Размеры морских контейнеров: 20 и 40 футов, high cube и 45 футов, внутри и снаружи

Наружные размеры морского контейнера задаёт ISO 668 — международный стандарт на грузовые контейнеры серии 1, в седьмом издании от января 2020 года. Ширина любого контейнера серии 1 — 2 438 мм (8 футов). Длина 20-футового контейнера — 6 058 мм, 40-футового — 12 192 мм, 45-футового — 13 716 мм, а среди высот стандарта — 2 591 мм (8 футов 6 дюймов) и 2 896 мм (9 футов 6 дюймов), высота, которую судоходные линии называют high cube. Для внутренних размеров стандарт задаёт минимумы. Внутренние размеры, дверные проёмы и массы контейнеров своего парка публикуют линии: Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd и Maersk указывают для 40-футового сухогрузного контейнера одну и ту же внутреннюю длину 12 032 мм при ширине 2 350 или 2 352 мм и высоте от 2 390 до 2 395 мм, а ONE и Maersk для 40-футового high cube — высоту 2 695 и 2 697 мм. ONE и Hapag-Lloyd оговаривают, что отдельные контейнеры могут отличаться от опубликованных ими значений, а в спецификации Maersk на рефрижераторные контейнеры сказано, что размеры различаются в пределах серии контейнеров.

Состояние на 28 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страница ONE с информацией о контейнерах и консолидированный текст Директивы Совета 96/53/ЕС от 14 августа 2019 года. 14 октября 2026 года прочитаны: ознакомительные страницы ISO 668:2020 с разделом 4 и таблицами 1–3, страницы Hapag-Lloyd «20’ Standard» и «40’ Standard» и её брошюра Container Specification от марта 2016 года, спецификации оборудования Maersk для сухогрузных и рефрижераторных контейнеров (PDF-файлы, созданные 7 февраля 2014 года), брошюра контейнерной лизинговой компании Seaco о 45-футовом контейнере pallet-wide от марта 2023 года и страница P&O Ferrymasters о её 45-футовых контейнерах.

Снаружи: что задаёт ISO 668

ISO 668:2020 называется Series 1 freight containers — Classification, dimensions and ratings (Грузовые контейнеры серии 1. Классификация, размеры и максимальные массы брутто). Раздел о классификации начинается с ширины: «Series 1 freight containers have a uniform width of 2 438 mm (8 ft).» (Грузовые контейнеры серии 1 имеют единую ширину 2 438 мм [8 футов].) Таблица 1 даёт номинальные длины: 45 футов (13,7 м) для 1EEE и 1EE, 40 футов (12,2 м) для обозначений 1A, 30 футов (9,1 м) для обозначений 1B и 20 футов (6,1 м) для обозначений 1C. Раздел 4 закрепляет высоты: 2 896 мм (9 футов 6 дюймов) — за 1EEE, 1AAA и 1BBB; 2 591 мм (8 футов 6 дюймов) — за 1EE, 1AA, 1BB и 1CC; 2 438 мм (8 футов) — за 1A, 1B, 1C и 1D; менее 2 438 мм — за 1AX, 1BX, 1CX и 1DX, где буква X, по словам стандарта, имеет «no specific connotation» (никакого особого значения), помимо этой высоты. В таблицах 1–3 указан также 1CCC — 20-футовый контейнер высотой 2 896 мм.

Таблица 3 задаёт минимальную внутреннюю высоту как номинальную наружную высоту минус 241 мм, что даёт 2 655 мм для контейнера высотой 2 896 мм, 2 350 мм — для контейнера высотой 2 591 мм и 2 197 мм — для контейнера высотой 2 438 мм. Таблица 2 задаёт допуски наружных размеров как ноль и отрицательное значение, например 0 и −10 мм по длине для 1EEE и 1EE, 0 и −6 мм по длине для обозначений 1C, 0 и −5 мм по ширине и высоте. Для всех обозначений она устанавливает массу брутто 30 480 кг (67 200 фунтов), кроме 1D с 10 160 кг (22 400 фунтов), и к значениям 30 480 кг дана сноска «Higher values are permissible under certain conditions.» (При определённых условиях допускаются более высокие значения.)

Два места в таблице 2 касаются транспортных средств, которые перевозят контейнеры. К высотам 2 896 мм и 2 591 мм дана сноска «Legal limitations to the overall height of vehicle and load can exist in certain countries» (в некоторых странах могут действовать законодательные ограничения общей высоты транспортного средства и груза) с железнодорожными и автомобильными перевозками в качестве примера. Примечание к таблице 2 гласит, что контейнер 1CCC может быть трудно оснастить туннелем для гусака (gooseneck tunnel) и что контейнеры 1CCC без такого туннеля «can meet height problems in some countries» (могут столкнуться с проблемами по высоте в некоторых странах) на дорогах на контейнерных шасси с прямой рамой. Скелетные контейнерные шасси описаны вместе с другими кузовами полуприцепов в статье «Типы полуприцепов».

Внутри: что публикуют линии

Линии публикуют внутренние размеры, дверные проёмы и массы контейнеров своего парка: ONE — на странице с информацией о контейнерах, Hapag-Lloyd — на веб-страницах отдельных типов контейнеров и в брошюре Container Specification от марта 2016 года, Maersk — в листах спецификаций оборудования, где внутренняя высота указана как «height to load line» (высота до линии загрузки).

Каждая линия делает оговорки к своим значениям. ONE пишет, что они приведены «for reference only» (только для справки), и добавляет: «Individual containers may have different specifications from the measurement shown above.» (Характеристики отдельных контейнеров могут отличаться от приведённых выше размеров.) В брошюре Hapag-Lloyd сказано, что напечатанные в ней размеры «are nominal figures» (являются номинальными значениями) и что из-за производственных допусков «a difference in measurement is possible» (возможно расхождение в размерах), с максимальной разницей 10 мм по длине, ширине и высоте, а показанные серии «only represent a sample of the entire fleet» (представляют лишь выборку из всего парка). В спецификации Maersk на рефрижераторные контейнеры сказано: «Dimensions vary within container series.» (Размеры различаются в пределах серии контейнеров.)

На странице Hapag-Lloyd «40’ Standard» масса тары напечатана как «3.750». Масса брутто 32 500 кг и грузоподъёмность 28 750 кг на той же странице отличаются на 3 750 кг, а в брошюре приведена 40-футовая серия с такими массой тары и грузоподъёмностью.

В брошюре есть также таблица под заголовком «External and minimum internal dimensions (according to ISO)» (наружные и минимальные внутренние размеры [по ISO]). Её наружные значения совпадают со значениями таблицы ISO выше; несколько её минимумов отличаются от минимумов ISO 668:2020. Для 40-футового контейнера она даёт минимальную внутреннюю длину 12 029 мм, минимальную внутреннюю ширину 2 350 мм и минимальную ширину дверного проёма 2 337 мм, тогда как таблица 3 издания 2020 года даёт 11 998 мм, 2 330 мм и 2 286 мм. Брошюра датирована мартом 2016 года.

Рефрижераторные контейнеры (reefer)

ONE указывает наружные размеры своего 20-футового рефрижераторного контейнера 6 058 × 2 438 × 2 591 мм, а своего 40-футового рефрижераторного high cube — 12 192 × 2 438 × 2 896 мм, то есть значения ISO 668 для 1CC и 1AAA. В таблицах рефрижераторных контейнеров брошюры Hapag-Lloyd рядом с внутренней высотой есть столбец максимальной высоты укладки, а на странице брошюры о 40-футовых рефрижераторных контейнерах сказано, что максимальная высота укладки «indicated by red line inside the container in order to ensure proper air circulation» (обозначена красной линией внутри контейнера, чтобы обеспечить надлежащую циркуляцию воздуха). Maersk указывает высоты своих рефрижераторных контейнеров до линии загрузки.

В записи ONE о 40-футовом рефрижераторном high cube указана грузоподъёмность 30 510 кг при максимальной массе брутто 34 000 кг и массе тары 4 490 кг; 34 000 кг минус 4 490 кг — это 29 510 кг.

Контейнеры open top и flat rack

ONE публикует также значения для своих контейнеров open top и flat rack. Для open top она добавляет проём крыши. Для flat rack она измеряет внутреннюю длину между угловыми стойками и ширину между боковыми балками и указывает наружные размеры: длина 6 058 или 12 192 мм, ширина 2 438 мм и высота 2 591 мм, или 2 896 мм у версии high cube.

Для 40-футового flat rack high cube 58 600 кг минус 6 250 кг — это 52 350 кг; ONE печатает грузоподъёмность 52 500 кг.

45-футовые контейнеры паллетной ширины (pallet-wide)

Брошюра Seaco называется «45FT HIGH CUBE (2.5M WIDE) PALLETWIDE CONTAINERS» (45-футовые контейнеры high cube паллетной ширины [ширина 2,5 м]) и под заголовком External dimensions (наружные размеры) приводит 13 716 мм, 2 500 мм и 2 896 мм; ISO 668 даёт контейнерам серии 1 единую ширину 2 438 мм. P&O Ferrymasters указывает для своих 45-футовых контейнеров high cube pallet wide общую ширину 2,5 м и пишет, что они «are ISO type LEG1» (относятся к типу ISO LEG1).

Seaco указывает также толщину пола 28 мм. Калькулятор паллет считает паллеты для 20-, 40- и 45-футовых контейнеров, включая контейнер паллетной ширины, а также для полуприцепов, съёмных кузовов и фургонов.

Масса брутто, масса тары и грузоподъёмность

Для части своих контейнеров линии публикуют максимальную массу брутто выше 30 480 кг, установленных ISO 668:2020. В таблицах выше Hapag-Lloyd и Maersk указывают 32 500 кг для своих 40- и 45-футовых сухогрузных контейнеров, ONE приводит и 30 480, и 32 500 кг для своего сухогрузного 40-футового high cube и 45-футового контейнера, а все три линии указывают 34 000 кг для своих 40-футовых рефрижераторных high cube. Для своих трёх flat rack ONE приводит 38 100, 45 000 и 58 600 кг. Каждое значение грузоподъёмности в таблицах равно максимальной массе брутто минус масса тары, с 32 500 кг там, где ONE приводит два значения массы брутто, за исключением двух отмеченных записей ONE. Массы и грузоподъёмность со стороны транспортного средства рассчитываются в калькуляторе грузоподъёмности грузовика.

45-футовые контейнеры на дорогах ЕС

Директива Совета 96/53/ЕС устанавливает для некоторых дорожных транспортных средств максимальные габариты в национальном и международном движении и максимальные массы в международном движении. Приложение I включает контейнеры в габариты транспортного средства (пункт 1.4), а статья 10c и пункт 2.2.2 приложения I касаются транспортных средств, перевозящих 45-футовые контейнеры в рамках интермодальных перевозок.

Согласно статье 10c, максимальные длины из пункта 1.1 приложения I и максимальное расстояние из пункта 1.6 — от оси шкворня до задней части полуприцепа — «may be exceeded by 15 cm for vehicles or vehicle combinations engaged in the transport of 45-foot containers or 45-foot swap bodies, empty or loaded, provided that the road transport of the container or swap body in question is part of an intermodal transport operation» (могут быть превышены на 15 см для транспортных средств или составов транспортных средств, перевозящих 45-футовые контейнеры или 45-футовые съёмные кузова, порожние или гружёные, при условии что автомобильная перевозка соответствующего контейнера или съёмного кузова является частью интермодальной перевозки). Пункт 2.2.2 приложения I устанавливает 44 т для трёхосного автотранспортного средства с двух- или трёхосным полуприцепом, «carrying, in intermodal transport operations, one or more containers or swap bodies, up to a total maximum length of 45 feet» (перевозящего в рамках интермодальных перевозок один или несколько контейнеров либо съёмных кузовов общей максимальной длиной до 45 футов), и 42 т для двухосного автотранспортного средства с трёхосным полуприцепом с таким же грузом; для тех же двух сочетаний пункты 2.2.2(a) и (b) устанавливают 40 т.

Статья 2 определяет интермодальную перевозку через комбинированную перевозку по Директиве 92/106/ЕЭС либо через перевозку водным транспортом с начальным или конечным автомобильным участком не более 150 км на территории Союза, с исключениями. Это определение, остальные положения Директивы о контейнерах и съёмных кузовах, в том числе заявление грузоотправителя о массе по статье 10f, и разница между контейнером и съёмным кузовом изложены в статье «Съёмные кузова»; сама комбинированная перевозка рассмотрена в статье «Комбинированные, интермодальные и мультимодальные перевозки», а пределы длины, ширины и высоты из приложения I — в статье «Размеры полуприцепа».