Silnik Isuzu 4HK1: czterocylindrowy diesel o pojemności 5,193 litra, wersje i moce

Isuzu 4HK1 to czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 5,193 litra firmy Isuzu Motors Limited. Strony silników przemysłowych Isuzu wymieniają go jako 4HK1X, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego oraz wtryskiem bezpośrednim, w wersjach dla klas emisji od Stage IIIA / Tier3 do Stage V. W ciężarówkach Isuzu nosi przyrostek zależny od wersji: Isuzu Philippines wymienia 4HK1-TCN w swojej N-Series oraz 4HK1-TCC i 4HK1-TCS w swojej F-Series, o mocy od 114 kW (155 PS) do 154 kW (210 PS), a Isuzu Australia w artykule z 16 maja 2025 r. o premierze swojej MY25 F Series podaje 4HK1 w wersjach TCS i TCH o mocy 154 i 177 kilowatów. W tym serwisie jest to silnik zapisany dla Isuzu serii N w trzech jej wersjach.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: sześć stron witryny Isuzu Motors o przemysłowych silnikach wysokoprężnych (cztery strony „General Power”, dla Stage V, Stage IV / Tier4 Final, Stage IIIB / Tier4 Interim i Stage IIIA / Tier3, oraz dwie strony „Generator”, dla Tier4 Final i Stage IIIA), strony F-Series i N-Series Isuzu Philippines oraz artykuł informacyjny Isuzu Australia z 16 maja 2025 r. o F Series z 2025 r. Wszystkie dziewięć to dokumenty spółek Isuzu. Moc podano tak, jak drukuje ją każdy dokument, w kilowatach, a obok w metrycznych koniach mechanicznych (PS lub, gdzie dokument pisze „horsepower”, KM), jeśli dokument je podaje; jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest 4HK1

Strony silników przemysłowych, opublikowane z zastrzeżeniem praw autorskich Isuzu Motors Limited pod nagłówkiem „ISUZU INDUSTRIAL DIESEL ENGINE” (przemysłowy silnik wysokoprężny Isuzu), podają dla 4HK1X te same dane podstawowe na wszystkich sześciu przeczytanych stronach. Tabele ciężarówek Isuzu Philippines dodają pojemność skokową w centymetrach sześciennych i układ wtryskowy.

Isuzu Philippines opisuje silniki obu swoich gam ciężarówek jako „Blue Power Diesel Engine”; jej tabela F-Series brzmi „4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection” (4 cylindry, turbosprężarka z intercoolerem, bezpośredni wtrysk common rail). Żaden z przeczytanych dokumentów Isuzu nie wymienia HVO, biodiesla ani wersji gazowej 4HK1.

Dokumenty nie wyjaśniają liter po kodzie rodziny, a ten sam przyrostek występuje z różnymi mocami. 4HK1-TCS jest podawany przez Isuzu Philippines z mocą 154 kW (210 PS), a przez Isuzu Australia z mocą 154 kilowatów, natomiast zapis Isuzu serii N w tym serwisie, oparty na dokumentach Anadolu Isuzu dla Turcji, podaje 4HK1-TCS z mocą 140 kW i momentem 510 Nm, czyli z wartościami, które Isuzu Philippines podaje dla swojego 4HK1-TCC. Strona pliku w Wikimedia Commons nazywa silnik z powyższego zdjęcia 4HK1-TCH.

Wersje, klasy emisji i daty

Przeczytane dokumenty Isuzu nie numerują generacji 4HK1 ani nie podają roku wprowadzenia silnika. Pokazują go w wersjach dla kilku klas emisji, do zastosowań przemysłowych i do ciężarówek na różnych rynkach, a datę ma tylko artykuł australijski.

Wersje przemysłowe. Strony przemysłowe Isuzu grupują silniki pod nagłówkami „General Power” i „Generator”, z jedną stroną dla każdej klasy emisji. 4HK1X występuje na wszystkich sześciu stronach, za każdym razem z 5,193 L, rzędowym czterocylindrowym układem OHC i wtryskiem bezpośrednim; wiersz „Emission Regulation” (przepisy dotyczące emisji) każdego wpisu 4HK1X powtarza klasę swojej strony.

Filipiny. Tabela danych technicznych N-Series Isuzu Philippines opisuje silniki tej gamy, w tym 4HK1-TCN, jako „4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection Euro IV, Blue Power Diesel Engine” (4 cylindry, turbosprężarka z intercoolerem, bezpośredni wtrysk common rail Euro IV, silnik wysokoprężny Blue Power). Jej tabela F-Series ma wiersz „Emission Regulation”, w którym kolejno widnieją Euro IV i Euro V, a lista cech na stronie wymienia „Euro V Compliant Blue Power Diesel Engine” (silnik wysokoprężny Blue Power zgodny z Euro V); tekst strony nie mówi, która klasa należy do którego silnika. O klasach Euro dla ciężarówek zob. Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek.

Australia, 2025. Artykuł Isuzu Australia z 16 maja 2025 r. o premierze MY25 F Series na targach Brisbane Truck Show nazywa 4HK1 w czterocylindrowych modelach firmy nowym i zgodnym z ADR80/04, „using pPNLT standard” (z zastosowaniem standardu pPNLT) we własnym sformułowaniu, którego nie rozwija. Opisuje silnik jako najnowsze rozwinięcie linii silników 4HK1, która „gains all new emissions control technology in 2025, with a combined Diesel Particulate Diffuser (DPD), Selective Catalytic Reduction system (SCR) using AdBlue” (zyskuje w 2025 r. całkowicie nową technologię ograniczania emisji, z połączonym dyfuzorem cząstek stałych z silnika wysokoprężnego (DPD) i układem selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) wykorzystującym AdBlue). Działanie układu SCR z AdBlue wyjaśnia artykuł SCR i AdBlue.

Moce podawane przez Isuzu

Wersje do ciężarówek

Wartości filipińskie w tabeli pochodzą z kart modeli NQR75L, FRR90M i FTR90M. Inne wpisy na tych samych stronach podają je inaczej. Karta NQR75LS podaje „114 kW (115 PS) / 2,600 rpm” i „419 Nm (42.7 kg-m) / 1,600 rpm”. Tabela danych technicznych N-Series podaje dla 4HK1-TCN 155 PS, jak karta NQR75L, a moment obrotowy przy 1 600 obr./min, jak karta NQR75LS. Karta FRR90MS podaje „510 Nm (52.0 kg-m) / 2,600 rpm”.

Isuzu Australia pisze, że 4HK1 „sits at the heart of this group” (stanowi serce tej grupy), czyli czterocylindrowych modeli FRR/D, FSS i FSR/D F Series z 2025 r. Artykuł nie mówi, które z tych modeli otrzymują TCS, a które TCH, i nie podaje wartości momentu obrotowego w niutonometrach.

Przemysłowy 4HK1X

Isuzu zapisuje prędkości obrotowe silnika jako „min -1”, czyli obroty na minutę. Strony przemysłowe nie podają wartości momentu obrotowego ani daty dla żadnej z sześciu wersji.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Isuzu 4HK1 w tym serwisie

Jeden model w tym serwisie ma zapisany 4HK1 i jest to ciężarówka; żaden autobus w tym serwisie go nie ma. Jego strona podaje ten silnik dla NPR 10, NPR 10 Long i NPR 3D. Wartości pochodzą z własnej strony modelu i ze źródła, które ta strona cytuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.