UD Trucks Quon

UD Trucks Quon, UD Trucks’ın küresel sitesinde UD Trucks Quester ile birlikte ağır hizmet başlığı altında listelediği bir kamyon gamıdır. Teknik özellikler sayfası 13 model sayar: onu 11 litrelik GH11, üçü 8 litrelik GH8F motorludur ve FMCG, yatar kasa ve damperli işler için, B-double uygulamaları için ve çekici olarak listelenir. Bu sayfa, UD Trucks’ın udtrucks.com’daki kendi Quon sayfalarından, sitenin Global pazar görünümünde hazırlanmıştır: 4 Kasım 2026’da okunan teknik özellikler sayfası ile 14 Kasım 2026’da okunan genel bakış, 8 litrelik motor, sürüş kolaylığı, yakıt verimliliği, üretkenlik ve güvenlik sayfaları. Hiçbiri kendine ait bir tarih basmıyor. Sayfalar kamyondan “the Quon with new features” ve “the New Quon” diye söz eder; açılan hiçbir belge lansman yılını vermiyor ya da önceki nesilleri anlatmıyor.

Genel bakış ve gam

Genel bakış sayfası gamı “Innovation that puts people first” başlığıyla sunar; teknik özellikler sayfası ise “next-generation of trucks” dediği bu kamyonların beş ana alanda tasarım iyileştirmeleri taşıdığını söyler.

Teknik özellikler sayfası her modelin emisyon mevzuatını basar: CD 25 400, CD 25 360, GW 26 430 ve GW 26 460’ta Post Post New Long Term; CG 32 400 ve CG 30 360’ta Post Post New Long Term ve Euro VI; CG 32 460, CG 32 430, CW 26 430 ve GK 17 430’da pPNLT / Euro VI; CW 26 400, CW 25 360 ve CW 26 460’ta Post New Long Term. Tekerlek formüllerinin nasıl yazıldığı aks düzenleri yazısında açıklanır.

8 litrelik motor sayfası Avustralya için üç versiyon anlatır: rijit kamyonla FMCG genel yükü ve soğutmalı yük için CD25 360VAA; yerel yönetimler, atık, arkadan sıkıştırmalı çöp üstyapıları ve kentsel damperli peyzaj işleri için CW25 360LAA; ve UD Trucks’ın “tailor made for the Australian market” dediği, yüksek mukavemetli çelik şasi çerçeveli, atık ve transmikser işleri için CG30 360.

Kabin

Açılan hiçbir belge Quon’un kabin versiyonlarını adlandırmıyor ya da kabin ölçüleri vermiyor. 8 litrelik motor sayfası kısa kabinli bir modelden söz eder ve bunun yükleme platformunda yasal uzunluğu 10 metreyi aşan yük taşımaya olanak verdiğini söyler; sürüş kolaylığı sayfası yataklı kabinlerden söz eder. UD Trucks, dış tasarımın havayı düz ön yüzden köşelere doğru düzgünce yönlendirdiğini ve bunun sürüklemeyi azalttığını söyler. Kabine uzun bir kabin giriş tutamağıyla birlikte geniş, iki basamaklı bir giriş/çıkıştan binilir; güvenlik sayfasına göre uzun tutamak sürücü tarafındadır.

Sürüş kolaylığı sayfası, işlevler ve bilgiler için anahtarları olan dört kollu bir direksiyon simidini ve gösterge panelinin ortasında yer alan, bilgileri uyarı önceliğine göre bölgelere ayıran ve en önemlisini en üste koyan 5 inçlik renkli bir LCD çoklu ekranı anlatır; panelin etiketli parçaları arasında bir alt ekran da yer alır. Ön panel siyah ve gümüş renkte bitirilmiştir ve anahtarları kullanımdayken ve geceleri yanar. Belt-in Seat (BIS), emniyet kemerini koltuk gövdesine entegre eder ve koltuk süspansiyonunun hareketini izler; UD Trucks onu yataklı kabinler için opsiyon olarak listeler.

Motorlar

Teknik özellikler sayfası iki motor listeler: on adet 11 litrelik modelde 400, 430 ve 460 PS’lik GH11 ve üç adet 8 litrelik modelde 360 PS’lik GH8F. Açılan hiçbir belge kilovat değerleri, silindir sayıları ya da 11 litre ve 8 litre adlarından daha kesin bir silindir hacmi vermiyor.

Genel bakış sayfasına göre GH11, gelişmiş bir yakıt enjeksiyon sistemi ve optimize edilmiş bir yanma tasarımıyla, düşük devirde güçlü tork için pompa enjektör ve common rail teknolojilerini kullanır. Yakıt verimliliği sayfası hafif bir Variable Geometry Turbo Charger (VGT) ekler ve GH11’in yakıt verimliliğinde %2,5’e varan iyileşme sağladığını söyler.

8 litrelik motor sayfası motoru GH8 olarak adlandırır; teknik özellikler sayfası ise GH8F yazar. Sayfa, geniş bir devir aralığında güçlü tork üreten, hafif ve kompakt, daha basit yapılı, hacmi küçültülmüş bir motor anlatır. GH8 motorunun Japonya’nın 2016 egzoz gazı düzenlemelerine uyduğunu ve tüm yüksek faydalı yük modellerinin güncel yakıt verimliliği standartlarına göre %5 iyileşme sağladığını söyler. PS, kW ve tork değerlerinin birbiriyle ilişkisi güç değerlerini okumak yazısında açıklanır.

Şanzıman

Teknik özellikler sayfasındaki her model ESCOT-VI şanzımanı listeler; yakıt verimliliği sayfası onu 12 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman olarak tanımlar. CG 30 360 ayrıca bir Allison 6 vitesli otomatik de listeler. UD Trucks, ESCOT-VI’nın donanım ve yazılım kontrolünün hızlı ve isabetli vites değişimleri sağladığını ve yakıt verimliliğindeki dalgalanmaları bastırdığını, engebeli yüzeylerde ve çamurlu yollarda performansın iyileştirildiğini söyler. Vites kolunun R (geri), N (boş), D (sürüş) ve M (manuel) konumlarından oluşan düz bir vites düzeni ve sağ tarafında vites yükseltmek ve düşürmek için bir +/- düğmesi vardır. Yakıt verimliliği sayfası GPS tabanlı bir vites tahmin işlevini, Foretrack’i adlandırır. Açılan hiçbir belge vites oranlarını vermiyor. Bu şanzımanların ilkesi otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında açıklanır.

Şasi ve süspansiyon

Üretkenlik sayfası, Quon’un araç ağırlığını azaltmak için disk frenler ve ana şasi için yüksek mukavemetli çelik saclar kullandığını söyler ve şasiyi azami faydalı yük için tasarlanmış olarak verir; dipnotu “Up to +200kg depending on the model” der. Şasi mukavemetini koruyan bir dengesiz yük ayarlama işlevini ve üstyapı montaj verimliliğini öne çıkaran şasi tasarımlarını anlatır; martı kanadı kapılı alüminyum kasaları, doğrudan tahrikli soğutma üniteli martı kanatlı bir kasayı ve damper ile mikser üstyapılarını listeler. 8 litrelik motor sayfası CG30 360’a yüksek mukavemetli çelik bir şasi çerçevesi verir.

Yeni bir havalı süspansiyonun yükseklik ayar aralığı artırılmıştır; yükleme rampaları ve römork bağlantısı için nötr konumdan yukarı doğru +140 mm ayar genişliği vardır. Yeni havalı süspansiyonlu kamyonlarda dengesiz yük ayarlama işlevi yanal yükseklik farklarını otomatik olarak ayarlar; UD Trucks bunun yandan yüklemede elleçlemeyi iyileştirdiğini söyler. Yakıt verimliliği sayfası yeni bir diferansiyel aks taşıyıcısını listeler. Açılan hiçbir belge aks kapasitelerini, aks oranlarını ya da her modelin süspansiyonunu vermiyor. Havalı süspansiyonun sürüş yüksekliğini nasıl koruduğu ve değiştirdiği ECAS havalı süspansiyon yazısında açıklanır.

Frenler

Sürüş kolaylığı sayfası disk frenlerin tüm modellerde mevcut olduğunu söyler ve fren konforu için bir araya getirdiği sistemler arasında fren harmanlamayı (brake blending) ve Emergency Braking System’i (EBS) adlandırır. Güvenlik sayfası disk frenleri yüksek ısı dağıtımına ve fading direncine sahip olarak tanımlar ve ana ve yardımcı frenleri fren pedalı üzerinden dengeleyen Safe Brake Blending’i listeler. GH11 motordaki, yardımcı frenleme için motor devrini yüksek tutan UD Extra Engine Braking (UD EEB) işlevini anlatır; teknik özellikler sayfasında UD Extra Engine Brake, iki 8 litrelik model olan CD 25 360 ile CW 25 360’ın fren satırlarında yer alır. Güvenlik sayfası ayrıca acil duruşta arkadaki yol kullanıcılarını hızla yanıp sönen fren lambalarıyla uyaran bir Emergency Brake Signal listeler. Bu yardımcı frenlerin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında açıklanır.

Ölçüler ve ağırlıklar

UD Trucks’ın Quon sayfalarındaki ağırlıklar, Genel bakış ve gam başlığı altındaki tablodakilerdir: GK 17 430 4x2’de 17,0 Ton’dan CG 32 8x4 modellerinde 35,3 Ton’a kadar GVW ve GW 26 430’da 55,00 Ton, CG 32 modelleri ile GW 26 460’ta 60,00 Ton GCW. CW 26 430 ve CW 26 460 satırları GCW 26,00-55,00 Ton ve GCW 26,00-60,00 Ton, CD 25 360 satırı ise GVW 22,0-25,0 Ton verir. Teknik özellikler sayfası “Ton” yazar ama bunu tanımlamaz.

8 litrelik motor sayfası kanatlı kuru yük kasalı (dry wing) versiyonu standart ve yüksek faydalı yük olmak üzere iki kasa tipinde sunar ve daha hafif şasili yüksek faydalı yük modelinin faydalı yükünün yaklaşık 500-700 kg artırıldığını söyler; dipnotu “Comparison to UD GH11 engine mounted truck” der. “Improved payload of more than 500 kg” başlığı altında CD 6×2 için standart modelde 14.600 kg ve yüksek faydalı yük modelinde 14.800 kg, CG 8×4 için 14.500 kg ve 14.700 kg listeler; bunların hangi ağırlık olduğunu belirtmez. Açılan hiçbir UD Trucks belgesi toplam ölçüleri, dingil mesafelerini, boş ağırlığı, aks kapasitelerini ya da depo hacimlerini vermiyor. Ağırlık terimlerinin anlamı kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanır.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

UD Trucks, Quon’un güvenlik sistemlerini aktif, pasif ve temel olarak gruplar ve yeni özelliklere sahip Quon’un “Vision Zero: a future with zero injuries or fatalities from road collisions” hedefine ulaşma iddiasını yansıttığını söyler.

SAFES CABIN, rijit bir gövde ve yan kapı kirişleriyle yapılmıştır ve çarpışma darbesini arkaya yönlendirir. Ön gerdiricili emniyet kemerleri, SRS hava yastıkları ile darbe emici direksiyon simidi ve kolonu vardır; UD Trucks kabinin ECE R29 testine uyduğunu söyler. Önde alta girmeyi önleyici koruma takılıdır. 8 litrelik motor sayfası 8 litrelik Quon’un 11 litrelik ile aynı özelliklere sahip olduğunu söyler ve Traffic Eye Brake, UD Stability Control ve Lane Departure Warning System’i adlandırır.

Yakıt verimliliği işlevleri ve bağlantılı hizmetler

Yakıt verimliliği sayfası ECO modu, ESCOT Roll, Acceleration Limiter, Soft Cruise Control ve diğer özelliklerin motor çalışırken otomatik olarak devreye girdiğini söyler. ESCOT Roll, ECO modunda vites kolu D konumundayken, egzoz freni anahtarı kapalıyken ve kamyon düz yolda 7. ya da daha yüksek viteste serbest seyirdeyken otomatik olarak devreye girer; UD Trucks bunun serbest seyir sırasında yeniden hızlanmadan doğan yakıt tüketimini azalttığını söyler ve Traffic Eye Cruise Control açıkken kamyon fazla hızlanırsa işlev otomatik olarak devreden çıkar. Acceleration Limiter belli bir seviyenin üzerindeki ani hızlanmayı sınırlar ve direksiyondaki ECO OFF anahtarıyla kaldırılır; Soft Cruise Control ise ayarlı hıza dönerken ani hızlanmayı bastırır. Idle Shut Down, park sırasında birkaç dakikalık rölantiden sonra motoru durdurur.

Nenpi Coach belirli bir süre boyunca sürüş biçimlerini analiz eder ve çoklu ekranda yakıt verimliliği önerileri gösterir; yakıt verimliliği bilgilerini kamyondan, her araç için aylık yakıt verimliliği sonuçları ve sürüş değerlendirmeleri sağlayan UD Information Service’e gönderir. UD Information Service’in parçası olan UD Connect, araç operasyon verileri ve konum bilgisi sağlar. Yakıt verimliliği sayfası ayrıca iyileştirilmiş bir aktarma organları hattını, geliştirilmiş bir yakıt seviye ünitesini ve sürücüler için UD Driver Development araç ve derslerini adlandırır; genel bakış sayfası da UD Extra Mile Support ve UD Road Support’u adlandırır.

Kaynak notları

UD Trucks’ın tarihsiz küresel Quon sayfaları; teknik özellikler sayfası 4 Kasım 2026’da, diğerleri 14 Kasım 2026’da okundu. Teknik özellikler sayfası 13 model listeliyor. 11 litrelik GH11 motorla: CD 25 400 6x2 (GVW 27,6 Ton, 400 PS); CG 32 460, CG 32 430 ve CG 32 400 8x4 (GVW 35,3 Ton, GCW 60,00 Ton; 460, 430 ve 400 PS); GW 26 430 6x4 (GVW 26,0 Ton, GCW 55,00 Ton, 430 PS); GW 26 460 6x4 (GVW 26,0 Ton, GCW 60,00 Ton, 460 PS); CW 26 400 6x4 (GVW 26,0 Ton, 400 PS); CW 26 430 6x4 (GCW 26,00-55,00 Ton, 430 PS); CW 26 460 6x4 (GCW 26,00-60,00 Ton, 460 PS) ve GK 17 430 4x2 (GVW 17,0 Ton, 430 PS, çekici). 360 PS’lik 8 litrelik GH8F motorla: CD 25 360 6x2 (GVW 22,0-25,0 Ton), CG 30 360 8x4 (GVW 31,4 Ton) ve CW 25 360 6x4 (GVW 20,0 Ton). Tork değerleri birimsiz: 400 PS’de 2.000; hepsi 430 PS’de olmak üzere CG 32 430’da 2.200, GW 26 430 ve GK 17 430’da 2.000, CW 26 430’da 1.900; 460 PS’de 2.250; GH8F’te 1.428. Her model ESCOT-VI otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı listeliyor; yakıt verimliliği sayfası onu 12 vitesli olarak veriyor; CG 30 360 ayrıca bir Allison 6 vitesli otomatik listeliyor. Emisyon satırları modele göre Post New Long Term, Post Post New Long Term, pPNLT ya da Euro VI yazıyor; 8 litrelik motor sayfası motoru GH8 olarak adlandırıyor ve Japonya’nın 2016 egzoz gazı düzenlemelerine uyduğunu söylüyor. Açılan hiçbir UD Trucks belgesi kilovat değerleri, silindir sayıları, lansman yılı, önceki nesiller, toplam ölçüler, dingil mesafeleri, boş ağırlıklar, aks kapasiteleri ya da depo hacimleri vermiyor.