Зарядка электрогрузовиков на депо: мощность, подключение к сети и сроки

В руководстве по депо за ноябрь 2023 года, подготовленном немецким центром Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur (Национальный центр зарядной инфраструктуры при NOW GmbH), для грузовика, у которого на зарядку есть более 8 часов подряд и которому нужно не более 100 кВт·ч в сутки, достаточно мощности зарядки до 22 кВт, а для грузовика, у которого на зарядку менее 2 часов подряд и которому нужно более 400 кВт·ч в сутки, необходимо не менее 300 кВт. Мощность зарядки зависит также от зарядных устройств депо и от подключения к сети, а срок расширения сетевого подключения в Германии то же руководство называет так: на практике 3–6 месяцев при низком напряжении, 6–12 месяцев при среднем напряжении при наличии сетевой мощности (6–24 месяца в сноске, где такого условия нет) и 8–10 лет при высоком напряжении.

Новостная заметка Leitstelle от 21 сентября 2022 года описывает её как организацию, которая координирует и направляет — по поручению федерального министерства транспорта (BMDV) и под общей крышей принадлежащей федерации NOW GmbH — деятельность по расширению зарядной инфраструктуры в Германии. Основу этой страницы составляют два документа NOW. Первый — руководство Einfach laden am Depot («Простая зарядка на депо»), датированное 11/2023 и объявленное Leitstelle 16 ноября 2023 года. Его подготовили Leitstelle и команда Klimafreundliche Nutzfahrzeuge (благоприятные для климата коммерческие транспортные средства) NOW GmbH по поручению Федерального министерства цифровых технологий и транспорта (BMDV) — так название напечатано в руководстве — совместно с hySOLUTIONS GmbH. Оно охватывает зарядную инфраструктуру для тяжёлых аккумуляторных электрических коммерческих транспортных средств (N3 по классам транспортных средств ЕС) на эксплуатационной площадке (Betriebshof) и сообщает, что его изложение, замечания и советы опираются на результаты рабочей группы по зарядке на депо (Task-Force Depotladen), которую в 2022 году провели BMDV, NOW GmbH и Leitstelle. Второй документ — краткое руководство (Kurzanleitung) Lkw-Ladeinfrastruktur im Depot за май 2026 года, которое называет руководство 2023 года подробным руководством (Ausführlicher Leitfaden).

Документы NOW написаны по-немецки. То, что эта страница приводит из них, — наш перевод, с немецким термином в скобках там, где это важно, а все относящиеся к NOW сроки и значения напряжения ниже даны для Германии. Эта страница не приводит ни затрат, ни стимулов, ни показателей безубыточности; строки эксплуатационных затрат седельного тягача — предмет статьи Сколько стоит эксплуатация седельного тягача.

Где зарядка на депо находится среди мест зарядки грузовиков

21 сентября 2022 года Leitstelle опубликовала своё исследование «Einfach Laden an Rastanlagen» («Простая зарядка на зонах отдыха»), выполненное для неё Energiedenkfabrik ef.Ruhr, о подключении к сети зарядных хабов для электрогрузовиков. В той же новостной заметке представлен новый обзор того, что она называет 7 типичными местами, или сценариями, зарядки для тяжёлых аккумуляторных электрических коммерческих транспортных средств. В непубличном пространстве это собственные территории предприятий, территории и депо сторонних предприятий и мобильные зарядные точки; в публичном пространстве — зарядные хабы в коммерческих зонах, зарядные хабы на транспортных осях для ночной зарядки и более долгих перерывов и зарядные хабы на транспортных осях для промежуточной зарядки и перерывов водителей. Зарядка в пунктах перевалки проходит как в публичном, так и в непубличном пространстве.

Regulation (EU) 2023/1804 (AFIR) от 13 сентября 2023 года, опубликованный в Официальном журнале 22 сентября 2023 года, упоминает депо в одном из пунктов преамбулы (recital), а его положение о национальном планировании охватывает частные места, не доступные для публики. Recital 27 гласит: «The deployment of recharging infrastructure for heavy-duty electric vehicles is equally important in private locations that are not accessible to public, such as in private depots and at logistics centres to ensure overnight and destination charging.» Далее в нём сказано, что органы государственной власти «should consider taking measures» в рамках подготовки своих пересмотренных национальных рамок политики (national policy frameworks), чтобы обеспечить наличие подходящей инфраструктуры для ночной зарядки и зарядки в пункте назначения для тяжёлых электрических транспортных средств. Article 14(1) обязывает каждое государство-член подготовить и направить Комиссии проект национальных рамок политики «By 31 December 2024», а Article 14(2)(e) называет среди элементов, которые рамки «shall contain at least», «measures, planned or adopted, to encourage and facilitate the deployment of recharging stations for light-duty and heavy-duty vehicles in private locations that are not accessible to the public». По нашему прочтению, ни один из этих фрагментов не задаёт число зарядных точек на депо; числовые целевые показатели Article 4 относятся к общедоступным пулам и изложены в статье о Megawatt Charging System.

Та же статья рассматривает и саму Megawatt Charging System (MCS). Руководство NOW за ноябрь 2023 года фиксирует допущение своего времени: в то время предполагалось, что мегаваттная зарядка из-за высоких затрат и большой требуемой мощности сетевого подключения не будет проходить на эксплуатационных депо, а будет использоваться главным образом при общедоступной зарядке на дальних маршрутах и в транспортных узлах, и, поскольку руководство сосредоточено на депо, этот класс мощности оно дальше не рассматривает. Страница Scania, на которой нет даты, говорит, что CCS2 «остаётся вполне пригодным для зарядки на депо и в пункте назначения, особенно там, где зарядка может проходить ночью или во время погрузки и разгрузки», и что «аккумуляторные электрические грузовики Scania могут комплектоваться обоими разъёмами в зависимости от области применения».

Классы мощности зарядки на депо

Руководство NOW делит мощность зарядки на классы. В нём сказано, что зарядка мощностью 150 кВт и выше называется также зарядкой высокой мощности (Hochleistungsladen), тогда как его Таблица 1 и сценарий IV используют термин Hochgeschwindigkeitsladen (высокоскоростная зарядка); краткое руководство за май 2026 года использует Hochleistungsladen. Таблица 1 приводит также время зарядки 100 кВт·ч и 400 кВт·ч энергии при максимальной мощности зарядки, исходя из допущения, указанного в сноске, что мощность зарядки остаётся постоянной на протяжении всей зарядки.

Для высшего класса в руководстве сказано, что зарядка проходит только постоянным током (DC) и по зарядному кабелю с разъёмом CCS, который, возможно, приходится охлаждать, что на практике сейчас достигаются мощности зарядки около 400 кВт и что в отдельных испытаниях зарядка проходит с мощностью до 750 кВт. Сноска добавляет, что около 400 кВт — обычное значение для высокоскоростной зарядки, а более высокие скорости теоретически возможны, но пока используются редко. Это утверждения ноября 2023 года. Scania на своей странице о мегаваттной зарядке говорит, что современные аккумуляторные электрические грузовики используют CCS2, «как правило, обеспечивающий до 350–400 кВт», и что этого «достаточно для ночной зарядки на депо или в пункте назначения, а также для попутных подзарядок в пути».

По руководству, нормальная зарядка может использовать зарядное устройство переменного (AC) или постоянного (DC) тока — с разъёмом Type 2 для AC и разъёмом Combo 2, называемым также разъёмом CCS, для DC; быстрая зарядка обычно проходит постоянным током через разъём CCS. В нём сказано, что для коммерческих транспортных средств в большинстве случаев используется зарядное устройство с выпрямителем — из-за более высоких требований к мощности, — а быстрая зарядка переменным током свыше 22 кВт теоретически возможна, но на практике применяется очень редко: мощность зарядки переменным током ограничена 43 кВт, поэтому такая зарядка редко приносит пользу, особенно в электрических тяжёлых перевозках. Его пример соотношения мощности и энергии: при мощности зарядки 200 кВт за 1 час можно передать 200 кВт·ч энергии.

Руководство говорит, что мощность зарядки зависит от максимальной мощности электрической инфраструктуры на площадке (зарядное устройство и подключение к сети) и от других факторов: состояния заряда аккумулятора, максимальной мощности зарядки автомобиля и наружной температуры. Максимальная мощность, с которой может проходить зарядка, задаётся техническими предпосылками грузовика. Мощности зарядки, которые производители указывают для своих грузовиков, перечислены в статье об электрогрузовиках и седельных тягачах, а опубликованные окна зарядки по CCS2 одного грузовика, мощностью до 400 кВт, изложены на странице eActros 600.

Сколько мощности нужно депо: четыре сценария NOW

Руководство делит ежедневное использование грузовика на четыре сценария по двум параметрам — окну зарядки в сутки и энергии, необходимой для дневной эксплуатации, — и для каждого называет мощность зарядки. В нём сказано, что сценарии выведены из обсуждений с логистическими компаниями и отраслевыми ассоциациями и — с учётом моделей автомобилей и запасов хода, доступных на тот момент, — относятся к распределительным и региональным перевозкам.

Сноска к рисунку приводит исходные условия: как правило, предполагается, что для каждого электрического коммерческого транспортного средства есть возможность зарядки и что к концу использования состояние заряда автомобилей не опустится ниже 15 процентов. Руководство добавляет, что эта классификация не может охватить все случаи использования.

Краткое руководство за май 2026 года излагает принцип в общем виде: необходимая мощность зарядки определяется исходя из имеющегося времени стоянки и энергии, которую нужно восполнить; долгие стоянки, например ночью, допускают более низкие мощности зарядки, а короткие перерывы требуют более высоких. Его пример — электрический седельный тягач (Sattelzugmaschine) с батареей 500 кВт·ч и запасом хода 450 км, который, по его словам, заряжается мощностью 400 кВт примерно за 1 час с 5 до 90 процентов или, при 50 кВт ночью, примерно за 8 часов.

При наличии системы управления нагрузкой и зарядкой руководство при расчёте суммарной мощности зарядки площадки предполагает коэффициент одновременности (Gleichzeitigkeitsfaktor). Коэффициент 1 означает, что все потребители на площадке, например зарядные точки, используются на полной мощности одновременно. Руководство говорит, что это не следует принимать за нормальный случай, что коэффициент обычно снижается с ростом числа зарядных точек и что его нужно определять индивидуально для каждой площадки.

Что входит в подключение к сети

Руководство определяет сетевое подключение (Netzanschluss) как точку передачи между общедоступной электрической сетью и электроустановкой потребителя (Kundenanlage) на частном участке, таком как эксплуатационная площадка; через неё площадка снабжается электроэнергией с договорной присоединённой мощностью (vertraglich vereinbarte Anschlussleistung). Оно делит немецкую общедоступную сеть на 4 уровня напряжения. Четвёртый, сверхвысокое напряжение, служит только для передачи электроэнергии; остальные три приведены в его Таблице 2.

Для энергоёмких потребителей, таких как логистические депо, говорится в руководстве, подключение к сети, как правило, выполняется на уровне среднего напряжения (номинальное напряжение 1–35 кВ); для особенно энергоёмких потребителей устраивается подключение на уровне высокого напряжения. В другом месте сказано, что более крупные логистические компании, как правило, имеют подключение как минимум на среднем напряжении. Для использования на площадке напряжение преобразуется трансформаторной станцией до уровня, как правило, 400 В (низкое напряжение). При расширении сетевого подключения, говорится в руководстве, обычно приходится строить трансформаторную станцию, и, как правило, станция переходит в собственность заказчика.

Если присоединённой мощности не хватает, руководство называет для предприятия два варианта. Договорную мощность можно повысить при условии, что существующее подключение технически рассчитано на увеличение мощности на том же уровне напряжения или может быть модернизировано; либо может понадобиться подключение на более высоком уровне напряжения. Расширение нужно запрашивать у ответственного оператора распределительной сети (Verteilnetzbetreiber), и, как сказано в руководстве, оно, как правило, связано со строительными мероприятиями, затратами и временем. Для повышения присоединённой мощности краткое руководство за май 2026 года говорит, что на практике обычно нужны такие шаги: обратиться к сетевому оператору, технически прояснить сетевое подключение, согласовать затраты, а также спланировать детали, получить их одобрение и реализовать.

В отличие от поставщика электроэнергии, говорится в руководстве, ответственный сетевой оператор в регионе только один, поэтому оператора распределительной сети сменить нельзя, и как квазимонополист он подчиняется предписаниям Bundesnetzagentur (Федерального сетевого агентства). Зона ответственности сетевого оператора, по его словам, как правило, простирается до точки передачи на площадке, а за все дальнейшие строительные мероприятия на собственных участках отвечает предприятие.

Эта страница приводит только структуру затрат на подключение, но не суммы. По руководству, затраты на подключение к сети устанавливает ответственный сетевой оператор, и они существенно зависят от выбранного уровня напряжения и от общей заявленной мощности. Подключающаяся сторона несёт возникающие затраты в форме взноса в строительные затраты (Baukostenzuschuss), который выплачивается оператору распределительной сети как доля в затратах на заказанные работы. По руководству, подключения до 30 кВт, как правило, от него освобождены, а не полностью используемое, возможно, слишком большое подключение повышает этот взнос, который зависит от договорной электрической мощности. Руководство говорит также, что многократное расширение сетевого подключения через короткие промежутки времени влечёт очень высокие затраты и долгие сроки.

Сколько это занимает

Сроки расширения сетевого подключения в Германии руководство приводит в двух местах: в основном тексте своего шага 2, посвящённого расширению подключения, и в сноске к фрагменту, где сказано, что такое расширение, как правило, связано со строительными мероприятиями, затратами и временем.

Предложение основного текста открывается словами «In der Praxis» («на практике»), для низкого напряжения добавляет «in der Regel» («как правило»), а значение для среднего напряжения даёт с условием наличия сетевой мощности. В сноске сказано, что в зависимости от уровня напряжения следует ожидать следующих сроков реализации (Umsetzungszeiträume). Руководство приводит эти сроки для расширений сетевого подключения; оно не приводит их как срок целого проекта депо или поставки зарядных устройств. Для среднего напряжения оно даёт два значения в двух местах: 6–12 месяцев в основном тексте с условием по мощности и 6–24 месяца в сноске без такого условия. Руководство не объясняет это различие, и эта страница объяснения не предлагает.

Другие сроки в руководстве относятся к другим вещам. Этап подачи заявки на расширение сетевого подключения, который руководство помещает в свой шаг 4, об организации строительных работ, в разделе о разрешениях (Genehmigungen), может занять несколько месяцев в зависимости от сложности местных обстоятельств, заявляемой мощности подключения к сети и загруженности заказами у соответствующего сетевого оператора. В нём сказано, что зарядное оборудование следует заказывать вскоре после подачи заявки на расширение сети, а сроки поставки меняются в зависимости от рыночной ситуации и нужного изделия, в отдельных случаях достигая более 1 года. О трансформаторной станции сказано, что из-за в отдельных случаях очень долгих сроков поставки её строительство следует начинать сразу после подачи заявки на расширение сети, и никакой цифры для этого срока руководство не даёт.

Руководство говорит также, что сетевые операторы по закону обязаны расширять мощность сети, поэтому отказа в заявке, как правило, не бывает; если мощности существующей сети не хватает для заявленной мощности, сетевой оператор должен провести мероприятия по расширению, что в зависимости от ресурсов соответствующего оператора может привести к более долгому сроку реализации. Руководство добавляет, что из-за числа различных сетевых операторов в Германии обработка таких запросов может различаться по регионам.

Краткое руководство за май 2026 года диапазона в месяцах не даёт. В нём сказано, что в зависимости от потребности в мощности и региональных обстоятельств повышение присоединённой мощности сетевого подключения может занять несколько месяцев, а зарядные точки, трансформаторы, кабельные трассы и компоненты управления нагрузкой следует заказывать заблаговременно, поскольку нередко следует ожидать долгих сроков поставки. Диапазоны в месяцах из руководства 2023 года оно не повторяет.

Документ 2022 года даёт другой диапазон для высокого напряжения. В новостной заметке Leitstelle об исследовании по зонам отдыха сказано в связи с построением отвечающей потребностям зарядной сети для аккумуляторных электрических грузовиков на дальних маршрутах, что для подключения к сети высокого напряжения необходимо учитывать срок 5–10 лет. Это другой документ, 2022 года, и он касается сетевого подключения зарядной сети для дальних маршрутов, а не депо; эта страница ставит его рядом с 8–10 годами руководства 2023 года и не сводит их воедино. В заметке сказано также, что исследование показывает: в местах с высокой загрузкой подключение к высокому напряжению становится необходимым не позднее 2035 года, а авторы выводят требования к сетевому подключению из прогнозов того, сколько зарядных точек какой мощности нужно на 3 типовых зарядных хабах в 2027, 2030 и 2035 годах. Само исследование для этой страницы открыть не удалось; прочитана только новостная заметка Leitstelle.

Global EV Outlook 2026 Международного энергетического агентства (IEA), опубликованный 20 мая 2026 года, говорит во фрагменте, посвящённом главным образом электробусам, что «задержки с подключением к сети остаются серьёзным узким местом при внедрении электробусов, особенно для крупных депо с высокой концентрацией зарядных точек», и что в городских районах ограниченная мощность подстанций, долгие процедуры выдачи разрешений и необходимость усиления сетей «могут задерживать зарядные депо на несколько лет». Фрагмент не называет цифр для грузовых депо.

Пики нагрузки и управление нагрузкой

Руководство ставит на первое место интеллектуальное управление потребителями на площадке, чтобы оптимально использовать существующее сетевое подключение; лишь если присоединённой мощности не хватает, несмотря на управление нагрузкой, оно переходит к подаче заявки сетевому оператору на увеличение. Его раздел о пиках нагрузки (Lastspitzen) говорит, что их следует избегать, и объясняет это для Германии сетевой платой (Netzentgelt), которая складывается из цены за энергию (Arbeitspreis) и цены за мощность (Leistungspreis): чем выше пики нагрузки, тем выше сетевая плата, даже если пик случается лишь раз в году. Цена за мощность не зависит от потребления электроэнергии, покрывает затраты на предоставление мощности на объекте и рассчитывается по максимальной мощности, потреблённой в расчётный период, — пику нагрузки; даже если этот максимум случился лишь раз за год, он определяющий.

Система управления зарядкой (Lademanagement) — это, по словам руководства, программное приложение, управляющее процессами зарядки. Статическое управление нагрузкой следует простому принципу равномерного распределения заданной максимальной мощности между имеющимися зарядными устройствами; динамическое управление нагрузкой отличается постоянным измерением мощности, потребляемой в точке сетевого подключения.

Краткое руководство за май 2026 года говорит, что интеллектуальная система управления нагрузкой и зарядкой динамически распределяет мощность между зарядными точками, расставляет приоритеты автомобилей по их эксплуатационным потребностям и может существенно снижать пики нагрузки. В нём сказано, что существующее сетевое подключение на многих площадках в основном используется не полностью, так что свободную мощность можно использовать для зарядки ночью, когда эксплуатационное потребление электроэнергии низкое, без необходимости расширять подключение; это оценка NOW, и брошюра не приводит для неё данных.

IEA говорит, что планирование зарядки на депо для парков электробусов и электрогрузовиков требует комплексного подхода, сочетающего профилирование маршрутов, определение ёмкости батарей, стратегии зарядки и число установленных зарядных устройств. Далее следует: «Плохо оптимизированная зарядная инфраструктура может существенно повысить пиковую потребность в мощности, увеличивая затраты и сроки подключения к сети. В некоторых случаях перенос части зарядной нагрузки на дневное время или периоды вне пика может снизить максимальную потребность депо в мощности на величину до 60%». Фрагмент не приводит измерения, на котором основаны эти 60%.

Что источники оставляют открытым

• Сроки NOW датированы ноябрём 2023 года. Источники, прочитанные для этой страницы, не дают более поздних диапазонов NOW в месяцах, и ни один первичный источник по срокам в странах, кроме Германии, не открывался.
• Исследование 2022 года по зонам отдыха открыть не удалось; использована только новостная заметка Leitstelle.
• На странице Scania нет даты, поэтому её 350–400 кВт — заявление производителя без даты.
• Эта страница не описывает ни электротехническое проектирование, ни монтаж и не делает расчёта параметров зарядной инфраструктуры для парка.