UD Trucks Quon

Der UD Trucks Quon ist eine Lkw-Baureihe, die UD Trucks auf seiner globalen Website zusammen mit dem UD Trucks Quester unter den schweren Lkw führt. Die Datenseite zählt 13 Modelle: zehn mit dem 11-Liter-Motor GH11 und drei mit dem 8-Liter-Motor GH8F, aufgeführt für FMCG-, Kipp-Plateau- und Kipper-Einsätze, für B-Double-Einsätze und als Sattelzugmaschine. Diese Seite stützt sich auf die eigenen Quon-Seiten von UD Trucks auf udtrucks.com, in der Marktansicht Global der Website: die Datenseite, gelesen am 4. November 2026, sowie die Seiten Überblick, 8-Liter-Motor, Fahreigenschaften, Kraftstoffeffizienz, Produktivität und Sicherheit, gelesen am 14. November 2026. Keine nennt ein eigenes Datum. Die Seiten nennen den Lkw „the Quon with new features“ und „the New Quon“; kein geöffnetes Dokument nennt sein Einführungsjahr oder beschreibt frühere Generationen.

Überblick und Baureihe

Die Überblicksseite überschreibt die Baureihe mit „Innovation that puts people first“, und die Datenseite gibt an, dass diese „next-generation of trucks“ Designverbesserungen in fünf Hauptbereichen aufweist.

Die Datenseite nennt für jedes Modell die Abgasvorschrift: Post Post New Long Term beim CD 25 400, CD 25 360, GW 26 430 und GW 26 460; Post Post New Long Term und Euro VI beim CG 32 400 und CG 30 360; pPNLT / Euro VI beim CG 32 460, CG 32 430, CW 26 430 und GK 17 430; und Post New Long Term beim CW 26 400, CW 25 360 und CW 26 460. Die Schreibweise der Radformeln behandelt Achskonfigurationen erklärt.

Die Seite zum 8-Liter-Motor beschreibt drei Versionen für Australien: den CD25 360VAA für allgemeine FMCG-Fracht als Solo-Lkw und für Kühlgut; den CW25 360LAA für Kommunen, Entsorgung, Hecklader-Müllfahrzeuge und städtische Kipper-Einsätze im Landschaftsbau; und den CG30 360, den UD Trucks „tailor made for the Australian market“ nennt, mit einem Fahrgestellrahmen aus hochfestem Stahl, für Entsorgung und Fahrmischer.

Fahrerhaus

Kein geöffnetes Dokument nennt die Fahrerhausversionen des Quon oder Fahrerhausabmessungen. Die Seite zum 8-Liter-Motor erwähnt ein Modell mit kurzem Fahrerhaus und gibt an, dass es Ladung mit einer gesetzlich zulässigen Länge von über 10 Metern auf der Ladefläche erlaubt; die Seite zu den Fahreigenschaften erwähnt Schlaffahrerhäuser. Laut UD Trucks leitet das Außendesign die Luft gleichmäßig von der flachen Frontfläche zu den Ecken, was nach seinen Angaben den Luftwiderstand verringert. Der Einstieg erfolgt über einen breiten zweistufigen Ein- und Ausstieg mit einem langen Haltegriff am Fahrerhauseinstieg; die Sicherheitsseite verortet den langen Griff auf der Fahrerseite.

Die Seite zu den Fahreigenschaften beschreibt ein Lenkrad mit vier Speichen und Schaltern für Funktionen und Informationen sowie ein 5-Zoll-Farb-LCD-Multidisplay in der Mitte der Instrumententafel, dessen Informationen in Zonen nach Warnpriorität angeordnet sind, die wichtigsten oben; ein Sub-Display gehört zu den beschrifteten Teilen der Instrumententafel. Das Armaturenbrett ist in Schwarz und Silber gehalten, und seine Schalter leuchten bei Benutzung und nachts. Der Belt-in Seat (BIS) integriert den Sicherheitsgurt in den Sitzkörper und folgt der Bewegung der Sitzfederung; UD Trucks führt ihn als Option für Schlaffahrerhäuser.

Motoren

Die Datenseite führt zwei Motoren: den GH11 in den zehn 11-Liter-Modellen, mit 400, 430 und 460 PS, und den GH8F in den drei 8-Liter-Modellen, mit 360 PS. Kein geöffnetes Dokument nennt Kilowattwerte, Zylinderzahlen oder einen genaueren Hubraum als die Bezeichnungen 11 Liter und 8 Liter.

Laut der Überblicksseite nutzt der GH11 Pumpe-Düse- und Common-Rail-Technik für ein kräftiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, mit einem fortschrittlichen Kraftstoffeinspritzsystem und einer optimierten Verbrennungsauslegung. Die Seite zur Kraftstoffeffizienz nennt zusätzlich einen leichten Turbolader mit variabler Geometrie (Variable Geometry Turbo Charger, VGT) und gibt an, dass der GH11 eine um bis zu 2,5 % verbesserte Kraftstoffeffizienz liefert.

Die Seite zum 8-Liter-Motor nennt den Motor GH8, wo die Datenseite GH8F schreibt. Sie beschreibt einen verkleinerten Motor, leicht und kompakt, mit einfacherem Aufbau, der in einem breiten Drehzahlbereich ein kräftiges Drehmoment erzeugt. Laut der Seite erfüllt der GH8-Motor die japanischen Abgasvorschriften von 2016, und alle Modelle mit hoher Nutzlast erreichen eine Verbesserung um 5 % gegenüber aktuellen Kraftstoffeffizienz-Standards. Wie Angaben in PS, kW und Drehmoment zusammenhängen, erläutert Leistungsangaben lesen.

Getriebe

Jedes Modell auf der Datenseite führt das ESCOT-VI, das die Seite zur Kraftstoffeffizienz als automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe beschreibt; beim CG 30 360 ist zusätzlich ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison aufgeführt. Laut UD Trucks ermöglicht die Hardware- und Softwaresteuerung des ESCOT-VI schnelle und präzise Gangwechsel und dämpft Schwankungen der Kraftstoffeffizienz, und die Leistung ist auf unebenem Untergrund und schlammigen Straßen verbessert. Der Schalthebel hat eine gerade Schaltkulisse mit den Stellungen R (Rückwärts), N (Neutral), D (Fahren) und M (manuell) und an seiner rechten Seite eine Taste +/- zum Hoch- und Herunterschalten. Die Seite zur Kraftstoffeffizienz nennt eine GPS-gestützte Gangvorhersagefunktion, Foretrack. Kein geöffnetes Dokument nennt Gangübersetzungen. Das Prinzip dieser Getriebe erklärt automatisierte Schaltgetriebe.

Fahrgestell und Federung

Laut der Seite zur Produktivität nutzt der Quon Scheibenbremsen und Bleche aus hochfestem Stahl für den Hauptrahmen, um das Fahrzeuggewicht zu senken, und das Fahrgestell ist auf maximale Nutzlast ausgelegt, mit der Fußnote „Up to +200kg depending on the model“. Sie beschreibt eine Funktion zum Ausgleich ungleichmäßiger Beladung, die die Rahmenfestigkeit erhält, und Fahrgestellkonstruktionen, die auf eine effiziente Aufbaumontage ausgerichtet sind, und nennt Aluminiumaufbauten mit Flügeltüren, einen Flügeltüraufbau mit direkt angetriebenem Kühlaggregat sowie Kipper- und Fahrmischeraufbauten. Die Seite zum 8-Liter-Motor gibt für den CG30 360 einen Fahrgestellrahmen aus hochfestem Stahl an.

Eine neue Luftfederung hat einen vergrößerten Höhenverstellbereich, mit einem Verstellweg von +140 mm nach oben aus der Neutralstellung, für Laderampen und das Ankuppeln von Anhängern. Bei Lkw mit der neuen Luftfederung gleicht die Funktion zum Ausgleich ungleichmäßiger Beladung seitliche Höhenunterschiede automatisch aus, was laut UD Trucks die Handhabung beim seitlichen Beladen verbessert. Die Seite zur Kraftstoffeffizienz nennt einen neuen Differentialträger der Achse. Kein geöffnetes Dokument nennt Achslasten, Achsübersetzungen oder die Federung der einzelnen Modelle. Wie eine Luftfederung die Fahrhöhe hält und verändert, erklärt ECAS-Luftfederung.

Bremsen

Laut der Seite zu den Fahreigenschaften sind Scheibenbremsen bei allen Modellen erhältlich; sie nennt Brake Blending und das Emergency Braking System (EBS) unter den Systemen, die dort für den Bremskomfort kombiniert werden. Die Sicherheitsseite beschreibt die Scheibenbremsen mit hoher Wärmeableitung und Fadingbeständigkeit und nennt Safe Brake Blending, das Betriebs- und Zusatzbremsen über das Bremspedal abstimmt. Sie beschreibt die Funktion UD Extra Engine Braking (UD EEB) am GH11-Motor, die die Motordrehzahl für die Zusatzbremsung hoch hält; auf der Datenseite erscheint die UD Extra Engine Brake in den Bremszeilen der beiden 8-Liter-Modelle CD 25 360 und CW 25 360. Die Sicherheitsseite nennt außerdem ein Emergency Brake Signal, das nachfolgende Verkehrsteilnehmer bei einer Notbremsung mit schnell blinkenden Bremsleuchten warnt. Wie diese Zusatzbremsen funktionieren, erklärt Retarder und Motorbremse erklärt.

Abmessungen und Gewichte

Die Gewichte auf den Quon-Seiten von UD Trucks sind die der Tabelle unter Überblick und Baureihe: zGG von 17,0 Ton beim GK 17 430 4x2 bis 35,3 Ton bei den Modellen CG 32 8x4 und zGZ von 55,00 Ton beim GW 26 430 und 60,00 Ton bei den Modellen CG 32 und beim GW 26 460. Die Zeilen des CW 26 430 und CW 26 460 nennen zGZ 26,00-55,00 Ton und zGZ 26,00-60,00 Ton, die Zeile des CD 25 360 zGG 22,0-25,0 Ton. Die Datenseite druckt „Ton“, ohne es zu definieren.

Die Seite zum 8-Liter-Motor bietet die Dry-Wing-Version in zwei Aufbautypen an, Standard und hohe Nutzlast, und gibt an, dass beim Modell mit hoher Nutzlast, mit leichterem Fahrgestell, die Nutzlast um etwa 500-700 kg erhöht ist; ihre Fußnote lautet „Comparison to UD GH11 engine mounted truck“. Unter der Überschrift „Improved payload of more than 500 kg“ nennt sie 14.600 kg für das Standardmodell und 14.800 kg für das Modell mit hoher Nutzlast des CD 6×2 sowie 14.500 kg und 14.700 kg für den CG 8×4, ohne zu sagen, um welches Gewicht es sich handelt. Kein geöffnetes Dokument von UD Trucks nennt Außenabmessungen, Radstände, ein Leergewicht, Achslasten oder Tankvolumen. Was die Gewichtsbegriffe bedeuten, erläutert zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

UD Trucks gliedert die Sicherheitssysteme des Quon in aktive, passive und grundlegende und gibt an, dass der Quon mit neuen Funktionen sein Ziel verkörpert, „Vision Zero: a future with zero injuries or fatalities from road collisions“ zu erreichen.

Die SAFES CABIN ist mit einer steifen Karosserie und Seitenaufprallträgern in den Türen gebaut und leitet die Aufprallkräfte nach hinten um. Sie hat Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, SRS-Airbags sowie ein aufprallabsorbierendes Lenkrad und eine aufprallabsorbierende Lenksäule, und laut UD Trucks erfüllt sie den Test nach ECE R29. Vorn ist ein Unterfahrschutz angebracht. Die Seite zum 8-Liter-Motor gibt an, dass der 8-Liter-Quon dieselben Funktionen hat wie der 11-Liter-Quon, und nennt Traffic Eye Brake, UD Stability Control und das Lane Departure Warning System.

Funktionen für Kraftstoffeffizienz und vernetzte Dienste

Laut der Seite zur Kraftstoffeffizienz schalten sich ECO mode, ESCOT Roll, der Acceleration Limiter, Soft Cruise Control und weitere Funktionen bei laufendem Motor automatisch ein. ESCOT Roll schaltet sich im ECO mode automatisch ein, wenn der Schalthebel auf D steht, der Schalter der Auspuffbremse aus ist und der Lkw auf ebener Straße im 7. Gang oder höher rollt; laut UD Trucks verringert es den Kraftstoffverbrauch durch erneutes Beschleunigen beim Rollen, und es schaltet sich automatisch ab, wenn der Lkw bei eingeschalteter Traffic Eye Cruise Control zu schnell wird. Der Acceleration Limiter begrenzt plötzliches Beschleunigen über ein bestimmtes Maß hinaus und wird mit dem Schalter ECO OFF am Lenkrad aufgehoben, und Soft Cruise Control unterdrückt plötzliches Beschleunigen bei der Rückkehr zur eingestellten Geschwindigkeit. Idle Shut Down stellt den Motor nach einigen Minuten Leerlauf beim Parken ab.

Der Nenpi Coach analysiert das Fahrverhalten über einen festgelegten Zeitraum und zeigt Hinweise zur Kraftstoffeffizienz auf dem Multidisplay an; er sendet Daten zur Kraftstoffeffizienz vom Lkw an den UD Information Service, der monatliche Ergebnisse zur Kraftstoffeffizienz und Fahrbewertungen für jedes Fahrzeug liefert. UD Connect, Teil des UD Information Service, liefert Betriebsdaten und Standortinformationen des Fahrzeugs. Die Seite zur Kraftstoffeffizienz nennt außerdem einen verbesserten Antriebsstrang, einen verbesserten Kraftstoffgeber sowie Werkzeuge und Schulungen von UD Driver Development für Fahrer, und die Überblicksseite nennt UD Extra Mile Support und UD Road Support.

Quellennotizen

Globale Quon-Seiten von UD Trucks, undatiert; die Datenseite gelesen am 4. November 2026, die übrigen am 14. November 2026. Die Datenseite führt 13 Modelle. Mit dem 11-Liter-Motor GH11: CD 25 400 6x2 (zGG 27,6 Ton, 400 PS); CG 32 460, CG 32 430 und CG 32 400 8x4 (zGG 35,3 Ton, zGZ 60,00 Ton; 460, 430 und 400 PS); GW 26 430 6x4 (zGG 26,0 Ton, zGZ 55,00 Ton, 430 PS); GW 26 460 6x4 (zGG 26,0 Ton, zGZ 60,00 Ton, 460 PS); CW 26 400 6x4 (zGG 26,0 Ton, 400 PS); CW 26 430 6x4 (zGZ 26,00-55,00 Ton, 430 PS); CW 26 460 6x4 (zGZ 26,00-60,00 Ton, 460 PS); und GK 17 430 4x2 (zGG 17,0 Ton, 430 PS, Sattelzugmaschine). Mit dem 8-Liter-Motor GH8F mit 360 PS: CD 25 360 6x2 (zGG 22,0-25,0 Ton), CG 30 360 8x4 (zGG 31,4 Ton) und CW 25 360 6x4 (zGG 20,0 Ton). Die Drehmomentwerte tragen keine Einheit: 2.000 bei 400 PS; 2.200 beim CG 32 430, 2.000 beim GW 26 430 und GK 17 430 und 1.900 beim CW 26 430, alle bei 430 PS; 2.250 bei 460 PS; 1.428 beim GH8F. Jedes Modell führt das automatisierte Schaltgetriebe ESCOT-VI, das die Seite zur Kraftstoffeffizienz als 12-Gang-Getriebe angibt; beim CG 30 360 ist zusätzlich ein 6-Gang-Automatikgetriebe von Allison aufgeführt. Die Abgaszeilen lauten je nach Modell Post New Long Term, Post Post New Long Term, pPNLT oder Euro VI; die Seite zum 8-Liter-Motor nennt den Motor GH8 und gibt an, dass er die japanischen Abgasvorschriften von 2016 erfüllt. Kein geöffnetes Dokument von UD Trucks nennt Kilowattwerte, Zylinderzahlen, ein Einführungsjahr, frühere Generationen, Außenabmessungen, Radstände, Leergewichte, Achslasten oder Tankvolumen.