UD Trucks Quon

UD Trucks Quon to gama samochodów ciężarowych, którą UD Trucks wymienia w swoim serwisie globalnym w segmencie ciężkim, razem z UD Trucks Quester. Strona specyfikacji liczy 13 modeli: dziesięć z 11-litrowym silnikiem GH11 i trzy z 8-litrowym GH8F, wymienionych do przewozu FMCG, z platformą przechylną i jako wywrotki, do zastosowań B-double oraz jako ciągnik siodłowy. Strona powstała na podstawie własnych stron Quona w serwisie udtrucks.com, w widoku rynku Global: strony specyfikacji, odczytanej 4 listopada 2026 r., oraz stron przeglądowej, o silniku 8-litrowym, o właściwościach jezdnych, o oszczędności paliwa, o wydajności i o bezpieczeństwie, odczytanych 14 listopada 2026 r. Żadna z nich nie podaje własnej daty. Strony nazywają ciężarówkę „the Quon with new features” i „the New Quon”; żaden z otwartych dokumentów nie podaje roku jej wprowadzenia ani nie opisuje wcześniejszych generacji.

Przegląd i gama

Strona przeglądowa opatruje gamę hasłem „Innovation that puts people first”, a strona specyfikacji podaje, że ta „next-generation of trucks” ma ulepszenia konstrukcyjne w pięciu głównych obszarach.

Strona specyfikacji podaje przepisy emisyjne każdego modelu: Post Post New Long Term w CD 25 400, CD 25 360, GW 26 430 i GW 26 460; Post Post New Long Term i Euro VI w CG 32 400 i CG 30 360; pPNLT / Euro VI w CG 32 460, CG 32 430, CW 26 430 i GK 17 430; oraz Post New Long Term w CW 26 400, CW 25 360 i CW 26 460. Sposób zapisu układów osi omawia tekst o konfiguracjach osi.

Strona o silniku 8-litrowym opisuje trzy wersje dla Australii: CD25 360VAA do przewozu ogólnych ładunków FMCG samochodem ciężarowym jednoczłonowym i ładunków chłodzonych; CW25 360LAA dla samorządów, gospodarki odpadami, śmieciarek z tylną prasą i wywrotek do miejskich prac przy kształtowaniu terenu; oraz CG30 360, który UD Trucks nazywa „tailor made for the Australian market”, z ramą podwozia ze stali o wysokiej wytrzymałości, do odpadów i betonomieszarek.

Kabina

Żaden z otwartych dokumentów nie wymienia wersji kabiny Quona ani nie podaje wymiarów kabiny. Strona o silniku 8-litrowym wspomina model z krótką kabiną i podaje, że pozwala on przewozić na platformie ładunkowej ładunek o dopuszczalnej przepisami długości ponad 10 metrów; strona o właściwościach jezdnych wspomina kabiny sypialne. UD Trucks podaje, że stylistyka nadwozia płynnie prowadzi powietrze od płaskiej ściany przedniej do narożników, co według producenta zmniejsza opór. Do kabiny wchodzi się przez szerokie wejście/wyjście z dwoma stopniami, z długim uchwytem przy wejściu; strona o bezpieczeństwie umieszcza długi uchwyt po stronie kierowcy.

Strona o właściwościach jezdnych opisuje czteroramienną kierownicę z przełącznikami funkcji i informacji oraz 5-calowy kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny LCD pośrodku tablicy przyrządów, z informacjami ułożonymi w strefy według priorytetu ostrzeżeń, najważniejszymi na górze; wśród opisanych elementów tablicy jest wyświetlacz pomocniczy. Deska rozdzielcza jest wykończona w czerni i srebrze, a jej przełączniki podświetlają się podczas używania i w nocy. Belt-in Seat (BIS) ma pas bezpieczeństwa zintegrowany z korpusem fotela i podąża za ruchem zawieszenia fotela; UD Trucks wymienia go jako opcję dla kabin sypialnych.

Silniki

Strona specyfikacji wymienia dwa silniki: GH11 w dziesięciu modelach 11-litrowych, o mocy 400, 430 i 460 PS, oraz GH8F w trzech modelach 8-litrowych, o mocy 360 PS. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje wartości w kilowatach, liczby cylindrów ani pojemności skokowej dokładniejszej niż nazwy 11-litrowy i 8-litrowy.

Strona przeglądowa podaje, że GH11 wykorzystuje technologie pompowtryskiwaczy i common rail, aby zapewnić duży moment obrotowy przy niskich obrotach, z zaawansowanym układem wtrysku paliwa i zoptymalizowaną konstrukcją spalania. Strona o oszczędności paliwa dodaje lekką turbosprężarkę Variable Geometry Turbo Charger (VGT) i podaje, że GH11 zapewnia do 2,5% poprawy efektywności paliwowej.

Strona o silniku 8-litrowym nazywa silnik GH8, podczas gdy strona specyfikacji pisze GH8F. Opisuje silnik o zmniejszonej pojemności, lekki i kompaktowy, o prostszej budowie, który wytwarza duży moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów. Podaje, że silnik GH8 spełnia japońskie przepisy dotyczące spalin z 2016 r., a wszystkie modele o zwiększonej ładowności osiągają 5% poprawy względem współczesnych norm efektywności paliwowej. Zależność między wartościami w PS, kW i momentem obrotowym przedstawia tekst kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Skrzynia biegów

Każdy model na stronie specyfikacji ma skrzynię ESCOT-VI, którą strona o oszczędności paliwa opisuje jako 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię manualną; CG 30 360 ma też w wykazie 6-biegową automatyczną skrzynię Allison. UD Trucks podaje, że sterowanie sprzętowe i programowe ESCOT-VI zapewnia szybkie i precyzyjne zmiany biegów i tłumi wahania efektywności paliwowej oraz że poprawiono działanie na nierównych nawierzchniach i błotnistych drogach. Dźwignia zmiany biegów ma prosty układ położeń R (bieg wsteczny), N (neutralny), D (jazda) i M (tryb ręczny) oraz przycisk +/- po prawej stronie do zmiany biegów w górę i w dół. Strona o oszczędności paliwa wymienia funkcję przewidywania biegów opartą na GPS, Foretrack. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje przełożeń skrzyni. Zasadę działania tych skrzyń wyjaśnia tekst o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Rama i zawieszenie

Strona o wydajności podaje, że Quon ma hamulce tarczowe i blachy ze stali o wysokiej wytrzymałości w ramie głównej, co zmniejsza masę pojazdu, i przedstawia podwozie jako zaprojektowane z myślą o maksymalnej ładowności, z przypisem „Up to +200kg depending on the model”. Opisuje funkcję wyrównywania nierównomiernego obciążenia, która zachowuje wytrzymałość ramy, oraz konstrukcje podwozia nastawione na sprawny montaż zabudowy, i wymienia zabudowy aluminiowe z drzwiami typu skrzydło mewy, zabudowę typu skrzydło mewy z agregatem chłodniczym z napędem bezpośrednim oraz zabudowy wywrotki i betonomieszarki. Strona o silniku 8-litrowym podaje dla CG30 360 ramę podwozia ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Nowe zawieszenie pneumatyczne ma zwiększony zakres regulacji wysokości, z zakresem regulacji +140 mm w górę od położenia neutralnego, z myślą o rampach załadunkowych i łączeniu z przyczepami. W pojazdach z nowym zawieszeniem pneumatycznym funkcja wyrównywania nierównomiernego obciążenia automatycznie koryguje różnice wysokości między stronami, co według UD Trucks usprawnia obsługę przy załadunku z boku. Strona o oszczędności paliwa wymienia nową obudowę mechanizmu różnicowego osi. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje nośności osi, przełożeń osi ani zawieszenia poszczególnych modeli. Jak zawieszenie pneumatyczne utrzymuje i zmienia wysokość jazdy, wyjaśnia tekst o zawieszeniu pneumatycznym ECAS.

Hamulce

Strona o właściwościach jezdnych podaje, że hamulce tarczowe są dostępne we wszystkich modelach, i wymienia łączenie działania hamulców (brake blending) oraz Emergency Braking System (EBS) wśród systemów, które łączy dla komfortu hamowania. Strona o bezpieczeństwie opisuje hamulce tarczowe jako dobrze odprowadzające ciepło i odporne na zanik skuteczności i wymienia Safe Brake Blending, który równoważy działanie hamulca zasadniczego i pomocniczego za pośrednictwem pedału hamulca. Opisuje funkcję UD Extra Engine Braking (UD EEB) w silniku GH11, która utrzymuje wysokie obroty silnika na potrzeby hamowania pomocniczego; na stronie specyfikacji UD Extra Engine Brake występuje w wierszach hamulców dwóch modeli 8-litrowych, CD 25 360 i CW 25 360. Strona o bezpieczeństwie wymienia też Emergency Brake Signal, który podczas awaryjnego zatrzymania ostrzega uczestników ruchu jadących z tyłu szybko migającymi światłami hamowania. Działanie tych hamulców pomocniczych wyjaśnia tekst Co to jest retarder? Zwalniacze i hamulce silnikowe.

Wymiary i masy

Masy na stronach Quona UD Trucks to te z tabeli w części Przegląd i gama: GVW od 17,0 Ton w GK 17 430 4x2 do 35,3 Ton w modelach CG 32 8x4 oraz GCW 55,00 Ton w GW 26 430 i 60,00 Ton w modelach CG 32 i w GW 26 460. Wiersze CW 26 430 i CW 26 460 podają GCW 26,00-55,00 Ton i GCW 26,00-60,00 Ton, a wiersz CD 25 360 GVW 22,0-25,0 Ton. Strona specyfikacji drukuje „Ton”, nie definiując tego słowa.

Strona o silniku 8-litrowym oferuje wersję z zabudową skrzydłową do ładunków suchych (dry wing) w dwóch typach zabudowy, standardowym i o zwiększonej ładowności, i podaje, że w modelu o zwiększonej ładowności, z lżejszym podwoziem, ładowność zwiększono o około 500-700 kg; przypis brzmi „Comparison to UD GH11 engine mounted truck”. Pod nagłówkiem „Improved payload of more than 500 kg” wymienia 14 600 kg dla modelu standardowego i 14 800 kg dla modelu o zwiększonej ładowności w CD 6×2 oraz 14 500 kg i 14 700 kg w CG 8×4, nie podając, o jaką masę chodzi. Żaden z otwartych dokumentów UD Trucks nie podaje wymiarów całkowitych, rozstawów osi, masy pojazdu gotowego do jazdy, nośności osi ani pojemności zbiorników. Znaczenie terminów dotyczących mas omawia tekst o masach ciężarówek, GVW i GCW.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

UD Trucks dzieli systemy bezpieczeństwa Quona na aktywne, pasywne i podstawowe i podaje, że Quon z nowymi funkcjami uosabia jego dążenie do celu „Vision Zero: a future with zero injuries or fatalities from road collisions”.

SAFES CABIN ma sztywną konstrukcję nadwozia i belki w drzwiach bocznych oraz kieruje energię zderzenia do tyłu. Ma pasy bezpieczeństwa z napinaczami, poduszki powietrzne SRS oraz pochłaniające energię uderzenia koło kierownicy i kolumnę kierowniczą, a UD Trucks podaje, że spełnia ona test ECE R29. Z przodu zamontowane jest zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd. Strona o silniku 8-litrowym podaje, że 8-litrowy Quon ma te same funkcje co 11-litrowy, i wymienia Traffic Eye Brake, UD Stability Control i Lane Departure Warning System.

Funkcje oszczędzania paliwa i usługi łączności

Strona o oszczędności paliwa podaje, że tryb ECO, ESCOT Roll, Acceleration Limiter, Soft Cruise Control i inne funkcje włączają się automatycznie, gdy silnik pracuje. ESCOT Roll włącza się automatycznie w trybie ECO, gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu D, przełącznik hamulca wydechowego jest wyłączony, a ciężarówka toczy się na 7. lub wyższym biegu po płaskiej drodze; UD Trucks podaje, że zmniejsza to zużycie paliwa na ponowne przyspieszanie podczas toczenia się, a funkcja wyłącza się automatycznie, jeśli przy włączonym Traffic Eye Cruise Control ciężarówka jedzie zbyt szybko. Acceleration Limiter ogranicza gwałtowne przyspieszanie powyżej określonego poziomu i wyłącza się go przełącznikiem ECO OFF na kierownicy, a Soft Cruise Control tłumi gwałtowne przyspieszanie przy powrocie do ustawionej prędkości. Idle Shut Down wyłącza silnik po kilku minutach pracy na biegu jałowym podczas postoju.

Nenpi Coach analizuje styl jazdy w określonym okresie i wyświetla na wyświetlaczu wielofunkcyjnym porady dotyczące oszczędności paliwa; przesyła informacje o zużyciu paliwa z ciężarówki do UD Information Service, który dostarcza miesięczne wyniki zużycia paliwa i oceny jazdy dla każdego pojazdu. UD Connect, część UD Information Service, dostarcza dane eksploatacyjne pojazdu i informacje o jego położeniu. Strona o oszczędności paliwa wymienia też ulepszony układ napędowy, ulepszony czujnik poziomu paliwa oraz narzędzia i lekcje UD Driver Development dla kierowców, a strona przeglądowa wymienia UD Extra Mile Support i UD Road Support.

Uwagi do źródeł

Globalne strony Quona UD Trucks, bez dat; strona specyfikacji odczytana 4 listopada 2026 r., pozostałe 14 listopada 2026 r. Strona specyfikacji wymienia 13 modeli. Z 11-litrowym silnikiem GH11: CD 25 400 6x2 (GVW 27,6 Ton, 400 PS); CG 32 460, CG 32 430 i CG 32 400 8x4 (GVW 35,3 Ton, GCW 60,00 Ton; 460, 430 i 400 PS); GW 26 430 6x4 (GVW 26,0 Ton, GCW 55,00 Ton, 430 PS); GW 26 460 6x4 (GVW 26,0 Ton, GCW 60,00 Ton, 460 PS); CW 26 400 6x4 (GVW 26,0 Ton, 400 PS); CW 26 430 6x4 (GCW 26,00-55,00 Ton, 430 PS); CW 26 460 6x4 (GCW 26,00-60,00 Ton, 460 PS) oraz GK 17 430 4x2 (GVW 17,0 Ton, 430 PS, ciągnik siodłowy). Z 8-litrowym silnikiem GH8F o mocy 360 PS: CD 25 360 6x2 (GVW 22,0-25,0 Ton), CG 30 360 8x4 (GVW 31,4 Ton) i CW 25 360 6x4 (GVW 20,0 Ton). Momenty obrotowe nie mają jednostki: 2 000 przy 400 PS; 2 200 w CG 32 430, 2 000 w GW 26 430 i GK 17 430 oraz 1 900 w CW 26 430, wszystkie przy 430 PS; 2 250 przy 460 PS; 1 428 w GH8F. Każdy model ma w wykazie zautomatyzowaną skrzynię manualną ESCOT-VI, którą strona o oszczędności paliwa podaje jako 12-biegową; CG 30 360 ma też w wykazie 6-biegową automatyczną skrzynię Allison. Wiersze emisji podają, zależnie od modelu, Post New Long Term, Post Post New Long Term, pPNLT lub Euro VI; strona o silniku 8-litrowym nazywa silnik GH8 i podaje, że spełnia on japońskie przepisy dotyczące spalin z 2016 r. Żaden z otwartych dokumentów UD Trucks nie podaje wartości w kilowatach, liczby cylindrów, roku wprowadzenia, wcześniejszych generacji, wymiarów całkowitych, rozstawów osi, mas pojazdu gotowego do jazdy, nośności osi ani pojemności zbiorników.