Lange Lkw-Kombinationen: Road Train, B-Double, Gigaliner und LCV

Es gibt weder eine einheitliche Definition einer langen Lkw-Kombination noch eine einheitliche Grenze. In der EU legt die Richtlinie 96/53/EG 16,50 m für ein Sattelkraftfahrzeug und 18,75 m für einen Lastzug fest und lässt einen Mitgliedstaat für bestimmte innerstaatliche Tätigkeiten weiter gehen; die für diese Seite gelesenen nationalen Texte erlauben bis zu 25,25 m in Deutschland, 32 m in Spanien und 34,5 m in Schweden, auf gelisteten Strecken, veröffentlichten Streckennetzen oder ausgewiesenen Straßen. In Australien ist ein Road Train ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Anhänger zieht, mit einer Längengrenze von 53,5 m, und ein B-Double hat eine Grenze von 25 m. In den Vereinigten Staaten ist ein Longer Combination Vehicle oder LCV über das Gewicht definiert: eine Sattelzugmaschine mit zwei oder mehr Anhängern über 80.000 Pfund im Interstate System, nur so zugelassen, wie es ein Anhang aufführt, der die Werte von 1991 festhält.

Stand: 4. November 2026. An diesem Tag gelesen: die konsolidierte Fassung der Richtlinie 96/53/EG vom 14. August 2019; die deutsche Ausnahmeverordnung für Fahrzeuge mit Überlänge; Spaniens Reglamento General de Vehículos, konsolidiert zum 26. Juni 2026; Schwedens Trafikförordning, geändert bis SFS 2026:1052; die niederländische Regeling voertuigen in der ab 1. Juli 2026 geltenden Fassung; die Finlex-Seite zur finnischen Verordnung 1257/1992; sechs Seiten des australischen National Heavy Vehicle Regulator (NHVR); und 23 CFR Part 658 in der Ausgabe vom 1. April 2024, wobei spätere Änderungen nicht gelesen wurden. Der Text keines anderen Landes wurde gelesen.

Gleiche Wörter, andere Fahrzeuge

Das Wort road train zeigt das. Artikel 2 der Richtlinie definiert „ein Lastzug, bestehend aus einem Kraftfahrzeug und einem Anhänger“; die englische Fassung sagt dort road train. Der NHVR sagt, Road Trains in Australien „consist of a motor vehicle towing two or more trailers (excluding converter dollies supporting a trailer)“ (bestehen aus einem Kraftfahrzeug, das zwei oder mehr Anhänger zieht, ohne Converter Dollies, die einen Anhänger tragen). Die beiden Grenzen, 18,75 m und 53,5 m, gelten für verschiedene Fahrzeuge.

Die Namen Gigaliner, EuroCombi, Rocky Mountain double, turnpike double und pup trailer kommen in keinem dieser Texte vor. Die Aufbauten der Anhänger selbst beschreibt Anhängertypen erklärt.

Grenzen nach Land

Was das EU-Recht erlaubt

Artikel 4 Absatz 1 der Richtlinie 96/53/EG untersagt den Mitgliedstaaten, den normalen Verkehr von Güterfahrzeugen oder Fahrzeugkombinationen zuzulassen, die unter anderem den Längen des Anhangs I nicht entsprechen. Diese Längen und das Maß ab dem Königszapfen hinter dem Sattelanhänger von 13,62 m stehen in Sattelauflieger-Abmessungen.

Nach Artikel 4 Absatz 4 darf ein Mitgliedstaat zulassen, dass Fahrzeuge „im Rahmen bestimmter Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, die den internationalen Wettbewerb im Bereich des Verkehrs nicht maßgeblich beeinträchtigen“, mit Abmessungen verkehren, die von Anhang I abweichen. Diese Voraussetzung gilt unter einer von zwei Bedingungen als erfüllt:

• Spezialfahrzeuge (a): Tätigkeiten mit Spezialfahrzeugen unter solchen Gegebenheiten, dass sie normalerweise nicht von Fahrzeugen aus anderen Mitgliedstaaten durchgeführt werden, „z. B. Tätigkeiten in der Holzgewinnung und Forstwirtschaft“.
• Modulares Konzept (b): Der Mitgliedstaat gestattet auch „die Verwendung von Kraftfahrzeugen, Anhängern und Sattelanhängern, die den in Anhang I aufgeführten Höchstabmessungen entsprechen, in Kombinationen, mit denen zumindest die in diesem Mitgliedstaat erlaubte Ladelänge erreicht werden kann, damit für jeden Unternehmer gleiche Wettbewerbsbedingungen gegeben sind (modulares Konzept)“.

Die Richtlinie nennt für eine Güterkombination keinen Wert über 18,75 m. Die 25,25 m, 32 m und 34,5 m in der Tabelle stammen aus nationalen Texten. Artikel 4 Absatz 5 ergänzt Versuche: Fahrzeuge, die „auf neuen Technologien oder Konzepten beruhen“, dürfen „während eines Versuchszeitraums in bestimmten örtlichen Verkehrsbereichen eingesetzt werden“, und die Kommission wird davon unterrichtet.

Gewichte werden gesondert behandelt. Nach Artikel 4 Absatz 2 darf ein Mitgliedstaat in der innerstaatlichen Güterbeförderung Fahrzeuge zulassen, die unter anderem den Nummern 2 und 3 des Anhangs I nicht entsprechen, den Fahrzeug- und Achsgewichten.

Artikel 3 Absatz 1 hindert einen Mitgliedstaat daran, ein Fahrzeug aus einem anderen Mitgliedstaat aus Gründen der Abmessungen zu verweigern, „wenn diese Fahrzeuge mit den in Anhang I f[e]stgelegten Grenzwerten übereinstimmen“. Artikel 7 lässt lokale Beschränkungen weiterhin zu, in Gebieten oder auf Straßen „mit für lange und schwere Fahrzeuge ungeeigneter Infrastruktur, wie etwa Stadtzentren, kleinen Dörfern oder unter dem Gesichtspunkt des Naturschutzes besonders wertvollen Gebieten“.

Andere Wege zu mehr Länge sind keine langen Kombinationen in diesem Sinn. Unteilbare Ladungen fahren nach Artikel 4 Absatz 3 mit Sondergenehmigungen, behandelt in Tieflader und Schwertransporte. Aerodynamische Kabinen und Heckvorrichtungen dürfen die größte Länge überschreiten, ohne mehr Ladekapazität oder Ladelänge, und Artikel 10c gibt 15 cm zusätzlich für Container und Wechselaufbauten von 45 Fuß Länge in einem intermodalen Beförderungsvorgang; beides behandelt Aerodynamische Kabinen und die Längenregeln.

Nationale Texte in Deutschland, Spanien und Schweden

Deutschland. Die Ausnahmeverordnung LKWÜberlStVAusnV führt in § 3 fünf Typen auf und erlaubt 25,25 m für ein Sattelkraftfahrzeug mit Zentralachsanhänger, einen Lastkraftwagen mit Untersetzachse und Sattelanhänger und ein Sattelkraftfahrzeug mit einem weiteren Sattelanhänger; 24,00 m für einen Lastkraftwagen mit einem Anhänger; und 17,88 m für ein einzelnes Sattelkraftfahrzeug, mit 13,38 m von der Achse des Zugsattelzapfens bis zur hinteren Begrenzung (§ 4; Absatz 1 nennt auch die beiden Typen mit 25,25 m, die auf einem Sattelkraftfahrzeug aufbauen). Ihre Paragrafen legen Längen und Einsatzbedingungen fest, und keiner von ihnen legt ein höheres Gesamtgewicht fest. Nach § 13 Absatz 1 sind die Vorschriften für den einzelnen Typ mit 17,88 m, § 2 Absatz 2, § 3 Satz 1 Nummer 1, § 4 Absatz 1 und § 12, nach dem 31. Dezember 2026 nicht mehr anzuwenden; der am 4. November 2026 gelesene Text nennt dieses Datum weiterhin.

Spanien. Die Tabellen 2 und 3 des Anhangs IX zum Reglamento General de Vehículos geben euro-modularen Fahrzeugverbänden 72 Tonnen und 32 m, und Punkt 3.2.2 lässt ihre Wendekreisradien 14,50 m und 6,5 m erreichen. Punkt 6 beschränkt sie auf Streckennetze, die jede Verkehrsbehörde festlegt und die im Boletín Oficial del Estado veröffentlicht werden, nach einem verbindlichen Bericht der Straßeneigentümer. Ihre Ladung darf nicht über den Grundriss der Fahrzeuge hinausragen, und Gefahrgut, das ADR-Warntafeln erfordert, ist ausgeschlossen. Die technischen Anforderungen sind einer Resolution der Jefatura Central de Tráfico überlassen, die für diese Seite nicht gelesen wurde.

Schweden. Kapitel 4 § 17 der Trafikförordning legt auf anderen als privaten Straßen 24,0 m für ein Kraftfahrzeug außer einem Bus fest, mit oder ohne angekuppeltes Fahrzeug. Ein Fahrzeugzug darf 25,25 m erreichen, wenn elf Bedingungen erfüllt sind, darunter höchstens 12,0 m für jedes Kraftfahrzeug und jeden Anhänger außer einem Sattelanhänger und höchstens 21,86 m Ladelänge hinter dem Fahrerhaus. Nach § 17 f dürfen Trafikverket oder die Gemeinde, wo sie Straßenhalter ist, vorschreiben, dass ein Fahrzeugzug auf einer bestimmten Straße, einem Straßenteil oder einer Strecke bis zu 34,5 m einschließlich Ladung fahren darf. Zu den Bedingungen gehören höchstens 29,25 m Ladelänge hinter dem Fahrerhaus und die von Transportstyrelsen festgelegten Bau- und Ausrüstungsanforderungen, die für diese Seite nicht gelesen wurden.

Australien: Road Trains und B-Doubles

Der NHVR teilt den Zugang ein in General Access Vehicles, die „do not require a notice or permit“ (keine Notice und kein Permit benötigen), und Restricted Access Vehicles, die mit einem von beiden fahren. B-Doubles und Road Trains sind schwere Fahrzeuge der Klasse 2 und müssen die vorgeschriebenen Massen- und Abmessungsanforderungen einhalten. Die Klasse-2-Definition eines Road Train nennt keine Höchstzahl von Anhängern.

Ein B-Double darf bis zu 26 m lang sein, wenn der Abstand vom vorderen Knickpunkt des vordersten Sattelanhängers bis zum Heck höchstens 20,6 m beträgt und die Sattelzugmaschine einen Frontunterfahrschutz hat, ein Fahrerhaus nach UN-Regelung 29, wenn sie nach dem 31. Dezember 2005 hergestellt wurde, und keine zur Güterbeförderung gebaute Fläche, außer bei einem B-Double-Autotransporter.

Der Zugang läuft zuerst über Notices. „A road train permit is required for travel on a road that is not authorised under notice“ (Für Fahrten auf einer Straße, die nicht durch eine Notice zugelassen ist, ist ein Road Train Permit erforderlich), und die wichtigste Notice ist die National Class 2 Road Train Authorisation Notice 2026 (No.2) für New South Wales, Queensland, South Australia und Victoria. Für B-Doubles ist außerhalb des zugelassenen Netzes ein Permit erforderlich, und die National Class 2 B-double Authorisation Notice 2026 (No.1) gilt für das Australian Capital Territory, New South Wales, Queensland, South Australia, Tasmania und Victoria. Für Fahrten innerhalb des Northern Territory und von Western Australia gehen Anträge direkt an die dortige Straßenverkehrsbehörde.

Ein schweres Fahrzeug, das die vorgeschriebenen Anforderungen nicht einhält und nicht zur Klasse 1 gehört, ist Klasse 3. Zu den Beispielen des NHVR gehören ein B-Double oder Road Train mit einer Ladung von mehr als 2,5 m Breite, eine Sattelzugmaschine mit Sattelanhänger, die einen Converter Dolly zieht, und ein Lkw mit 3 oder 4 Achsen, der einen Dog Trailer mit 3 oder 4 Achsen zieht und mehr als 42,5 t wiegt. Performance-Based-Standards-Fahrzeuge sind schwere Fahrzeuge der Klasse 2 in einem System mit vier Stufen. Die gelesenen NHVR-Seiten nennen Längen, keine Gesamtmassen für Road Trains.

Vereinigte Staaten: LCV und das Einfrieren von 1991

Abschnitt 658.5 von 23 CFR definiert das LCV als „any combination of a truck tractor and two or more trailers or semitrailers which operates on the Interstate System at a gross vehicle weight greater than 80,000 pounds“ (jede Kombination aus einer Sattelzugmaschine und zwei oder mehr Anhängern oder Sattelanhängern, die im Interstate System mit einem Gesamtgewicht von mehr als 80.000 Pfund fährt). Das Kriterium ist das Gewicht auf einem benannten Straßennetz, nicht die Länge; 80.000 Pfund sind nach unserer Umrechnung etwa 36,3 t, und die Gewichtsvorschriften des Bundes stehen auf der englischsprachigen Seite „how much a semi-truck weighs“.

Abschnitt 658.23 enthält zwei Einfrierungen. Nach (a)(1) darf ein Bundesstaat LCV im Interstate System „only as listed in appendix C to this part“ (nur wie in Appendix C zu diesem Part aufgeführt) zulassen. Nach (a)(2) darf ein Bundesstaat im National Network keine Kombination mit zwei oder mehr Ladeeinheiten zulassen, die länger ist, als es das Recht des Bundesstaats am oder vor dem 1. Juni 1991 erlaubte oder als am oder vor diesem Tag rechtmäßig in Betrieb und in Appendix C aufgeführt war. Ein Bundesstaat, der diese Fahrzeuge weiter einschränkt, meldet das der Federal Highway Administration, die es als Änderung des Appendix veröffentlicht (Absatz (e)).

Doppelkombinationen mit Einheiten bis 28,5 Fuß liegen außerhalb des Längenstopps. Abschnitt 658.23(b)(1) lässt Kombinationen „with a maximum length of the individual cargo units of 28.5 feet or less“ (mit einer größten Länge der einzelnen Ladeeinheiten von 28,5 Fuß oder weniger) im National Network fahren, und Abschnitt 658.13(b)(4) sagt „No State shall prohibit commercial motor vehicles operating in truck tractor-semitrailer-trailer combinations“ (Kein Bundesstaat darf Nutzfahrzeuge in Kombinationen aus Sattelzugmaschine, Sattelanhänger und Anhänger verbieten). Das Mindestmaß von 28 Fuß und das Fehlen einer Gesamtgrenze stehen auf der englischsprachigen Seite „semi-truck dimensions“.

Appendix C sagt, Gewichte und Abmessungen seien auf den dort gezeigten Werten „frozen“ (eingefroren), den am 1. Juni 1991 oder, für Alaska, am 6. Juli 1991 geltenden. Er führt 52 Rechtsgebiete auf. Nach unserer Zählung zeigen 26 in allen drei Spalten NO, 26 führen eine Sattelzugmaschine mit zwei Anhängereinheiten auf und 17 eine mit drei.

Die Anmerkungen des Appendix schränken diese Einträge ein:

• Anmerkung a. Es ist kein Höchstgewicht festgelegt, weil die Kombination nach der ISTEA-Definition kein LCV ist. Die Kombination von Florida darf nicht im Interstate System fahren, und die von Hawaii, Mississippi und Nebraska dürfen 80.000 Pfund nicht überschreiten.
• Anmerkung b. Für die Kombination von New Mexico ist keine größte Ladelänge festgelegt. Das Recht des Bundesstaats begrenzt jede Anhängereinheit auf 28,5 Fuß, sodass sie unabhängig von ihrer tatsächlichen Ladelänge auf allen Strecken des National Network fahren darf.
• Anmerkung c. Die beiden Werte von Missouri gelten nicht für dieselbe Kombination: die Länge von 110 Fuß für Fahrzeuge, die aus Oklahoma einfahren, begrenzt auf 90.000 Pfund, und die 120.000 Pfund für Fahrzeuge, die aus Kansas einfahren, begrenzt auf 109 Fuß.

Für Alaska nennt der Appendix kein Gewicht, weil „There are no highways in the State subject to Interstate System weight limits“ (Es gibt im Bundesstaat keine Highways, die den Gewichtsgrenzen des Interstate System unterliegen). Der längste Eintrag sind die 115,5 Fuß von Colorado, nach unserer Umrechnung etwa 35,2 m. Das höchste Gewicht sind die 164.000 Pfund von Michigan, etwa 74,4 t, bei 58 Fuß.

Die Auflistungen der Bundesstaaten unter der Tabelle ergänzen Strecken und Bedingungen. Mehrere verlangen eine commercial driver’s license „with the appropriate endorsement“ (mit der entsprechenden Zusatzberechtigung); die Bundes-Zusatzberechtigung für Doppel- und Dreifach-Anhänger beschreibt die englischsprachige Seite „CDL classes and endorsements“. Der Eintrag von Indiana zur Toll Road verlangt Fahrer, die „at least 26 years old, in good health, and with 5 years of experience“ (mindestens 26 Jahre alt, bei guter Gesundheit und mit 5 Jahren Erfahrung) sind. Massachusetts beschränkt seine Kombination auf den I-90 Massachusetts Turnpike von der Staatsgrenze zu New York bis Exit 18 in Boston, und ihre Einheiten „shall not leave the Turnpike right-of-way and shall be assembled and disassembled only in designated areas“ (dürfen die Trasse des Turnpike nicht verlassen und nur in ausgewiesenen Bereichen zusammengestellt und getrennt werden). Der Eintrag von Colorado verlangt zwischen sechs und neun Achsen.