Quante porte deve avere un autobus?

Almeno due: il punto 7.6.1.1 dell'allegato 3 del regolamento ONU n. 107 fissa il minimo a due, ossia due porte di accesso oppure una porta di accesso e una porta di sicurezza. Il numero minimo di porte di accesso va da una a quattro a seconda del numero di passeggeri e della classe, e tutti i veicoli a due piani devono avere due porte al piano inferiore.

Quante uscite di sicurezza deve avere un autobus?

Il punto 7.6.1.4 fissa un numero minimo totale di uscite per vano o per piano, da due per 1-8 persone tra passeggeri e personale di servizio fino a undici oltre 130, e le uscite di sicurezza sono quelle necessarie per raggiungere quel totale una volta contate le porte di accesso.

Quanto deve essere grande la porta di sicurezza di un autobus?

Nelle classi I, II e III l'apertura deve avere almeno 1 450 mm di altezza e 600 mm di larghezza, a norma del punto 7.6.3.1.2. Le classi A e B possono usare invece i valori dell'allegato 7 di 1 250 mm per 550 mm, e i piccoli veicoli di classe B di cui al punto 7.7.1.10 dell'allegato 3 hanno nell'allegato 7 un minimo di 1 100 mm per 550 mm.

Che cosa apre la porta di un autobus quando l'impianto elettrico si guasta?

Il punto 7.6.5.1 prescrive che ogni porta di accesso servocomandata, in caso di pericolo, possa essere aperta dall'interno – e dall'esterno quando non è bloccata – mediante comandi che funzionano con il dispositivo di alimentazione in funzione o meno, con il veicolo in sosta o a 3 km/h o meno.

Un bagno conta come vano separato ai fini delle uscite?

No. Il punto 7.6.1.4 stabilisce che i vani dei servizi igienici o della cucina non sono considerati vani separati ai fini della definizione del numero minimo di uscite di sicurezza, per cui non fanno scattare un secondo conteggio.

Porte e uscite di sicurezza degli autobus secondo il regolamento ONU n. 107

Un autobus viene contato due volte ai fini delle uscite, con due tabelle distinte. La prima chiede quante porte di accesso servono al veicolo. La seconda chiede quante uscite di ogni tipo gli servono in totale, porte di accesso comprese. Un pullman di classe III con da 46 a 60 persone nel vano passeggeri può soddisfare la prima con una sola porta di accesso e dovere comunque altre cinque uscite in base alla seconda – secondo la nostra lettura delle due tabelle insieme.

Quale regolamento, e quale parte di esso è ancora in vigore

Lo strumento è il regolamento ONU n. 107. Il punto 1.1 lo applica a tutti i veicoli a un piano, a due piani, rigidi o snodati delle categorie M2 o M3, e il punto 1.2 ne esclude di nuovo quattro tipi: i veicoli destinati al trasporto di sicurezza di persone, ad esempio detenuti; i veicoli specificamente progettati per il trasporto di feriti o malati; i veicoli fuoristrada; e i veicoli specificamente progettati come scuolabus. Il punto 1.3 lo applica poi ai veicoli ad uso del corpo di polizia, delle forze di sicurezza e delle forze armate, e ai veicoli muniti di sedili da utilizzare esclusivamente quando il veicolo è in sosta, ma che non sono destinati a trasportare più di 8 persone oltre al conducente quando il veicolo è in movimento (gli esempi indicati sono biblioteche, chiese e unità ospedaliere mobili), «solo nella misura in cui sono compatibili con l’uso e le funzioni a cui sono destinati». Il regolamento riprende le sue categorie dalla risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) dell’ONU; nel diritto dell’UE le fissa l’articolo 4, paragrafo 1, lettera a), del regolamento (UE) 2018/858 – M2 e M3 hanno entrambe più di otto posti a sedere oltre al conducente e sono separate da una massa massima di 5 tonnellate.

L’Unione europea un tempo scriveva norme proprie sulla costruzione degli autobus e oggi non lo fa più. EUR-Lex registra la direttiva 2001/85/CE come non più in vigore, con fine della validità il 31 ottobre 2014, abrogata dal regolamento (CE) n. 661/2009; quel regolamento non è a sua volta più in vigore, con fine della validità il 5 luglio 2022, abrogato dall’articolo 18 del regolamento (UE) 2019/2144, che si applica dal 6 luglio 2022 a norma dell’articolo 19. A quale versione del R107 rinvii l’Unione è una questione distinta da quale versione si legga. L’allegato II del regolamento 2019/2144 elenca il regolamento ONU n. 107 come prescrizione F14, «Caratteristiche generali di costruzione degli autobus», contrassegnata con A per M2 e M3, ma non indica alcuna serie di modifiche. L’allegato I, l’elenco dei regolamenti ONU di cui all’articolo 4, paragrafo 2, nella versione consolidata al 2 agosto 2026 indica ancora per M2 e M3 il R107 nella serie di modifiche 07, pubblicata nella GU L 52 del 23 febbraio 2018. Le note alla tabella dicono che la serie indicata «riflette la versione pubblicata nella Gazzetta Ufficiale dell’Unione europea» e va intesa «senza pregiudicare la serie di modifiche da rispettare in base alle disposizioni transitorie ivi contenute»; che la conformità a una serie successiva «è accettata come alternativa»; e che le date della serie di modifiche «si applicano obbligatoriamente ai fini degli articoli 48 e 50 del regolamento (UE) 2018/858, tranne qualora all’allegato II del presente regolamento siano specificate date alternative» – e la voce F14 dell’allegato II non ne indica alcuna. I numeri dei punti in tutto questo articolo sono quelli del testo della serie 11, ripubblicato nella Gazzetta ufficiale il 29 gennaio 2026 e comprendente tutto il testo valido fino alla serie di modifiche 10, in vigore dall’8 ottobre 2022, e la serie 11, in vigore da maggio 2026.

Due conteggi, su due popolazioni diverse

Il punto 2.5 definisce la porta di accesso come una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri in condizioni normali, con il conducente seduto al posto di guida, e il punto 2.8 la porta di sicurezza come una porta destinata ad essere utilizzata dai passeggeri per scendere dal veicolo unicamente in casi eccezionali e soprattutto in caso di pericolo. Il punto 2.11 fa della botola di evacuazione un’apertura sul tetto o sul pavimento; il punto 2.12 riunisce porta di sicurezza, finestrino di sicurezza e botola di evacuazione sotto «uscita di sicurezza»; il punto 2.13 definisce «uscita» in modo da comprendere anche le porte di accesso, le scale interne e le mezze scale.

Il punto 7.6.1.1 si apre con un minimo che non ha nulla a che vedere con la capacità: il veicolo deve avere almeno due porte, ossia due porte di accesso oppure una porta di accesso e una porta di sicurezza, e tutti i veicoli a due piani devono avere due porte al piano inferiore. Al di sopra di questo minimo il numero di porte di accesso cresce con la classe, e le classi sono descritte in classi degli autobus secondo il R107.

Numero minimo di porte di accesso — regolamento ONU n. 107, allegato 3, punto 7.6.1.1.
Numero di passeggeri	Classi I e A	Classe II	Classi III e B
9 – 45	1	1	1
46 – 70	2	1	1
71 – 100	3 (2 nel caso di veicolo a due piani)	2	1
> 100	4	3	1

La seconda tabella, al punto 7.6.1.4, lavora su una popolazione diversa: passeggeri e personale di servizio, per vano o per piano.

Numero minimo totale di uscite — regolamento ONU n. 107, allegato 3, punto 7.6.1.4.
Persone per vano o per piano	Uscite	Persone per vano o per piano	Uscite
1 – 8	2	61 – 75	7
9 – 16	3	76 – 90	8
17 – 30	4	91 – 110	9
31 – 45	5	111 – 130	10
46 – 60	6	> 130	11

Due esempi di calcolo, entrambi nostri e non del regolamento. Un pullman di classe III con 53 posti per i passeggeri, un conducente e un accompagnatore prende dalla prima tabella una porta di accesso e, con 55 persone nel vano passeggeri, dalla seconda sei uscite – cinque uscite di sicurezza oltre alla porta. Un autobus urbano di classe I a un piano omologato per 95 passeggeri prende tre porte di accesso e, con il conducente, nove uscite. Nessuno dei due totali compare nel testo.

Quante porte offra un costruttore è un’altra questione, e un costruttore la stampa come una matrice di caselle: le schede tecniche del Lion’s City di MAN segnano due o tre porte per il 12, il 12 G, il 12 E e il 10 E, tre o quattro per le varianti 18 e 19, e solo due per il low entry 12 E LE.

Che cosa conta, e che cosa no

Il punto 7.6.1.4 contiene anche le regole di conteggio, che agiscono in entrambe le direzioni. Il numero di uscite per ciascun piano di un veicolo a due piani e per ciascun vano separato è determinato separatamente, ma i vani dei servizi igienici o della cucina non sono considerati vani separati a questo fine, per cui il bagno di un pullman non apre un secondo conteggio. Le botole di evacuazione contano soltanto per una delle uscite di sicurezza della tabella. Il punto 7.6.1.6 è quello generoso: una doppia porta di accesso conta per due porte e un finestrino doppio o multiplo per due finestrini di sicurezza. Il punto 7.6.1.3 è quello severo – le porte di accesso munite di un sistema di servocomando non sono considerate porte di sicurezza a meno di poter essere facilmente aperte manualmente dopo che il comando di cui al punto 7.6.5.1 è stato attivato, se necessario.

I veicoli snodati sono trattati come più veicoli. Il punto 7.6.1.2 prescrive almeno una porta di accesso in ciascuna parte rigida, e due nella parte anteriore di un veicolo snodato di classe I; il punto 7.6.1.5 considera poi ciascuna parte rigida come un singolo veicolo ai fini del numero e dell’ubicazione delle uscite, salvo la regola della ripartizione tra i due lati del punto 7.6.2.4, conta i passeggeri per ciascuna parte e stabilisce che il passaggio che le collega non è un’uscita. In un veicolo a due piani ogni scala interna è un’uscita dal piano superiore a norma del punto 7.6.1.13, e il punto 7.6.1.14 prescrive che tutte le persone del piano inferiore possano uscire all’esterno senza passare dal piano superiore.

Nemmeno le botole di evacuazione sono universali. Il punto 7.6.1.11 le prescrive per le classi II, III e B oltre alle porte e ai finestrini di sicurezza – almeno una se i passeggeri (al piano superiore, nel caso di un veicolo a due piani) non superano 30, e due se superano 30 – installate nel tetto del piano superiore soltanto in un veicolo a due piani. Per le classi I e A lo stesso punto dice solo che, ad eccezione di quanto stabilito al punto 7.6.1.12, «si possono installare botole di evacuazione anche nei veicoli di classe I e A», e si chiude così: «Non si devono installare botole di evacuazione nel tetto di un filobus.»

Dove devono trovarsi

Per le classi I, II e III il punto 7.6.2.1.1 colloca le porte di accesso sul lato corrispondente al senso di circolazione dichiarato dal fabbricante nella scheda di notifica, con almeno una di esse nella metà anteriore del veicolo; il punto non preclude una porta appositamente progettata per i passeggeri in sedia a rotelle nella parte posteriore o sui lati, un’ulteriore porta posteriore destinata principalmente a merce o bagagli, né porte di accesso supplementari sul lato opposto dei veicoli progettati per far salire passeggeri da ambo i lati. Le classi A e B rispondono al punto 7.6.2.2: la stessa regola sul lato delle porte di accesso, almeno un’uscita su ciascun lato, e almeno una sia nella metà anteriore sia nella metà posteriore del vano passeggeri.

La separazione è prescritta e non lasciata allo stile, e la cifra dipende da quanti piani ha il veicolo. La soglia è al punto 7.6.2.3: se il vano passeggeri ha una superficie S0 uguale o superiore a 10 m², due delle porte di cui al punto 7.6.1.1 devono essere separate, misurando la distanza tra i piani verticali trasversali che passano per il centro della loro superficie. Su un veicolo a un piano il punto 7.6.2.3.1 vuole che questa distanza «non sia inferiore» al 40% della lunghezza totale del vano passeggeri, misurata parallelamente all’asse longitudinale; su un veicolo snodato lo stesso punto è soddisfatto se due porte di sezioni diverse sono separate da una distanza non inferiore al 40% della lunghezza totale del vano passeggeri combinato, contando tutte le sezioni. Un veicolo a due piani è disciplinato dal punto 7.6.2.3.2, che misura su una base diversa: non meno del 25% della lunghezza totale del veicolo oppure del 40% della lunghezza totale del vano passeggeri del piano inferiore – e la prescrizione non si applica affatto se le due porte si trovano su lati diversi.

Il punto 7.6.2.4 vuole che le uscite, su ciascun piano nel caso di un veicolo a due piani, siano ripartite in modo sostanzialmente equo tra i due lati, anche se lo stesso punto consente che le uscite supplementari rispetto al numero minimo richiesto restino fuori da questa ripartizione. Il punto 7.6.2.5 prescrive almeno un’uscita nella parte anteriore o posteriore, che il punto 7.6.2.5.2 limita al piano superiore in un veicolo a due piani. Il punto 7.6.2.5.1 offre ai veicoli delle classi I e A altri due modi per soddisfarlo: installare una botola di evacuazione, oppure, se si applica il punto 7.6.1.12 – «Le botole di evacuazione non devono essere installate in posizioni dove siano installate componenti tecniche che presentano un eventuale rischio per i passeggeri che utilizzano le botole di evacuazione», con i sistemi ad alta tensione tra gli esempi indicati –, installare un’uscita supplementare su ciascun lato del veicolo.

Quanto deve essere grande l’apertura

Dimensioni minime delle uscite. Classi I, II e III secondo l’allegato 3, punto 7.6.3.1; le classi A e B possono usare queste o le alternative dell’allegato 7, punto 1.1. L’allegato 7 consente di ridurre la larghezza di qualsiasi porta di accesso di 100 mm se la misurazione è effettuata a livello delle maniglie, e di 250 mm se lo rendono necessario la presenza di un passaruota, i meccanismi di azionamento delle porte automatiche o azionate a distanza oppure l’inclinazione del parabrezza; una porta di sicurezza può restringersi fino a 300 mm se lo rende necessario la presenza del passaruota, «purché venga mantenuta la larghezza di 550 mm a un’altezza minima di 400 mm dal lato inferiore del vano della porta»; e il punto 1.1.1 fissa valori inferiori per le porte (1 100 mm di altezza) per i piccoli veicoli di classe B del punto 7.7.1.10 dell’allegato 3.
Uscita	Classi I, II, III	Alternativa dell’allegato 7 per le classi A e B
Porta di accesso	L’apertura deve consentire il passaggio della sagoma di prova per l’accesso del punto 7.7.1	Altezza dell’entrata 1 650 mm (classe A) o 1 500 mm (classe B); l’altezza del vano della porta deve consentire il passaggio del doppio pannello del punto 7.7.1.1 dell’allegato 3; larghezza 650 mm per la porta singola (750 mm per la classe B se l’altezza del vano è compresa tra 1 400 e 1 500 mm), 1 200 mm per la doppia porta
Porta di sicurezza	1 450 mm di altezza × 600 mm di larghezza	1 250 mm di altezza × 550 mm di larghezza
Finestrino di sicurezza	400 000 mm², che deve poter contenere un rettangolo di 500 × 700 mm; nella parte posteriore, in alternativa, un rettangolo di 350 × 1 550 mm (punto 7.6.3.1.4)	400 000 mm², che deve poter contenere un rettangolo di 500 × 700 mm
Botola di evacuazione	450 000 mm², che deve poter contenere un rettangolo di 600 × 700 mm	450 000 mm², che deve poter contenere un rettangolo di 600 × 700 mm

L’apertura è solo metà della prova. Il punto 7.7.2.1 prescrive che lo spazio libero tra la corsia e la porta di sicurezza consenta il passaggio di un doppio cilindro – 300 mm di diametro e 700 mm di altezza dal pavimento, con sopra un secondo cilindro di 550 mm di diametro, 1 400 mm in totale – oppure, come consente in alternativa il punto 7.7.2.4, della sagoma di prova della corsia. Il punto 7.7.3.3 verifica un finestrino di sicurezza con un pannello sottile di 600 × 400 mm con angoli arrotondati con un raggio di 200 mm, o di 1 400 × 350 mm con angoli di 175 mm nella parte posteriore, e a norma del punto 7.7.3.2 la sagoma, spostata dalla corsia all’esterno, «non deve incontrare alcun ostacolo» – un finestrino della superficie giusta non basta da solo. Quando il vincolo è il primo gradino e non l’apertura, le altezze dei gradini sono descritte nella pagina sull’accessibilità degli autobus secondo l’allegato 8.

Che cosa apre la porta quando manca l’alimentazione

Il punto 7.6.5.1 risponde alla domanda attraverso i comandi. In caso di pericolo, le porte di accesso servocomandate devono, quando il veicolo è in sosta o si muove a una velocità inferiore o uguale a 3 km/h, poter essere aperte dall’interno – e, quando non sono bloccate, anche dall’esterno – mediante comandi che funzionano con il dispositivo di alimentazione in funzione o meno e che neutralizzano tutti gli altri comandi della porta. Quelli interni si trovano sulla porta o entro 300 mm dalla stessa, a un’altezza non inferiore a 1 000 mm dal primo gradino (tranne la porta di cui al punto 3.9.1 dell’allegato 8), e vengono disattivati sopra i 3 km/h.

Il punto 7.6.5.1.6 fissa il risultato e offre una scelta tra due possibilità: entro otto secondi dall’azionamento del comando, la porta si apre quanto basta per il passaggio della sagoma di prova per l’accesso, oppure può essere aperta manualmente senza difficoltà fino a quella larghezza. Il comando può trovarsi dietro una protezione che possa essere rimossa o infranta, ma il punto 7.6.5.1.7 prescrive che il funzionamento del comando, oppure la rimozione della protezione, sia segnalato al conducente mediante un dispositivo sonoro ed ottico. Se il conducente ha disattivato i comandi esterni di emergenza a norma del punto 7.6.5.2, questi sono automaticamente riattivati mettendo in moto il motore o prima che il veicolo raggiunga i 20 km/h, e successivamente i comandi «non devono poter essere disattivati automaticamente, ma devono richiedere un nuovo intervento del conducente».

Le porte di sicurezza usano gli stessi comandi. Il punto 7.6.7.2 dice che le porte di sicurezza, «quando sono utilizzate come tali», non devono essere servocomandate a meno che, dopo l’azionamento di un comando conforme al punto 7.6.5.1 e il suo ritorno in posizione normale, non si richiudano finché il conducente non abbia azionato un comando di chiusura; il comando deve aprire la porta quanto basta per il passaggio della sagoma della porta di sicurezza, o consentire di aprirla manualmente senza difficoltà fino a quella larghezza, «entro 8 secondi massimo».

Se il finestrino è in vetro temperato, il testo del 2026 ne fissa i tempi. A norma del punto 7.6.8.2.2 un finestrino di sicurezza in vetro temperato richiede un dispositivo che consenta a una persona sola di rompere e rimuovere ogni vetro dall’interno entro 20 secondi, cosa che il servizio tecnico verifica provando il dispositivo e misurando il tempo fino a un’apertura libera. Il dispositivo è contrassegnato in rosso, fissato accanto al finestrino o su di esso nel terzo superiore della sua altezza (il finestrino posteriore, e le posizioni in cui ciò non è tecnicamente compatibile, hanno regole proprie), e protetto in modo che sbloccarlo richieda un’azione supplementare – e se è elettronico, il punto 7.6.8.2.2.3 prescrive che sia operativo in caso di guasti al sistema di alimentazione elettrica del veicolo. Nessuno di questi dettagli sul dispositivo si trova nel testo della serie 07 che l’allegato I del regolamento 2019/2144 elenca: il suo punto 7.6.8.2.2 chiede soltanto che i finestrini siano «costituiti da vetro di sicurezza frangibile» e dispone: «I finestrini devono essere muniti di un dispositivo che consenta di infrangerli, situato accanto agli stessi e facilmente accessibile ai passeggeri». Anche la forza di chiusura è sottoposta a prova. Il punto 7.6.5.6 prescrive che sia improbabile che un passeggero venga ferito o bloccato da una porta servocomandata che si sta chiudendo, e il punto 7.6.5.6.1.1 indica la prima delle due condizioni che si considerano sufficienti: una porta che, alla chiusura, incontra in uno dei punti di misurazione dell’allegato 6 una forza di bloccaggio non superiore a 150 N si riapre automaticamente e completamente, e la forza massima «può essere più elevata di 150 N per breve tempo, purché non superi 300 N». Una porta di accesso anteriore può invece soddisfare il punto 7.6.5.6.2 con bordi morbidi.

Che cosa può verificare davvero chi compra un usato

La marcatura è essa stessa una prescrizione del regolamento. Il punto 7.6.11.5 prescrive che ciascuna uscita di sicurezza, e ciascuna altra uscita che soddisfi le prescrizioni di un’uscita di sicurezza, sia contrassegnata da un pittogramma della tabella 3 della norma ISO 7010:2011 leggibile dall’interno e dall’esterno; il punto 7.6.11.3 prescrive che i segnali di sicurezza visibili dall’interno siano di materiale fotoluminescente conforme almeno alla sottoclassificazione C della tabella 2 della norma ISO 17398:2004.

Entrambe le tabelle dipendono dal numero di persone – i passeggeri nella prima, passeggeri e personale di servizio per vano o per piano nella seconda – per cui una variazione di capacità può spostare un veicolo in un’altra riga. A norma del punto 2.1.1.4 «un veicolo può appartenere a più classi» e «In tal caso può essere omologato per ciascuna classe di appartenenza». L’omologazione è rilasciata a norma di una serie di modifiche, e i punti da 10.33 a 10.41 stabiliscono per quanto tempo sono accettate le serie precedenti. A norma del punto 10.33, a decorrere dal 1° settembre 2026 le parti contraenti «non sono obbligate ad accettare» omologazioni rilasciate a norma delle serie anteriori alla serie 10, anche se a norma del punto 10.34 «continuano ad accettare» le omologazioni delle serie 06, 07, 08 e 09 a veicoli «che non rientrano nella serie di modifiche 10». Il punto 10.35 vieta di rifiutare le omologazioni della serie 11 dalla sua entrata in vigore; a decorrere dal 1° settembre 2027 le parti contraenti «non sono obbligate ad accettare» omologazioni a norma di qualsiasi serie precedente rilasciate per la prima volta dopo tale data; fino al 1° settembre 2030 «devono accettare» le omologazioni della serie 10 rilasciate per la prima volta prima del 1° settembre 2027; a decorrere dal 1° settembre 2030 «non sono obbligate ad accettare» omologazioni a norma di qualsiasi serie precedente, salvo che le omologazioni delle serie da 06 a 10 restano accettate per i veicoli «che non sono interessati dalle modifiche introdotte nella serie di modifiche 11». Il punto 10.40 aggiunge che le parti contraenti «possono rilasciare» omologazioni a norma di qualsiasi serie precedente, e il punto 10.41 che «continuano a concedere estensioni» delle omologazioni esistenti a norma di tali serie. Nell’UE, le note all’allegato I del regolamento 2019/2144 interpretano «non sono obbligate ad accettare» e le formulazioni analoghe «come disposizione che obbliga le autorità nazionali a considerare i certificati di conformità non più validi ai fini dell’articolo 48 del regolamento (UE) 2018/858».

Tre di queste prescrizioni possono essere confrontate con il veicolo stesso. Contare le uscite in rapporto ai passeggeri e al personale di servizio di ciascun vano o piano, che è ciò che conta il punto 7.6.1.4, e non in rapporto ai sedili. A ogni porta di accesso servocomandata, verificare che il funzionamento del comando di emergenza, o la rimozione della sua protezione, sia segnalato al conducente mediante un dispositivo sonoro ed ottico, come prescrive il punto 7.6.5.1.7. Cercare il pittogramma su entrambe le facce di ogni uscita di sicurezza e, su ogni finestrino di sicurezza in vetro di sicurezza frangibile, il dispositivo per infrangerlo, che il testo della serie 07 prescriveva già accanto a ciascuno di tali finestrini. Solo un veicolo omologato secondo il testo che contiene il punto 7.6.8.2.2.3 deve avere anche il dispositivo contrassegnato in rosso, con «almeno una delle seguenti misure di attenuazione a scelta del costruttore»: fissato permanentemente «accanto a ciascun finestrino di sicurezza o su di esso», oppure un segnale di avvertimento «udibile o visibile dal conducente in posizione seduta» quando è temporaneamente rimosso. Ciò che la carta di circolazione riporta su posti a sedere e posti in piedi è trattato nella pagina sull’acquisto di un pullman usato, e ciò che la scheda di un costruttore dice e non dice in come leggere la scheda tecnica di un pullman.