibile in ogni circostanza e da non ostacolare la visibilità delle targhe e delle iscrizioni regolamentari del veicolo né quella dei suoi fanali e dispositivi di segnalazione, né il campo visivo del conducente.

Quando la posizione standard non è possibile

L’articolo 4 dell’arrêté prevede deroghe agli articoli 2 e 3:

• Altezza. Se è accertato che l’altezza non può essere rispettata per ragioni tecniche, i segnali sono collocati il più vicino possibile all’altezza prescritta, entro il limite di 2,10 m.
• Porte a visione diretta. I veicoli con sistemi di visione diretta nella parte inferiore delle porte, o con porte vetrate, portano i segnali il più vicino possibile alla distanza prescritta dalla parte anteriore, fino a 3 m. Il limite di 3 m può essere superato quando la struttura del veicolo non consente di collocare i segnali senza coprire una parte della vetratura.
• Segnale posteriore. I criteri di posizionamento del segnale posteriore non si applicano ai veicoli per i quali sussiste un’impossibilità tecnica. L’arrêté cita, tra gli altri, i portacontainer, i veicoli portauto, i trattori per semirimorchi, i veicoli cisterna, i veicoli a pianale, i bracci per cassoni amovibili (bras pour bennes amovibles) e i dolly. Questi veicoli portano il segnale sulla parte posteriore in un punto compatibile con le loro caratteristiche tecniche.
• Segnali laterali sui veicoli rimorchiati. I criteri di posizionamento dei segnali laterali non si applicano ai veicoli rimorchiati per i quali sussiste un’impossibilità tecnica; questi portano i segnali laterali in un punto compatibile con le loro caratteristiche.
• Impossibilità strutturale. I veicoli per i quali sia accertata un’impossibilità strutturale sono esentati dal segnale laterale e/o posteriore.

Il trattore stradale, quindi, non è esentato dal segnale posteriore: lo porta sulla parte posteriore, in un punto che la sua costruzione consente.

Ammenda e controlli

In base al terzo comma dell’articolo R. 313-32-1, ogni conducente («tout conducteur») che viola l’obbligo di segnalazione dell’articolo o le disposizioni adottate per la sua applicazione «est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe», cioè è punito con l’ammenda prevista per le contravvenzioni di quarta classe. L’infrazione è del conducente e riguarda sia l’articolo sia l’arrêté adottato in sua applicazione. L’articolo prevede soltanto un’ammenda; non dice nulla sui punti della patente.

Service-Public.fr indica in 135 € l’ammenda forfettaria (amende forfaitaire) per una contravention de la quatrième classe prevista dal Code de la route. È ridotta a 90 € se pagata immediatamente all’agente o entro 15 giorni, e aumentata a 375 € se l’ammenda forfettaria non è pagata entro 45 giorni, o entro 60 giorni quando l’avviso è pagato online con carta. La pagina della DREAL Normandie indica come sanzione per i segnali degli angoli morti un’ammenda forfettaria di 135 euro.

L’articolo 2 del décret ha inserito l’articolo R. 313-32-1 nel punto 1° dell’articolo R. 130-6, l’elenco delle contravvenzioni che i funzionari dello Stato incaricati del controllo dei trasporti terrestri, posti sotto l’autorità del ministro dei trasporti, possono accertare con verbale (procès-verbal).

La transizione del 2021

L’arrêté è stato pubblicato cinque giorni dopo l’entrata in vigore dell’obbligo. Il quarto comma del suo articolo 1 concedeva ai veicoli dotati, sui lati e sul retro, prima del 31 marzo 2021, di un dispositivo per gli angoli morti non conforme al modello dell’allegato un periodo di 12 mesi dalla pubblicazione dell’arrêté, avvenuta il 6 gennaio 2021, durante il quale erano considerati conformi. Quel periodo è terminato; la presunzione ancora in vigore è quella relativa ai dispositivi applicati in base alla legislazione di un altro Stato membro dell’UE.

Fuori dalla Francia: Londra

L’HGV Safety Permit Scheme di Transport for London è un insieme di regole distinto, descritto nella nostra pagina sul Direct Vision Standard e sull’HGV Safety Permit di Londra. TfL collega le due cose in un punto: nella sezione sui veicoli con guida a sinistra afferma che, per il segnale di avvertimento dell’angolo morto richiesto sul retro di un rimorchio, «the stickers now legally required for HGVs operating in France (Angles morts) are acceptable». I divieti francesi di circolazione per i camion nei fine settimana, nei festivi e d’estate sono un’altra questione ancora, trattata in divieti di circolazione per i camion in Europa.