Neumáticos de invierno y cadenas para camiones y autobuses en Europa: las normas país por país

El equipamiento de invierno de los vehículos pesados se regula país por país, y las normas difieren en cuatro aspectos: si siguen el calendario o la meteorología, a qué ejes se aplican, qué marcado del neumático se admite y si, además, hay que llevar cadenas. Esta página expone las normas para camiones y autobuses de más de 3,5 t en ocho países tal como las formulan sus propios textos legales, sin multas (salvo donde se indica) ni disposiciones locales. Qué significan los marcados M+S y 3PMSF se explica en cómo leer un neumático de camión.

Austria

La ley Kraftfahrgesetz (KFG § 102(8a)) solo permite a los conductores utilizar vehículos N2 y N3 del 1 de noviembre al 15 de abril, y vehículos M2 y M3 del 1 de noviembre al 15 de marzo, si llevan neumáticos de invierno al menos en las ruedas de un eje motriz. Define los neumáticos de invierno como neumáticos destinados a la nieve y la nieve semiderretida con la profundidad del dibujo correspondiente, y no nombra ni el M+S ni el símbolo alpino. Del 1 de noviembre al 15 de abril, los conductores de vehículos M2, M3, N2 y N3 deben llevar además cadenas adecuadas para al menos dos ruedas motrices (§ 102(9)); entre las excepciones figuran los vehículos en los que no pueden montarse cadenas y los autobuses de servicios regulares. El reglamento de desarrollo (KDV § 4) fija la profundidad mínima del dibujo de los neumáticos de invierno utilizados en virtud de esa norma en vehículos y remolques de más de 3.500 kg en 5 mm para los neumáticos radiales y en 6 mm para los diagonales; fuera del uso invernal, el mínimo para esos vehículos es de 2 mm.

Francia

El Decreto n.º 2020-1264 introdujo el artículo D. 314-8 en el Code de la route. Se aplica en los macizos montañosos definidos por la ley de montaña de 1985, en los municipios que cada prefecto enumera mediante una orden; el propio decreto no nombra ninguno. El periodo invernal va del 1 de noviembre al 31 de marzo. Los autobuses (M2, M3) y los camiones (N2, N3) sin remolque deben o bien llevar dispositivos antideslizantes desmontables para al menos dos ruedas motrices, o bien tener neumáticos de invierno en al menos dos ruedas de dirección del sistema de dirección principal y en al menos dos ruedas motrices. Los camiones con remolque o semirremolque deben llevar los dispositivos antideslizantes; los neumáticos de invierno por sí solos no cumplen la norma. A partir del 1 de noviembre de 2021, el decreto aceptaba el M+S como marcado de neumático de invierno; desde el 1 de noviembre de 2024 exige el símbolo alpino junto con M+S, M.S o M&S. El texto vigente en Légifrance no pudo comprobarse para esta página; lo que aquí se recoge es el decreto tal como se publicó en el Journal officiel.

Alemania

Alemania no tiene periodo invernal. Según el § 2(3a) de la Straßenverkehrs-Ordnung, con placas de hielo, nieve, nieve semiderretida, hielo o escarcha un vehículo de motor solo puede circular con neumáticos que cumplan el § 36(4) de la Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung; para los vehículos M2, M3, N2 y N3 basta con que los lleven al menos las ruedas de los ejes de tracción permanente y de los ejes de dirección delanteros. El § 36(4) exige tanto propiedades mejoradas en nieve como el símbolo alpino conforme al Reglamento n.º 117 de las Naciones Unidas, por lo que el M+S por sí solo no basta.

Italia

No existe una obligación nacional por calendario. Los titulares de las vías pueden imponerla mediante ordenanza, y la directiva 1580 del Ministerio de Infraestructuras y Transportes, de 16 de enero de 2013, pide, en aras de la uniformidad, que ese periodo esté comprendido entre el 15 de noviembre y el 15 de abril. Donde se aplica, los vehículos de motor distintos de los ciclomotores y motocicletas de dos ruedas deben estar equipados con neumáticos de invierno o llevar a bordo dispositivos antideslizantes adecuados para nieve y hielo; las cadenas deben montarse al menos en las ruedas de los ejes motrices, y para las categorías M, N y O más pesadas se admiten también dispositivos conformes a la ÖNORM V5119. La directiva no dice qué ejes de un vehículo pesado necesitan neumáticos de invierno ni menciona el símbolo alpino.

Rusia y la Unión Económica Euroasiática

Desde el 11 de noviembre de 2018, el punto sobre neumáticos de invierno del reglamento técnico de la Unión Aduanera TR CU 018/2011 (anexo 8, punto 5.5) prohíbe utilizar vehículos M1 y N1 sin neumáticos de invierno en todas las ruedas en diciembre, enero y febrero; los Estados miembros pueden fijar un periodo distinto. El punto no abarca a los camiones ni a los autobuses. Para los vehículos M2, M3, N2 y N3, los requisitos sobre cadenas se dejan a la legislación de los Estados miembros (punto 11.9), y un autobús M3 puede prescindir de las cadenas si no pueden montarse o si lleva neumáticos de invierno.

España

Los textos consultados no fijan ningún calendario. El Reglamento General de Vehículos, en su Anexo VII modificado en mayo de 2026, indica que, para cumplir las restricciones de movilidad invernal, los vehículos de más de 3.500 kg deben montar neumáticos certificados 3PMSF o POR al menos en el eje de dirección y en los ejes motrices. Define los neumáticos especiales como neumáticos de nieve marcados M+S, M&S o M.S junto con el pictograma 3PMSF, o neumáticos profesionales todoterreno marcados M+S junto con POR; cuando las cadenas sean obligatorias o recomendadas, pueden montarse al menos en una rueda motriz de cada lado o sustituirse por neumáticos especiales. La instrucción 15/TV-87 de la DGT, de 1 de diciembre de 2015, añade que en nivel rojo un autobús puede circular, de forma excepcional, con un juego completo de neumáticos especiales de invierno 3PMSF con al menos 4 mm de profundidad del dibujo.

Suecia

Desde el 1 de noviembre de 2025 (SFS 2025:881), el capítulo 4, § 18 b, de la Trafikförordning exige que los camiones pesados, los autobuses pesados y los remolques arrastrados por ellos lleven neumáticos de invierno o un equipamiento equivalente del 10 de noviembre al 10 de abril, sean cuales sean las condiciones de la carretera; la nota de prensa del Gobierno añade que no se introduce ningún requisito de cadenas. Las normas de Transportstyrelsen (TSFS 2009:19) admiten neumáticos marcados 3PMSF o POR, o neumáticos de clavos; en los ejes de los vehículos de más de 3.500 kg distintos de los motrices y delanteros, y en los remolques de más de 3.500 kg, se admite en su lugar el M+S. En el mismo periodo, los neumáticos de los camiones y autobuses pesados necesitan al menos 5 mm de profundidad del dibujo en el 75 % central de la anchura de la banda de rodadura, y los de un remolque enganchado a ellos, al menos 1,6 mm. Un camión de dos ejes con un eje motriz y un remolque debe, además, del 10 de noviembre al 10 de abril, cargar sobre el eje motriz al menos el 25 % del peso bruto del conjunto o limitar el peso de los remolques a no más de 1,5 veces el peso bruto del camión.

Turquía

El comunicado sobre neumáticos de invierno (Kış Lastiği Tebliği) exige neumáticos de invierno del 15 de noviembre al 15 de abril en los vehículos que se utilizan para el transporte de pasajeros y mercancías por carreteras interurbanas, estén o no matriculados en Turquía; los gobernadores pueden ampliar el periodo un mes antes y un mes después. En camiones, tractoras, camiones cisterna y autobuses, todos los neumáticos de los ejes motrices deben ser neumáticos de invierno con al menos 4 mm de profundidad del dibujo; los remolques y semirremolques quedan fuera del comunicado, y llevar o utilizar cadenas no exime de la obligación. En los controles se examina el flanco en busca de M+S, M+S con un copo de nieve o solo un copo de nieve. Según el artículo 65/A de la Ley de Tráfico por Carretera, en su redacción de febrero de 2026, la multa para el operador del vehículo es de 6.000 liras turcas.

Las tablas de los manuales de los fabricantes de neumáticos pueden quedarse desfasadas

Las normas cambian más deprisa que los resúmenes impresos. La tabla de invierno del Technical Data Book de Continental de marzo de 2024, titulada «Winter 2023/2024», vincula la norma sueca para vehículos pesados al tiempo invernal, da para Turquía un periodo del 1 de diciembre al 1 de abril y, según ella, Rusia exige neumáticos de invierno en todos los ejes de camiones y autobuses. Desde entonces, Suecia y Turquía han cambiado sus normas, y el punto ruso solo abarca los vehículos M1 y N1 desde noviembre de 2018. Las fechas y los ejes deben leerse en el propio texto de cada país para el invierno de que se trate.