Motor Isuzu 4HK1: diésel de cuatro cilindros y 5,193 litros, versiones y potencias

El Isuzu 4HK1 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 5,193 litros de Isuzu Motors Limited. Las páginas de motores industriales de Isuzu lo recogen como 4HK1X, turboalimentado y con refrigeración del aire de admisión, con inyección directa, en versiones para las clases de emisiones de Stage IIIA / Tier3 a Stage V. En los camiones Isuzu lleva un sufijo según la versión: Isuzu Philippines recoge el 4HK1-TCN en su N-Series y el 4HK1-TCC y el 4HK1-TCS en su F-Series, de 114 kW (155 PS) a 154 kW (210 PS), e Isuzu Australia, en un artículo del 16 de mayo de 2025 sobre el lanzamiento de su MY25 F Series, da el 4HK1 en versiones TCS y TCH de 154 y 177 kilovatios. En este sitio es el motor registrado para la Isuzu serie N en tres de sus versiones.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: seis páginas del sitio de motores diésel industriales de Isuzu Motors (cuatro páginas «General Power», para Stage V, Stage IV / Tier4 Final, Stage IIIB / Tier4 Interim y Stage IIIA / Tier3, y dos páginas «Generator», para Tier4 Final y Stage IIIA), las páginas de la F-Series y de la N-Series de Isuzu Philippines y el artículo de noticias de Isuzu Australia del 16 de mayo de 2025 sobre la F Series de 2025. Los nueve son documentos de empresas de Isuzu. La potencia se da tal como la imprime cada documento, en kilovatios, con los caballos métricos (PS o, donde el documento escribe «horsepower», CV) al lado cuando el documento los indica; cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el 4HK1

Las páginas de motores industriales, publicadas bajo el copyright de Isuzu Motors Limited con el encabezado «ISUZU INDUSTRIAL DIESEL ENGINE», dan los mismos datos básicos del 4HK1X en las seis páginas consultadas. Las tablas de camiones de Isuzu Philippines añaden la cilindrada en centímetros cúbicos y el sistema de inyección.

Isuzu Philippines describe los motores de sus dos gamas de camiones como un «Blue Power Diesel Engine»; su tabla de la F-Series dice «4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection» (cuatro cilindros, turbo con intercooler, inyección directa common rail). Ninguno de los documentos de Isuzu consultados menciona el HVO, el biodiésel ni una versión de gas del 4HK1.

Los documentos no explican las letras que siguen al código de familia, y el mismo sufijo aparece con potencias distintas. Isuzu Philippines recoge el 4HK1-TCS con 154 kW (210 PS) e Isuzu Australia con 154 kilovatios, mientras que el registro de la Isuzu serie N en este sitio, elaborado a partir de los documentos de Anadolu Isuzu para Turquía, da el 4HK1-TCS con 140 kW y 510 Nm, los valores que Isuzu Philippines indica para su 4HK1-TCC. El motor de la fotografía de arriba figura en su página de archivo de Wikimedia Commons como un 4HK1-TCH.

Versiones, clases de emisiones y fechas

Los documentos de Isuzu consultados no numeran generaciones del 4HK1 ni dan el año en que se presentó el motor. Lo muestran en versiones para varias clases de emisiones, para uso industrial y para camiones de distintos mercados, y solo el artículo australiano está fechado.

Versiones industriales. Las páginas industriales de Isuzu agrupan sus motores bajo los encabezados «General Power» y «Generator», con una página para cada clase de emisiones. El 4HK1X aparece en las seis páginas, cada vez con 5,193 L, la disposición de cuatro cilindros en línea con OHC y la inyección directa; la línea «Emission Regulation» (normativa de emisiones) de cada entrada del 4HK1X repite la clase de su página.

Filipinas. La tabla de especificaciones de la N-Series de Isuzu Philippines describe los motores de esa gama, entre ellos el 4HK1-TCN, como «4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection Euro IV, Blue Power Diesel Engine» (cuatro cilindros, turbo con intercooler, inyección directa common rail, Euro IV, Blue Power Diesel Engine). Su tabla de la F-Series tiene una fila «Emission Regulation» que indica Euro IV y Euro V sucesivamente, y la lista de características de la página nombra un «Euro V Compliant Blue Power Diesel Engine» (Blue Power Diesel Engine conforme a Euro V); el texto de la página no dice qué clase corresponde a qué motor. Sobre las clases Euro para camiones, véase Euro VI y Euro 7 en camiones y autobuses.

Australia, 2025. El artículo de Isuzu Australia del 16 de mayo de 2025, sobre el lanzamiento de la MY25 F Series en el Brisbane Truck Show, califica el 4HK1 de sus modelos de cuatro cilindros de nuevo y conforme a la ADR80/04, «using pPNLT standard» (con el estándar pPNLT) en sus propias palabras, que no desarrolla. Describe el motor como la última evolución del linaje de motores 4HK1, que «gains all new emissions control technology in 2025, with a combined Diesel Particulate Diffuser (DPD), Selective Catalytic Reduction system (SCR) using AdBlue» (incorpora en 2025 una tecnología de control de emisiones totalmente nueva, con un Diesel Particulate Diffuser (DPD) y un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) combinados que utilizan AdBlue). Cómo funciona un sistema SCR con AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

Potencias según Isuzu

Versiones para camión

Las cifras filipinas de la tabla son las de las fichas de modelo del NQR75L, el FRR90M y el FTR90M. Otras entradas de las mismas páginas las imprimen de otra forma. La ficha del NQR75LS da «114 kW (115 PS) / 2,600 rpm» y «419 Nm (42.7 kg-m) / 1,600 rpm». La tabla de especificaciones de la N-Series da al 4HK1-TCN 155 PS, como la ficha del NQR75L, y su par a 1.600 rpm, como la ficha del NQR75LS. La ficha del FRR90MS da «510 Nm (52.0 kg-m) / 2,600 rpm».

Isuzu Australia dice que el 4HK1 «sits at the heart of this group» (está en el corazón de este grupo), es decir, de los modelos de cuatro cilindros FRR/D, FSS y FSR/D de la F Series de 2025. Su artículo no dice cuál de estos modelos lleva el TCS y cuál el TCH, y no da ningún valor de par en newton metro.

4HK1X industrial

Isuzu escribe los regímenes del motor como «min -1», revoluciones por minuto. Las páginas industriales no dan ninguna cifra de par ni ninguna fecha para ninguna de las seis versiones.

Camiones y autobuses de este sitio con el Isuzu 4HK1

Un modelo de este sitio registra el 4HK1, un camión; ningún autobús de este sitio lo registra. Su página indica el motor para el NPR 10, el NPR 10 Long y el NPR 3D. Las cifras son las de la propia página del modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, tal como las guardan los registros del sitio.