Lunghe combinazioni di camion: road train, B-double, Gigaliner e LCV

Non esiste un’unica definizione di lunga combinazione di camion né un unico limite. Nell’UE la direttiva 96/53/CE fissa 16,50 m per un autoarticolato e 18,75 m per un autotreno, e consente a uno Stato membro di andare oltre per talune attività di trasporto nazionale; i testi nazionali letti per questa pagina ammettono fino a 25,25 m in Germania, 32 m in Spagna e 34,5 m in Svezia, su percorsi elencati, reti pubblicate o strade designate. In Australia un road train è un veicolo che traina due o più rimorchi, con un limite di lunghezza di 53,5 m, e un B-double ha un limite di 25 m. Negli Stati Uniti un longer combination vehicle, o LCV, è definito dal peso: un trattore stradale con due o più rimorchi oltre 80 000 libbre sull’Interstate System, ammesso solo nei termini elencati in un’appendice che mantiene i valori del 1991.

Situazione al 4 novembre 2026. Letti in quel giorno: il testo consolidato della direttiva 96/53/CE del 14 agosto 2019; il regolamento tedesco di deroga per i veicoli con lunghezza eccessiva; il Reglamento General de Vehículos spagnolo, consolidato al 26 giugno 2026; il Trafikförordning svedese come modificato fino a SFS 2026:1052; il Regeling voertuigen olandese nella versione in vigore dal 1° luglio 2026; la pagina di Finlex sul decreto finlandese 1257/1992; sei pagine del National Heavy Vehicle Regulator (NHVR) australiano; e il 23 CFR Part 658 nell’edizione del 1° aprile 2024, senza le modifiche successive, che non sono state lette. Nessun testo di altri Paesi è stato letto.

Le stesse parole, veicoli diversi

Lo mostra il termine road train, in italiano autotreno. L’articolo 2 della direttiva definisce «un autotreno costituito da un veicolo a motore cui è agganciato un rimorchio». L’NHVR dice che in Australia i road train «consist of a motor vehicle towing two or more trailers (excluding converter dollies supporting a trailer)» (sono costituiti da un veicolo a motore che traina due o più rimorchi, esclusi i converter dolly che sostengono un rimorchio). I due limiti, 18,75 m e 53,5 m, valgono per veicoli diversi.

I nomi Gigaliner, EuroCombi, Rocky Mountain double, turnpike double e pup trailer non compaiono in nessuno di questi testi. Le carrozzerie dei rimorchi sono descritte in tipi di rimorchi e semirimorchi.

Limiti per Paese

Che cosa consente il diritto dell’UE

L’articolo 4, paragrafo 1, della direttiva 96/53/CE vieta agli Stati membri di autorizzare la normale circolazione di veicoli o veicoli combinati per merci non conformi, tra l’altro, alle lunghezze dell’allegato I. Queste lunghezze e la misura dal perno di ralla che sta dietro il semirimorchio da 13,62 m sono stabilite in quell’allegato.

Ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 4, uno Stato membro può autorizzare la circolazione, con dimensioni diverse da quelle dell’allegato I, di veicoli che «effettuano talune attività di trasporto nazionale che non pregiudicano in modo significativo la concorrenza internazionale nel settore dei trasporti». Questa condizione è soddisfatta in uno di due casi:

• Veicoli specializzati (a): attività effettuate da veicoli specializzati in circostanze in cui non sono di norma effettuate da veicoli provenienti da altri Stati membri, «ad esempio le attività legate allo sfruttamento delle foreste e all’industria forestale».
• Impostazione modulare (b): lo Stato membro «autorizza anche l’utilizzazione di veicoli a motore, rimorchi e semirimorchi conformi alle dimensioni di cui all’allegato I, combinati in modo tale che si possa ottenere almeno la lunghezza di carico autorizzata in detto Stato membro affinché qualsiasi operatore possa beneficiare di pari condizioni di concorrenza (impostazione modulare)».

La direttiva non indica alcun valore superiore a 18,75 m per una combinazione per merci. I 25,25 m, 32 m e 34,5 m della tabella provengono da testi nazionali. L’articolo 4, paragrafo 5, aggiunge le prove: i veicoli «che sfruttano nuove concezioni o nuove tecnologie» possono «effettuare talune operazioni di trasporto locale, durante un periodo di prova», informandone la Commissione.

I pesi sono trattati a parte. L’articolo 4, paragrafo 2, consente a uno Stato membro di autorizzare nel trasporto nazionale merci veicoli non conformi, tra l’altro, ai punti 2 e 3 dell’allegato I, i pesi dei veicoli e per asse.

L’articolo 3, paragrafo 1, impedisce a uno Stato membro di rifiutare per ragioni di dimensioni un veicolo di un altro Stato membro «se tali veicoli sono conformi ai valori limite di cui all’allegato I». L’articolo 7 lascia possibili le restrizioni locali «in zone o su strade specificate, in cui l’infrastruttura non è adatta alla circolazione di veicoli lunghi e pesanti, come ad esempio nel centro delle città, nei piccoli villaggi o nei siti di particolare interesse naturale».

Altre vie verso una lunghezza maggiore non sono lunghe combinazioni in questo senso. I carichi indivisibili circolano con autorizzazioni speciali ai sensi dell’articolo 4, paragrafo 3, trattate in semirimorchi ribassati e trasporti eccezionali. Le cabine aerodinamiche e i dispositivi posteriori possono superare la lunghezza massima senza aumento della capacità di carico o della lunghezza di carico, e l’articolo 10 quater aggiunge 15 cm per i container e le casse mobili di 45 piedi in un’operazione di trasporto intermodale.

I testi nazionali in Germania, Spagna e Svezia

Germania. Il regolamento di deroga LKWÜberlStVAusnV elenca cinque tipi al § 3 e ammette 25,25 m per un autoarticolato con rimorchio ad asse centrale, un autocarro con asse dolly e semirimorchio e un autoarticolato con un secondo semirimorchio; 24,00 m per un autocarro con un rimorchio; e 17,88 m per un singolo autoarticolato, con 13,38 m dall’asse del perno di ralla alla parte posteriore (§ 4; il comma 1 nomina anche i due tipi da 25,25 m costruiti su un autoarticolato). Le sue sezioni stabiliscono lunghezze e condizioni d’uso, e nessuna stabilisce un peso lordo più elevato. Ai sensi del § 13, comma 1, le disposizioni per il singolo tipo da 17,88 m, cioè § 2, comma 2, § 3, frase 1, numero 1, § 4, comma 1, e § 12, non si applicano più dopo il 31 dicembre 2026; il testo letto il 4 novembre 2026 indica ancora quella data.

Spagna. Le tabelle 2 e 3 dell’allegato IX del Reglamento General de Vehículos attribuiscono agli insiemi euro-modulari 72 tonnellate e 32 m, e il punto 3.2.2 consente che i loro raggi del cerchio di volta raggiungano 14,50 m e 6,5 m. Il punto 6 li limita a reti di percorsi stabilite da ciascuna autorità del traffico e pubblicate nel Boletín Oficial del Estado, dopo un parere vincolante dei titolari delle strade. Il loro carico non può sporgere dalla proiezione dei veicoli, e le merci pericolose che richiedono i pannelli ADR sono escluse. I requisiti tecnici sono rimessi a una risoluzione della Jefatura Central de Tráfico, che non è stata letta per questa pagina.

Svezia. Il capitolo 4, sezione 17, del Trafikförordning fissa 24,0 m, sulle strade diverse da quelle private, per un veicolo a motore diverso da un autobus, con o senza veicolo agganciato. Un treno di veicoli (fordonståg) può raggiungere 25,25 m se sono soddisfatte undici condizioni, tra cui al massimo 12,0 m per ogni veicolo a motore e ogni rimorchio diverso da un semirimorchio e al massimo 21,86 m di lunghezza del carico dietro la cabina. Ai sensi della sezione 17 f, Trafikverket, o il comune dove è il gestore della strada, può stabilire che su una data strada, parte di strada o tratto un treno di veicoli possa circolare fino a 34,5 m carico compreso. Le condizioni comprendono al massimo 29,25 m di lunghezza del carico dietro la cabina e i requisiti di costruzione e di equipaggiamento stabiliti da Transportstyrelsen, che non sono stati letti per questa pagina.

Australia: road train e B-double

L’NHVR divide l’accesso in General Access Vehicles, che «do not require a notice or permit» (non richiedono un avviso o un’autorizzazione), e Restricted Access Vehicles, che circolano in base a uno dei due. I B-double e i road train sono veicoli pesanti di classe 2 e devono rispettare i requisiti prescritti di massa e dimensioni. La definizione di road train della classe 2 non indica un numero massimo di rimorchi.

Un B-double può arrivare a 26 m se la distanza dal punto di articolazione anteriore del semirimorchio più avanzato alla parte posteriore non supera 20,6 m e il trattore ha un dispositivo di protezione anteriore antincastro, una cabina conforme al regolamento ONU n. 29 se costruito dopo il 31 dicembre 2005 e nessuno spazio costruito per trasportare merci, salvo che per una bisarca B-double.

L’accesso passa innanzitutto dagli avvisi. «A road train permit is required for travel on a road that is not authorised under notice» (è richiesta un’autorizzazione road train per viaggiare su una strada non autorizzata da un avviso), e l’avviso principale è il National Class 2 Road Train Authorisation Notice 2026 (No.2), per il Nuovo Galles del Sud, il Queensland, l’Australia Meridionale e il Victoria. Per i B-double è richiesta un’autorizzazione fuori dalla rete approvata, e il National Class 2 B-double Authorisation Notice 2026 (No.1) copre il Territorio della Capitale Australiana, il Nuovo Galles del Sud, il Queensland, l’Australia Meridionale, la Tasmania e il Victoria. Per viaggiare all’interno del Territorio del Nord e dell’Australia Occidentale, le domande vanno presentate direttamente all’autorità dei trasporti stradali locale.

Un veicolo pesante che non rispetta i requisiti prescritti e non è di classe 1 è di classe 3. Gli esempi dell’NHVR comprendono un B-double o un road train con un carico più largo di 2,5 m, un trattore con semirimorchio che traina un converter dolly e un autocarro rigido a 3 o 4 assi che traina un dog trailer a 3 o 4 assi, di peso superiore a 42,5 t. I veicoli Performance Based Standards sono veicoli pesanti di classe 2 in un programma a quattro livelli. Le pagine dell’NHVR lette indicano lunghezze, non masse lorde per i road train.

Stati Uniti: gli LCV e il congelamento del 1991

La sezione 658.5 del 23 CFR definisce l’LCV come «any combination of a truck tractor and two or more trailers or semitrailers which operates on the Interstate System at a gross vehicle weight greater than 80,000 pounds» (qualsiasi combinazione di un trattore stradale e due o più rimorchi o semirimorchi che circola sull’Interstate System, il sistema autostradale interstatale, con un peso lordo del veicolo superiore a 80 000 libbre). Il criterio è il peso su un sistema stradale indicato per nome, non la lunghezza; 80 000 libbre sono circa 36,3 t secondo la nostra conversione.

La sezione 658.23 contiene due congelamenti. Ai sensi di (a)(1) uno Stato può ammettere gli LCV sull’Interstate System «only as listed in appendix C to this part» (solo nei termini elencati nell’appendice C di questa parte). Ai sensi di (a)(2) uno Stato non può ammettere sulla National Network una combinazione con due o più unità di carico più lunga di quanto autorizzato dalla legge statale, o di quanto fosse in regolare esercizio ed elencato nell’appendice C, al 1° giugno 1991 o prima. Uno Stato che limita ulteriormente questi veicoli lo notifica alla Federal Highway Administration, che pubblica la modifica come emendamento dell’appendice (paragrafo (e)).

Le combinazioni doppie con unità fino a 28,5 piedi restano fuori dal congelamento della lunghezza. La sezione 658.23(b)(1) consente alle combinazioni «with a maximum length of the individual cargo units of 28.5 feet or less» (con una lunghezza massima delle singole unità di carico di 28,5 piedi o meno) di circolare sulla National Network, e la sezione 658.13(b)(4) dice: «No State shall prohibit commercial motor vehicles operating in truck tractor-semitrailer-trailer combinations» (nessuno Stato può vietare i veicoli commerciali che circolano in combinazioni trattore-semirimorchio-rimorchio). Il minimo di 28 piedi e l’assenza di un limite complessivo si trovano nella pagina in inglese «semi-truck dimensions».

L’appendice C dice che pesi e dimensioni sono «frozen» (congelati) ai valori che indica, quelli in vigore il 1° giugno 1991, o il 6 luglio 1991 per l’Alaska. Elenca 52 giurisdizioni. Secondo il nostro conteggio, 26 riportano NO in tutte e tre le colonne, 26 elencano un trattore stradale con due unità trainate e 17 uno con tre.

Le note dell’appendice precisano queste voci:

• Nota a. Non è fissato un peso massimo, perché la combinazione non è un LCV secondo la definizione dell’ISTEA. Quella della Florida non può circolare sull’Interstate System, e quelle delle Hawaii, del Mississippi e del Nebraska non possono superare 80 000 libbre.
• Nota b. Non è fissata una lunghezza massima di trasporto del carico per la combinazione del Nuovo Messico. La legge statale limita ogni unità trainata a 28,5 piedi, quindi può circolare su tutti i percorsi della National Network qualunque sia la sua lunghezza effettiva di trasporto del carico.
• Nota c. I due valori del Missouri non si riferiscono alla stessa combinazione: la lunghezza di 110 piedi è per i veicoli che entrano dall’Oklahoma, limitati a 90 000 libbre, e le 120 000 libbre sono per i veicoli che entrano dal Kansas, limitati a 109 piedi.

Per l’Alaska l’appendice non indica alcun peso, perché «There are no highways in the State subject to Interstate System weight limits» (nello Stato non ci sono strade soggette ai limiti di peso dell’Interstate System). La voce più lunga è quella del Colorado, 115,5 piedi, circa 35,2 m secondo la nostra conversione. Il peso più alto è quello del Michigan, 164 000 libbre, circa 74,4 t, con 58 piedi.

Gli elenchi degli Stati sotto la tabella aggiungono percorsi e condizioni. Diversi richiedono una patente commerciale (commercial driver’s license) «with the appropriate endorsement» (con l’abilitazione appropriata). La voce dell’Indiana per la Toll Road richiede conducenti «at least 26 years old, in good health, and with 5 years of experience» (di almeno 26 anni, in buona salute e con 5 anni di esperienza). Il Massachusetts limita la sua combinazione alla I-90 Massachusetts Turnpike dal confine con lo Stato di New York alla Exit 18 a Boston, e le sue unità «shall not leave the Turnpike right-of-way and shall be assembled and disassembled only in designated areas» (non possono lasciare la fascia di pertinenza della Turnpike e possono essere assemblate e disassemblate solo in aree designate). La voce del Colorado richiede da sei a nove assi.