UD Trucks Quon

Le UD Trucks Quon est une gamme de camions qu’UD Trucks classe parmi les poids lourds sur son site mondial, avec le UD Trucks Quester. La page des caractéristiques compte 13 modèles : dix avec le moteur GH11 de 11 litres et trois avec le GH8F de 8 litres, indiqués pour le transport de FMCG, le plateau basculant et la benne, pour les applications B-double et comme tracteur de semi-remorque. Cette page repose sur les propres pages Quon d’UD Trucks sur udtrucks.com, dans la vue de marché Global du site : la page des caractéristiques, lue le 4 novembre 2026, et les pages de présentation, sur le moteur de 8 litres, sur l’agrément de conduite, sur l’efficacité en carburant, sur la productivité et sur la sécurité, lues le 14 novembre 2026. Aucune n’indique de date propre. Les pages appellent le camion « the Quon with new features » et « the New Quon » ; aucun document consulté ne donne son année de lancement ni ne décrit de générations antérieures.

Présentation et gamme

La page de présentation place en tête de la gamme la formule « Innovation that puts people first », et la page des caractéristiques indique que cette « next-generation of trucks » apporte des améliorations de conception dans cinq grands domaines.

La page des caractéristiques indique la réglementation d’émissions de chaque modèle : Post Post New Long Term sur les CD 25 400, CD 25 360, GW 26 430 et GW 26 460 ; Post Post New Long Term et Euro VI sur les CG 32 400 et CG 30 360 ; pPNLT / Euro VI sur les CG 32 460, CG 32 430, CW 26 430 et GK 17 430 ; et Post New Long Term sur les CW 26 400, CW 25 360 et CW 26 460. La manière d’écrire les formules de roues est traitée dans configurations d’essieux des camions.

La page sur le moteur de 8 litres décrit trois versions pour l’Australie : le CD25 360VAA pour les marchandises générales FMCG en porteur et le fret frigorifique ; le CW25 360LAA pour les collectivités locales, les déchets, les bennes à ordures à chargement arrière et la benne pour l’aménagement paysager en ville ; et le CG30 360, qu’UD Trucks dit « tailor made for the Australian market », avec un cadre de châssis en acier à haute résistance, pour les déchets et les bétonnières.

Cabine

Aucun document consulté ne nomme les versions de cabine du Quon ni ne donne de dimensions de cabine. La page sur le moteur de 8 litres mentionne un modèle à cabine courte et indique qu’il permet un chargement d’une longueur légale de plus de 10 mètres sur le plateau de chargement ; la page sur l’agrément de conduite mentionne des cabines couchette. UD Trucks indique que le design extérieur guide l’air en douceur de la face avant plate vers les angles, ce qui, selon lui, réduit la traînée. L’accès se fait par une large entrée-sortie à deux marches avec une longue poignée de maintien à l’entrée de la cabine ; la page sur la sécurité place la longue poignée côté conducteur.

La page sur l’agrément de conduite décrit un volant à quatre branches avec des commandes pour les fonctions et les informations, et un écran multifonction LCD couleur de 5 pouces au centre de la planche de bord, dont les informations sont réparties en zones selon la priorité des alertes, les plus importantes en haut ; un écran secondaire figure parmi les éléments légendés de la planche de bord. Le tableau de bord est fini en noir et argent, et ses commandes s’éclairent à l’utilisation et la nuit. Le Belt-in Seat (BIS) intègre la ceinture de sécurité au corps du siège et suit les mouvements de la suspension du siège ; UD Trucks l’indique en option pour les cabines couchette.

Moteurs

La page des caractéristiques indique deux moteurs : le GH11 sur les dix modèles de 11 litres, à 400, 430 et 460 PS, et le GH8F sur les trois modèles de 8 litres, à 360 PS. Aucun document consulté ne donne de valeurs en kilowatts, de nombre de cylindres ni de cylindrée plus précise que les noms 11 litres et 8 litres.

La page de présentation indique que le GH11 associe les technologies d’injecteur-pompe et de rampe commune pour un couple élevé à bas régime, avec un système d’injection de carburant avancé et une conception de combustion optimisée. La page sur l’efficacité en carburant ajoute un turbocompresseur léger à géométrie variable (Variable Geometry Turbo Charger, VGT) et indique que le GH11 apporte jusqu’à 2,5 % d’amélioration de l’efficacité en carburant.

La page sur le moteur de 8 litres nomme le moteur GH8, là où la page des caractéristiques écrit GH8F. Elle décrit un moteur de cylindrée réduite, léger et compact, de structure plus simple, qui produit un couple élevé sur une large plage de régimes. Elle indique que le moteur GH8 est conforme aux réglementations japonaises de 2016 sur les gaz d’échappement et que tous les modèles à forte charge utile obtiennent une amélioration de 5 % par rapport aux normes actuelles d’efficacité en carburant. Le lien entre les valeurs en PS, en kW et de couple est exposé dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Transmission

Chaque modèle de la page des caractéristiques indique l’ESCOT-VI, que la page sur l’efficacité en carburant décrit comme une boîte manuelle automatisée à 12 rapports ; le CG 30 360 indique aussi une boîte automatique Allison à 6 rapports. UD Trucks indique que le pilotage matériel et logiciel de l’ESCOT-VI assure des changements de rapport rapides et précis et limite les fluctuations de l’efficacité en carburant, et que les performances sont améliorées sur les surfaces irrégulières et les routes boueuses. Le levier de vitesses a une grille de sélection droite avec les positions R (marche arrière), N (point mort), D (conduite) et M (manuel), et un bouton +/- sur son côté droit pour monter et descendre les rapports. La page sur l’efficacité en carburant nomme une fonction de prédiction des rapports basée sur le GPS, Foretrack. Aucun document consulté ne donne d’étagement des rapports. Le principe de ces boîtes est expliqué dans boîtes de vitesses robotisées.

Châssis et suspension

La page sur la productivité indique que le Quon utilise des freins à disque et des tôles en acier à haute résistance pour le cadre principal afin de réduire le poids du véhicule, et présente le châssis comme conçu pour une charge utile maximale, avec la note « Up to +200kg depending on the model ». Elle décrit une fonction de correction de charge inégale qui préserve la résistance du cadre et des conceptions de châssis axées sur l’efficacité du montage des carrosseries, et cite des carrosseries en aluminium à portes papillon, une carrosserie à portes papillon avec groupe frigorifique à entraînement direct, ainsi que des carrosseries benne et bétonnière. La page sur le moteur de 8 litres donne au CG30 360 un cadre de châssis en acier à haute résistance.

Une nouvelle suspension pneumatique offre une plage de réglage en hauteur accrue, avec une amplitude de réglage de +140 mm vers le haut depuis la position neutre, pour les quais de chargement et l’attelage de remorques. Sur les camions dotés de la nouvelle suspension pneumatique, la fonction de correction de charge inégale corrige automatiquement les différences de hauteur latérales, ce qui, selon UD Trucks, améliore la manutention lors du chargement par le côté. La page sur l’efficacité en carburant cite un nouveau carter de différentiel d’essieu. Aucun document consulté ne donne de capacités d’essieux, de rapports de pont ni la suspension de chaque modèle. La manière dont la suspension pneumatique maintient et modifie la hauteur de caisse est expliquée dans suspension pneumatique ECAS.

Freins

La page sur l’agrément de conduite indique que les freins à disque sont disponibles sur tous les modèles et cite le brake blending et l’Emergency Braking System (EBS) parmi les systèmes qu’elle associe pour le confort de freinage. La page sur la sécurité décrit les freins à disque comme offrant une forte dissipation thermique et une résistance au fading et cite le Safe Brake Blending, qui équilibre les freins principaux et auxiliaires par la pédale de frein. Elle décrit la fonction UD Extra Engine Braking (UD EEB) du moteur GH11, qui maintient un régime moteur élevé pour le freinage auxiliaire ; sur la page des caractéristiques, l’UD Extra Engine Brake figure dans les lignes de freinage des deux modèles de 8 litres CD 25 360 et CW 25 360. La page sur la sécurité cite aussi un Emergency Brake Signal, qui avertit les usagers qui suivent par un clignotement rapide des feux stop lors d’un arrêt d’urgence. Le fonctionnement de ces freins auxiliaires est expliqué dans ralentisseurs et frein moteur.

Dimensions et poids

Les poids des pages Quon d’UD Trucks sont ceux du tableau de la section Présentation et gamme : PTAC de 17,0 Ton sur le GK 17 430 4x2 à 35,3 Ton sur les modèles CG 32 8x4, et PTRA de 55,00 Ton sur le GW 26 430 et de 60,00 Ton sur les modèles CG 32 et le GW 26 460. Les lignes des CW 26 430 et CW 26 460 donnent PTRA 26,00-55,00 Ton et PTRA 26,00-60,00 Ton, et celle du CD 25 360 PTAC 22,0-25,0 Ton. La page des caractéristiques imprime « Ton » sans le définir.

La page sur le moteur de 8 litres propose la version dry wing en deux types de carrosserie, standard et forte charge utile, et indique que le modèle à forte charge utile, au châssis plus léger, voit sa charge utile augmentée d’environ 500-700 kg ; sa note indique « Comparison to UD GH11 engine mounted truck ». Sous le titre « Improved payload of more than 500 kg », elle indique 14 600 kg pour le modèle standard et 14 800 kg pour le modèle à forte charge utile du CD 6×2, et 14 500 kg et 14 700 kg pour le CG 8×4, sans préciser de quel poids il s’agit. Aucun document d’UD Trucks consulté ne donne de dimensions hors tout, d’empattements, de poids à vide, de capacités d’essieux ni de volumes de réservoirs. Le sens des termes de poids est exposé dans PTAC, PTRA et poids des camions.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

UD Trucks classe les systèmes de sécurité du Quon en actifs, passifs et de base, et indique que le Quon doté de nouvelles fonctions incarne son ambition d’atteindre « Vision Zero: a future with zero injuries or fatalities from road collisions ».

La SAFES CABIN est construite avec une caisse rigide et des renforts dans les portières latérales et redirige l’énergie d’un choc vers l’arrière. Elle dispose de ceintures de sécurité à prétensionneurs, d’airbags SRS et d’un volant et d’une colonne de direction à absorption d’énergie, et UD Trucks indique qu’elle satisfait à l’essai ECE R29. Une protection anti-encastrement est montée à l’avant. La page sur le moteur de 8 litres indique que le Quon de 8 litres dispose des mêmes fonctions que celui de 11 litres et cite le Traffic Eye Brake, l’UD Stability Control et le Lane Departure Warning System.

Fonctions d’efficacité en carburant et services connectés

La page sur l’efficacité en carburant indique que l’ECO mode, l’ESCOT Roll, l’Acceleration Limiter, le Soft Cruise Control et d’autres fonctions s’activent automatiquement lorsque le moteur tourne. L’ESCOT Roll s’active automatiquement en ECO mode lorsque le levier de vitesses est sur D, que l’interrupteur du frein sur échappement est désactivé et que le camion roule en roue libre sur le 7e rapport ou plus sur une route plate ; UD Trucks indique qu’il réduit la consommation de carburant liée à la réaccélération pendant la roue libre, et il se désactive automatiquement si le camion va trop vite avec le Traffic Eye Cruise Control activé. L’Acceleration Limiter limite les accélérations brusques au-delà d’un certain niveau et se lève avec l’interrupteur ECO OFF du volant, et le Soft Cruise Control atténue les accélérations brusques lors du retour à la vitesse programmée. L’Idle Shut Down coupe le moteur après quelques minutes de ralenti en stationnement.

Le Nenpi Coach analyse les habitudes de conduite sur une période donnée et affiche des conseils d’efficacité en carburant sur l’écran multifonction ; il envoie les informations d’efficacité en carburant du camion à l’UD Information Service, qui fournit des résultats mensuels d’efficacité en carburant et des évaluations de conduite pour chaque véhicule. UD Connect, qui fait partie de l’UD Information Service, fournit des données d’exploitation du véhicule et des informations de localisation. La page sur l’efficacité en carburant cite aussi une chaîne cinématique améliorée, un transmetteur de jauge à carburant perfectionné et des outils et leçons UD Driver Development pour les conducteurs, et la page de présentation cite UD Extra Mile Support et UD Road Support.

Notes sur les sources

Pages Quon mondiales d’UD Trucks, non datées ; la page des caractéristiques lue le 4 novembre 2026, les autres le 14 novembre 2026. La page des caractéristiques indique 13 modèles. Avec le moteur GH11 de 11 litres : CD 25 400 6x2 (PTAC 27,6 Ton, 400 PS) ; CG 32 460, CG 32 430 et CG 32 400 8x4 (PTAC 35,3 Ton, PTRA 60,00 Ton ; 460, 430 et 400 PS) ; GW 26 430 6x4 (PTAC 26,0 Ton, PTRA 55,00 Ton, 430 PS) ; GW 26 460 6x4 (PTAC 26,0 Ton, PTRA 60,00 Ton, 460 PS) ; CW 26 400 6x4 (PTAC 26,0 Ton, 400 PS) ; CW 26 430 6x4 (PTRA 26,00-55,00 Ton, 430 PS) ; CW 26 460 6x4 (PTRA 26,00-60,00 Ton, 460 PS) ; et GK 17 430 4x2 (PTAC 17,0 Ton, 430 PS, tracteur de semi-remorque). Avec le moteur GH8F de 8 litres à 360 PS : CD 25 360 6x2 (PTAC 22,0-25,0 Ton), CG 30 360 8x4 (PTAC 31,4 Ton) et CW 25 360 6x4 (PTAC 20,0 Ton). Les valeurs de couple ne portent pas d’unité : 2 000 à 400 PS ; 2 200 sur le CG 32 430, 2 000 sur les GW 26 430 et GK 17 430 et 1 900 sur le CW 26 430, tous à 430 PS ; 2 250 à 460 PS ; 1 428 sur le GH8F. Chaque modèle indique la boîte manuelle automatisée ESCOT-VI, que la page sur l’efficacité en carburant donne comme une boîte à 12 rapports ; le CG 30 360 indique aussi une boîte automatique Allison à 6 rapports. Les lignes d’émissions indiquent Post New Long Term, Post Post New Long Term, pPNLT ou Euro VI selon le modèle ; la page sur le moteur de 8 litres nomme le moteur GH8 et indique qu’il est conforme aux réglementations japonaises de 2016 sur les gaz d’échappement. Aucun document d’UD Trucks consulté ne donne de valeurs en kilowatts, de nombre de cylindres, d’année de lancement, de générations antérieures, de dimensions hors tout, d’empattements, de poids à vide, de capacités d’essieux ni de volumes de réservoirs.