Moteur Isuzu 4HK1 : diesel quatre cylindres de 5,193 litres, versions et puissances

L’Isuzu 4HK1 est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 5,193 litres d’Isuzu Motors Limited. Les pages de moteurs industriels d’Isuzu le présentent comme le 4HK1X, turbocompressé et à refroidissement de l’air de suralimentation, à injection directe, en versions pour les classes d’émissions de Stage IIIA / Tier3 à Stage V. Dans les camions Isuzu, il porte un suffixe selon la version : Isuzu Philippines indique le 4HK1-TCN dans sa N-Series et les 4HK1-TCC et 4HK1-TCS dans sa F-Series, de 114 kW (155 PS) à 154 kW (210 PS), et Isuzu Australia, dans un article daté du 16 mai 2025 sur le lancement de sa MY25 F Series, donne le 4HK1 en versions TCS et TCH de 154 et 177 kilowatts. Sur ce site, c’est le moteur enregistré pour l’Isuzu série N dans trois de ses versions.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : six pages du site de moteurs diesel industriels d’Isuzu Motors (quatre pages « General Power », pour Stage V, Stage IV / Tier4 Final, Stage IIIB / Tier4 Interim et Stage IIIA / Tier3, et deux pages « Generator », pour Tier4 Final et Stage IIIA), les pages F-Series et N-Series d’Isuzu Philippines et l’article d’actualité d’Isuzu Australia du 16 mai 2025 sur la F Series de 2025. Les neuf sont des documents de sociétés Isuzu. La puissance est donnée telle que chaque document l’imprime, en kilowatts, avec à côté les chevaux métriques (PS ou, là où le document écrit « horsepower », ch) lorsque le document en indique ; le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le 4HK1

Les pages de moteurs industriels, publiées sous le copyright d’Isuzu Motors Limited avec l’en-tête « ISUZU INDUSTRIAL DIESEL ENGINE », donnent les mêmes données de base pour le 4HK1X sur les six pages lues. Les tableaux de camions d’Isuzu Philippines y ajoutent la cylindrée en centimètres cubes et le système d’injection.

Isuzu Philippines décrit les moteurs de ses deux gammes de camions comme un « Blue Power Diesel Engine » ; son tableau de la F-Series indique « 4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection » [4 cylindres, turbo avec intercooler, injection directe à rampe commune]. Aucun des documents d’Isuzu lus ne mentionne le HVO, le biodiesel ou une version au gaz du 4HK1.

Les documents n’expliquent pas les lettres qui suivent le code de famille, et le même suffixe apparaît avec des puissances différentes. Le 4HK1-TCS est indiqué à 154 kW (210 PS) par Isuzu Philippines et à 154 kilowatts par Isuzu Australia, tandis que la fiche de l’Isuzu série N sur ce site, établie à partir des documents d’Anadolu Isuzu pour la Turquie, donne le 4HK1-TCS à 140 kW et 510 Nm, les valeurs qu’Isuzu Philippines indique pour son 4HK1-TCC. Le moteur de la photographie ci-dessus est désigné sur sa page de fichier de Wikimedia Commons comme un 4HK1-TCH.

Versions, classes d’émissions et dates

Les documents d’Isuzu lus ne numérotent pas de générations du 4HK1 et ne donnent pas l’année d’introduction du moteur. Ils le présentent en versions pour plusieurs classes d’émissions, pour un usage industriel et pour des camions sur différents marchés, et seul l’article australien est daté.

Versions industrielles. Les pages industrielles d’Isuzu regroupent leurs moteurs sous les en-têtes « General Power » et « Generator », avec une page par classe d’émissions. Le 4HK1X figure sur les six pages, chaque fois avec 5,193 L, l’architecture quatre cylindres en ligne OHC et l’injection directe ; la ligne « Emission Regulation » [réglementation des émissions] de chaque entrée du 4HK1X reprend la classe de sa page.

Philippines. Le tableau de caractéristiques de la N-Series d’Isuzu Philippines décrit les moteurs de cette gamme, dont le 4HK1-TCN, comme « 4-Cylinder, Turbo-Intercooler, Common-Rail Direct Injection Euro IV, Blue Power Diesel Engine » [4 cylindres, turbo avec intercooler, injection directe à rampe commune, Euro IV, Blue Power Diesel Engine]. Son tableau de la F-Series comporte une ligne « Emission Regulation » qui indique tour à tour Euro IV et Euro V, et la liste des caractéristiques de la page cite un « Euro V Compliant Blue Power Diesel Engine » [Blue Power Diesel Engine conforme à Euro V] ; le texte de la page ne dit pas quelle classe va avec quel moteur. Sur les classes Euro des camions, voir Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions.

Australie, 2025. L’article d’Isuzu Australia du 16 mai 2025, sur le lancement de la MY25 F Series au Brisbane Truck Show, qualifie le 4HK1 de ses modèles quatre cylindres de nouveau et de conforme à l’ADR80/04, « using pPNLT standard » [selon la norme pPNLT] selon ses propres termes, qu’il ne développe pas. Il décrit le moteur comme la dernière évolution de la lignée de moteurs 4HK1, qui « gains all new emissions control technology in 2025, with a combined Diesel Particulate Diffuser (DPD), Selective Catalytic Reduction system (SCR) using AdBlue » [reçoit en 2025 une technologie de contrôle des émissions entièrement nouvelle, avec un Diesel Particulate Diffuser (DPD) et un système de réduction catalytique sélective (SCR) combinés utilisant de l’AdBlue]. Le fonctionnement d’un système SCR avec AdBlue est exposé dans AdBlue et système SCR.

Puissances selon Isuzu

Versions camion

Les valeurs philippines du tableau sont celles des fiches modèles des NQR75L, FRR90M et FTR90M. D’autres entrées des mêmes pages les impriment autrement. La fiche du NQR75LS donne « 114 kW (115 PS) / 2,600 rpm » et « 419 Nm (42.7 kg-m) / 1,600 rpm ». Le tableau de caractéristiques de la N-Series donne au 4HK1-TCN 155 PS, comme la fiche du NQR75L, et son couple à 1 600 tr/min, comme la fiche du NQR75LS. La fiche du FRR90MS donne « 510 Nm (52.0 kg-m) / 2,600 rpm ».

Isuzu Australia écrit que le 4HK1 « sits at the heart of this group » [est au cœur de ce groupe], c’est-à-dire des modèles quatre cylindres FRR/D, FSS et FSR/D de la F Series de 2025. Son article ne dit pas lequel de ces modèles reçoit le TCS et lequel le TCH, et ne donne aucune valeur de couple en newtons-mètres.

4HK1X industriel

Isuzu écrit les régimes moteur sous la forme « min -1 », tours par minute. Les pages industrielles ne donnent ni valeur de couple ni date pour aucune des six versions.

Camions et autobus de ce site équipés de l’Isuzu 4HK1

Un modèle de ce site enregistre le 4HK1, un camion ; aucun autobus de ce site ne l’enregistre. Sa page indique le moteur pour les NPR 10, NPR 10 Long et NPR 3D. Les valeurs sont celles de la page du modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et en newtons-mètres, telles que les fiches du site les conservent.