Wymiary kontenerów morskich: 20 ft, 40 ft, high cube i 45 ft, wewnątrz i na zewnątrz

Wymiary zewnętrzne kontenera morskiego określa ISO 668, międzynarodowa norma dotycząca kontenerów ładunkowych serii 1, w siódmym wydaniu ze stycznia 2020 r. Każdy kontener serii 1 ma 2 438 mm (8 ft) szerokości. Kontener 20 ft ma 6 058 mm długości, kontener 40 ft – 12 192 mm, kontener 45 ft – 13 716 mm; wśród wysokości podanych w normie są 2 591 mm (8 ft 6 in) i 2 896 mm (9 ft 6 in) – tę drugą wysokość linie żeglugowe nazywają high cube. Dla wnętrza norma podaje wartości minimalne. Wymiary wewnętrzne, otwory drzwiowe i masy kontenerów ze swoich flot publikują linie: Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd i Maersk podają dla kontenera 40 ft typu dry po 12 032 mm długości wewnętrznej, 2 350 lub 2 352 mm szerokości i od 2 390 do 2 395 mm wysokości, a ONE i Maersk podają 2 695 i 2 697 mm wysokości dla kontenera 40 ft high cube. ONE i Hapag-Lloyd podają, że poszczególne kontenery mogą odbiegać od publikowanych przez nie wartości, a karta kontenerów chłodniczych Maersk stwierdza, że wymiary różnią się w obrębie serii kontenerów.

Stan na 28 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę ONE z informacjami o kontenerach oraz tekst skonsolidowany dyrektywy Rady 96/53/WE z 14 sierpnia 2019 r. 14 października 2026 r. przeczytano: strony podglądu ISO 668:2020 z punktem 4 i tabelami od 1 do 3, strony 20’ Standard i 40’ Standard oraz broszurę Container Specification Hapag-Lloyd z marca 2016 r., specyfikacje sprzętu Maersk dla kontenerów typu dry i chłodniczych (pliki PDF utworzone 7 lutego 2014 r.), broszurę firmy leasingującej kontenery Seaco o kontenerach 45 ft pallet-wide z marca 2023 r. oraz stronę P&O Ferrymasters o jej kontenerach 45 ft.

Wymiary zewnętrzne: co określa ISO 668

ISO 668:2020 nosi tytuł Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings (kontenery ładunkowe serii 1 – klasyfikacja, wymiary i masy znamionowe). Punkt dotyczący klasyfikacji zaczyna się od szerokości: „Series 1 freight containers have a uniform width of 2 438 mm (8 ft).” (kontenery ładunkowe serii 1 mają jednakową szerokość 2 438 mm, czyli 8 ft). Tabela 1 podaje długości nominalne: 45 ft (13,7 m) dla 1EEE i 1EE, 40 ft (12,2 m) dla oznaczeń 1A, 30 ft (9,1 m) dla oznaczeń 1B i 20 ft (6,1 m) dla oznaczeń 1C. Punkt 4 przypisuje wysokości: 2 896 mm (9 ft 6 in) oznaczeniom 1EEE, 1AAA i 1BBB; 2 591 mm (8 ft 6 in) oznaczeniom 1EE, 1AA, 1BB i 1CC; 2 438 mm (8 ft) oznaczeniom 1A, 1B, 1C i 1D; oraz mniej niż 2 438 mm oznaczeniom 1AX, 1BX, 1CX i 1DX, przy czym X, słowami normy, nie ma poza tą wysokością żadnego szczególnego znaczenia („no specific connotation”). Tabele od 1 do 3 wymieniają także 1CCC, kontener 20 ft o wysokości 2 896 mm.

Tabela 3 określa minimalną wysokość wewnętrzną jako nominalną wysokość zewnętrzną pomniejszoną o 241 mm, co daje 2 655 mm dla kontenera o wysokości 2 896 mm, 2 350 mm dla kontenera o wysokości 2 591 mm i 2 197 mm dla kontenera o wysokości 2 438 mm. Tabela 2 podaje tolerancje wymiarów zewnętrznych jako zero i wartość ujemną, na przykład 0 i −10 mm dla długości 1EEE i 1EE, 0 i −6 mm dla długości oznaczeń 1C oraz 0 i −5 mm dla szerokości i wysokości. Każdemu oznaczeniu przypisuje masę brutto 30 480 kg (67 200 lb), z wyjątkiem 1D, któremu przypisuje 10 160 kg (22 400 lb), a przy wartościach 30 480 kg znajduje się przypis „Higher values are permissible under certain conditions.” (w pewnych warunkach dopuszczalne są wyższe wartości).

Dwa fragmenty tabeli 2 dotyczą pojazdów przewożących kontenery. Przy wysokościach 2 896 mm i 2 591 mm znajduje się przypis „Legal limitations to the overall height of vehicle and load can exist in certain countries” (w niektórych krajach mogą obowiązywać prawne ograniczenia całkowitej wysokości pojazdu z ładunkiem), z przewozami kolejowymi i drogowymi jako przykładem. Uwaga do tabeli 2 stwierdza, że wyposażenie kontenera 1CCC w tunel na gęsią szyję (gooseneck tunnel) może być trudne, a kontenery 1CCC bez takiego tunelu „can meet height problems in some countries” (mogą w niektórych krajach napotkać problemy z wysokością) na drogach, na podwoziach kontenerowych z prostą ramą. Naczepy podkontenerowe opisano wraz z innymi zabudowami naczep w tekście rodzaje naczep.

Wnętrze: co publikują linie żeglugowe

Linie publikują wymiary wewnętrzne, otwory drzwiowe i masy kontenerów ze swoich flot: ONE na stronie z informacjami o kontenerach, Hapag-Lloyd na stronach internetowych poświęconych poszczególnym typom kontenerów i w broszurze Container Specification z marca 2016 r., a Maersk w kartach specyfikacji sprzętu, które podają wysokość wewnętrzną jako „height to load line” (wysokość do linii załadunku).

Każda z linii opatruje swoje dane zastrzeżeniem. ONE podaje, że są one „for reference only” (wyłącznie orientacyjne), i dodaje: „Individual containers may have different specifications from the measurement shown above.” (poszczególne kontenery mogą mieć inne parametry niż podane powyżej wymiary). Broszura Hapag-Lloyd stwierdza, że podawane w niej wymiary „are nominal figures” (są wartościami nominalnymi) i że z powodu tolerancji produkcyjnych „a difference in measurement is possible” (możliwa jest różnica wymiarów), przy maksymalnej różnicy 10 mm długości, szerokości i wysokości, a pokazane serie „only represent a sample of the entire fleet” (stanowią jedynie próbkę całej floty). Karta kontenerów chłodniczych Maersk stwierdza: „Dimensions vary within container series.” (wymiary różnią się w obrębie serii kontenerów).

Strona 40’ Standard Hapag-Lloyd podaje tarę jako „3.750”. Masa brutto 32 500 kg i ładowność 28 750 kg z tej samej strony różnią się o 3 750 kg, a broszura wymienia serię 40 ft z taką tarą i ładownością.

Broszura zawiera też tabelę zatytułowaną „External and minimum internal dimensions (according to ISO)” (wymiary zewnętrzne i minimalne wymiary wewnętrzne według ISO). Jej wartości zewnętrzne to wartości z powyższej tabeli ISO; kilka jej wartości minimalnych różni się od podanych w ISO 668:2020. Dla kontenera 40 ft broszura podaje minimalną długość wewnętrzną 12 029 mm, minimalną szerokość wewnętrzną 2 350 mm i minimalną szerokość otworu drzwiowego 2 337 mm, podczas gdy tabela 3 wydania z 2020 r. podaje 11 998 mm, 2 330 mm i 2 286 mm. Broszura pochodzi z marca 2016 r.

Kontenery chłodnicze (reefer)

ONE podaje wymiary zewnętrzne swojego kontenera chłodniczego 20 ft jako 6 058 × 2 438 × 2 591 mm, a kontenera chłodniczego 40 ft high cube jako 12 192 × 2 438 × 2 896 mm, czyli wartości ISO 668 dla 1CC i 1AAA. Broszura Hapag-Lloyd ma w tabelach kontenerów chłodniczych, obok wysokości wewnętrznej, kolumnę maksymalnej wysokości sztauowania, a na stronie o kontenerach chłodniczych 40 ft podaje, że maksymalna wysokość sztauowania jest „indicated by red line inside the container in order to ensure proper air circulation” (oznaczona czerwoną linią wewnątrz kontenera, aby zapewnić właściwą cyrkulację powietrza). Maersk podaje wysokości swoich kontenerów chłodniczych do linii załadunku.

Wpis ONE dla kontenera chłodniczego 40 ft high cube podaje ładowność 30 510 kg obok maksymalnej masy brutto 34 000 kg i tary 4 490 kg; 34 000 kg minus 4 490 kg to 29 510 kg.

Kontenery open top i flat rack

ONE publikuje też dane swoich kontenerów open top i flat rack. Dla kontenerów open top dodaje otwór dachowy. W kontenerach flat rack mierzy długość wewnętrzną między słupkami narożnymi, a szerokość między podłużnicami bocznymi, i podaje wymiary zewnętrzne: 6 058 lub 12 192 mm długości, 2 438 mm szerokości i 2 591 mm wysokości, a w wersji high cube 2 896 mm.

W kontenerze flat rack 40 ft high cube 58 600 kg minus 6 250 kg to 52 350 kg; ONE podaje ładowność 52 500 kg.

Kontenery 45 ft pallet-wide

Broszura Seaco nosi tytuł „45FT HIGH CUBE (2.5M WIDE) PALLETWIDE CONTAINERS” (kontenery 45 ft high cube pallet-wide o szerokości 2,5 m) i pod nagłówkiem External dimensions (wymiary zewnętrzne) wymienia 13 716 mm, 2 500 mm i 2 896 mm; ISO 668 przypisuje kontenerom serii 1 jednakową szerokość 2 438 mm. P&O Ferrymasters podaje dla swoich kontenerów 45 ft high cube pallet wide szerokość całkowitą 2,5 m i stwierdza, że „are ISO type LEG1” (są typu ISO LEG1).

Seaco podaje też grubość podłogi 28 mm. Kalkulator palet liczy palety w kontenerach 20, 40 i 45 ft, w tym w kontenerze pallet-wide, obok naczep, nadwozi wymiennych i furgonów.

Masa brutto, tara i ładowność

Dla niektórych swoich kontenerów linie publikują maksymalne masy brutto wyższe niż masa 30 480 kg przypisana w ISO 668:2020. W powyższych tabelach Hapag-Lloyd i Maersk podają 32 500 kg dla swoich kontenerów typu dry 40 ft i 45 ft, ONE wymienia zarówno 30 480, jak i 32 500 kg dla swoich kontenerów typu dry 40 ft high cube i 45 ft, a wszystkie trzy linie podają 34 000 kg dla swoich kontenerów chłodniczych 40 ft high cube. ONE wymienia 38 100, 45 000 i 58 600 kg dla swoich trzech kontenerów flat rack. Każda ładowność w tabelach jest równa maksymalnej masie brutto pomniejszonej o tarę – przy masie 32 500 kg tam, gdzie ONE podaje dwie wartości masy brutto – z wyjątkiem dwóch wskazanych wpisów ONE. Masy i ładowność po stronie pojazdu przelicza kalkulator ładowności ciężarówki.

Kontenery 45-stopowe na drogach UE

Dyrektywa Rady 96/53/WE ustanawia dla niektórych pojazdów drogowych maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym. Załącznik I wlicza kontenery do wymiarów pojazdu (pkt 1.4), a art. 10c i pkt 2.2.2 załącznika I dotyczą pojazdów przewożących kontenery 45-stopowe w operacjach transportu intermodalnego.

Zgodnie z art. 10c maksymalne długości określone w pkt 1.1 załącznika I i maksymalną odległość określoną w pkt 1.6, od osi sworznia sprzęgu siodłowego do tyłu naczepy, „można przekroczyć o 15 cm w przypadku pojazdów lub zespołów pojazdów przewożących kontenery o długości 45 stóp lub nadwozia wymienne o długości 45 stóp, puste lub z ładunkiem, pod warunkiem że transport drogowy danego kontenera lub nadwozia wymiennego odbywa się w ramach operacji transportu intermodalnego”. Pkt 2.2.2 załącznika I przewiduje 44 tony dla trzyosiowego pojazdu silnikowego z naczepą dwu- lub trzyosiową przewożącego „w operacjach transportu intermodalnego jeden kontener lub jedno nadwozie wymienne albo kilka kontenerów lub nadwozi wymiennych o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp” oraz 42 tony dla dwuosiowego pojazdu silnikowego z naczepą trzyosiową przewożącego taki sam ładunek; dla tych samych dwóch zespołów pkt 2.2.2 lit. a) i b) przewidują 40 ton.

Art. 2 definiuje operację transportu intermodalnego przez odesłanie do transportu kombinowanego w rozumieniu dyrektywy 92/106/EWG albo do transportu wodnego z pierwszym lub ostatnim odcinkiem drogowym nieprzekraczającym 150 km na terytorium Unii, z zastrzeżeniem wyjątków. Wśród pozostałych przepisów dyrektywy dotyczących kontenerów i nadwozi wymiennych jest art. 10f o deklaracji masy składanej przez wysyłającego. Sam transport kombinowany omówiono w tekście transport kombinowany, intermodalny i multimodalny.