Yutong IC12E

Der IC12E ist ein batterieelektrischer 12-Meter-Überlandbus der Yutong Bus Co., Ltd. aus Zhengzhou, China. Yutongs Produktseite nennt ihn „a premium battery-electric intercity bus“, und die Seite und die Broschüre tragen die Zeile „High Standard Battery Electric Intercity Bus“. Die Angaben auf dieser Seite stammen aus Yutongs eigenen Dokumenten auf seiner internationalen englischsprachigen Website en.yutong.com, alle gelesen am 8. November 2026: der Produktseite „IC12E(2026)“ und ihrer Datenseite (beide undatiert), einer zweiten Produktseite mit der Überschrift „Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus“ (undatiert), der Broschüre „Yutong IC Series“ (Ausgabe Januar 2026) und drei Pressemitteilungen von Yutong vom 20. Juni, 14. Juli und 11. August 2025. Das Übersichtsraster oben folgt der Datentabelle des IC12E(2026). Yutongs Produktseiten sagen „Product availability varies by country.“ Yutongs Platz unter den Herstellern, die in Europa Busse verkaufen, behandelt wer Busse und Reisebusse in Europa baut.

Modellreihe und Vorstellung

Yutong stellte den IC12E auf dem UITP Summit 2025 in Hamburg vor, der vom 15. bis 18. Juni 2025 stattfand, unter dem Motto „Think Eco, Move Green“. Die Mitteilung vom 20. Juni 2025 nennt ihn „a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market“ und sagt, er „is specifically engineered for high-frequency intercity operations“. Die Mitteilung vom 11. August 2025 berichtet von der ersten europäischen Medienbewertung des Busses, durch Sustainable Bus in Italien, und sagt: „The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy.“ Eine Fahrzeugzahl nennt sie nicht. Dieselbe Mitteilung sagt, mit der Einführung des IC12E „Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment“.

Yutongs Website führt zwei Produktseiten zum IC12E. Die Seite mit der Überschrift „IC12E(2026)“ nennt in ihrem Text eine Reichweite von bis zu 675 km und in ihrem Kopfbereich „Up to 61“ Sitze; die Seite mit der Überschrift „Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus“ nennt in ihrem Text eine Reichweite von bis zu 610 km und in ihrem Kopfbereich 61 Sitze. Beide nennen dieselben zwei Batteriekapazitäten. Die Broschüre der IC-Baureihe vom Januar 2026 enthält die Angaben von 2026, und ihre Parametertabelle hat eine zweite Spalte für den längeren IC15E.

Unter der Überschrift „Global service cases“ sagen die Broschüre und die zweite Produktseite: „In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes“. Kein geöffnetes Dokument nennt die technischen Daten des ICE12 oder einen Serienstart des IC12E.

Der Straßentest 2025

Die Mitteilung vom 20. Juni 2025 kündigte an: „Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries.“ Die Mitteilung vom 14. Juli 2025 berichtet von einer Strecke von 1.272 km durch Deutschland, Dänemark, Schweden und Norwegen mit dem Ziel Oslo.

Die Mitteilung nennt für den Ladetest weder eine Ladeleistung noch ein Ladegerät.

Batterie und Reichweite

Die Produktseite des IC12E(2026) sagt: „IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km.“ Die Datentabelle führt „Battery (kWh) 399.92/465.99“, und die Kopfbereiche beider Produktseiten nennen „399/465“. Kein Dokument sagt, ob es sich um installierte oder nutzbare Kapazitäten handelt; den Unterschied erklärt installierte und nutzbare Batteriekapazität. Kein geöffnetes Dokument nennt die Zellchemie, die Systemspannung, eine Ladeleistung oder einen Ladeanschluss.

Die Broschüre formuliert die Reichweite als „a possible range of up to 675km(SORT2)“, und die Datentabelle nennt „Maximum driving range 675 km“. Die zweite Produktseite nennt für dieselben zwei Kapazitäten „a range of up to 610 km“, und die Mitteilung vom 20. Juni 2025 sagt „With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions“. Kein Dokument ordnet einen der beiden Werte einer der beiden Batterien zu. Was SORT ist und wie Bushersteller die Reichweite angeben, erklärt Elektrobusse erklärt.

Die Broschüre beschreibt ein „Yutong YESS battery protection system“, das aus „collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system“ besteht. Die Broschüre und die Produktseite von 2026 sagen: „The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection“. Die Broschüre schreibt der Flüssigkeitskühlung eine Batterielebensdauer von „15 years/1.5 million kilometers“ zu.

Elektroantrieb und Steigfähigkeit

Die Datentabelle führt eine Antriebsstufe als Serie (●) und eine als Option (○). Sie nennt keinen Motorhersteller, keinen Motortyp und keine Zahl der Motoren.

Die Produktseite und die Broschüre beschreiben „a high-power drive motor“, der „delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20%“; in der Tabelle ist 3.800 N·m das Spitzendrehmoment der Optionsstufe. Auch die Mitteilung vom 20. Juni 2025 nennt „a 20% maximum gradeability“. Die Dokumente bringen die 20 % des Textes nicht mit den 14 % und 25 % der Tabelle in Einklang.

Die Broschüre und die zweite Produktseite tragen die Bezeichnung „Third-generation high-efficiency motor“, und die Broschüre sagt, die IC-Baureihe sei auf einer „EV-specific platform YEA“ aufgebaut. Die Produktseite sagt, der Bus „features stepless speed regulation for smoother operation“; kein Dokument nennt ein Getriebe. Als energiesparende Ausstattung führt sie „high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors“ auf.

Abmessungen und Gewichte

Die Kopfbereiche beider Produktseiten nennen die Länge mit 12 m. Die Broschüre ergänzt in ihrem Text: „The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions.“

Achsen, Federung und Reifen

In Serie führt die Datentabelle eine Molead-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und 7.500 kg Nennlast sowie eine Molead-Antriebsachse mit 13.000 kg Nennlast; als Option eine ZF-Vorderachse mit Einzelradaufhängung und eine ZF-Antriebsachse mit denselben Nennlasten. Kein Dokument nennt eine Radformel.

Die Tabelle nennt als Federungssystem „Airbag suspension“. Die Produktseite sagt, der Bus „includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads“, und die Broschüre: „Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads.“ Das in der Liste der energiesparenden Ausstattung genannte ECAS passt sich der Fahrgeschwindigkeit an; wie ECAS eine Fahrhöhe hält, erklärt ECAS-Luftfederung.

Die Reifen sind in Serie Goodyear 295/80R22.5 und als Option Michelin 295/80R22.5; die Liste der energiesparenden Ausstattung nennt „Michelin low-rolling-resistance tires“. Kein geöffnetes Dokument nennt die Bauart der Bremsen.

Aufbau, Türen und Fahrgastraum

Die Broschüre beschreibt „A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation“ und sagt: „The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel.“ Sie führt „Complete vehicle cathodic electrophoresis“ auf, und die Produktseite sagt: „Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years.“ Zum Geräusch sagt die Broschüre: „Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise.“

Außen beschreibt die Produktseite eine Frontpartie „with modern horizontal lines“ und einen vorderen Stoßfänger mit „a beveled design with vertical fog lights“. Innen beschreibt sie „A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard“ und „Large luggage racks for easier luggage access“. Die Tür wird beschrieben als „Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life.“ Kein Dokument nennt die Zahl der Türen.

Die Datentabelle nennt die Sitze mit „Up to 59+1+1“, und die Produktseite und die Broschüre sagen „The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters.“ Der Kopfbereich der Produktseite von 2026 nennt „Up to 61“ Sitze und die zweite Produktseite 61. Kein Dokument sagt, wofür die beiden Einsen in „59+1+1“ stehen. Für den Fahrerplatz nennt die Produktseite „over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver“.

Heizung und Klimatisierung

Die Datentabelle führt „Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China)“. Die Produktseite beschreibt „An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive“, das „optimizes complete vehicle heat flow“.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Broschüre und die zweite Produktseite sagen: „To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control.“ Die Broschüre fährt fort: „Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks.“ Ihre Sicherheitsgrafik trägt die Bezeichnungen AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW und BSIS sowie die Stufen „Engine torque limit“, „AEBS activates auxiliary brake“ und „AEBS activates service brake“; sie kennzeichnet die Systeme nicht als Serie oder Option. Welche Fahrerassistenzsysteme die EU-Vorschriften für neue Busse verlangen und ab wann, erklärt vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Zur passiven Sicherheit sagt die Broschüre: „Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety.“ Außerdem sagt sie: „IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway.“ Elektronische Rückspiegel stehen in der oben genannten Liste der energiesparenden Ausstattung.

Quellennotizen

Die obigen Angaben stammen von Yutongs Parameterseite des IC12E(2026) auf en.yutong.com (undatiert, gelesen am 8. November 2026) und aus seiner Broschüre der IC-Baureihe, Ausgabe Januar 2026: ein batterieelektrischer Überlandbus mit 12.660 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.500 mm Höhe bei 6.380 mm Radstand, mit Überhängen vorn und hinten von 2.840 und 3.440 mm, einer Innenhöhe von 2.060 mm, einem kleinsten Wendekreisdurchmesser von 19 m und Böschungswinkeln vorn und hinten von 7,5 und 8 Grad; eine Batterie mit 399,92 kWh in Serie oder 465,99 kWh als Option, die die Dokumente nicht in installierte und nutzbare Kapazität aufteilen; ein Antrieb mit 215 kW Nennleistung und 350 kW Spitze sowie 1.260 N·m Nenn- und 3.100 N·m Spitzendrehmoment in Serie oder mit 250 kW Nennleistung und 350 kW Spitze sowie 1.680 N·m Nenn- und 3.800 N·m Spitzendrehmoment als Option; Molead-Achsen in Serie und ZF-Achsen als Option, mit 7.500 kg Nennlast vorn und 13.000 kg an der Antriebsachse; Luftfederung, vorn mit Einzelradaufhängung; eine maximale Gesamtmasse laut Hersteller von 19.500 kg, eine maximale Gesamtmasse des Fahrgestells von 20.500 kg und, in der Broschüre, ein Leergewicht von 13.200 kg; bis zu 59+1+1 Sitze und bis zu 4,5 Kubikmeter Gepäckraum. Bei Reichweite, Steigfähigkeit und Sitzen weichen die Dokumente voneinander ab: Die Seiten von 2026 und die Broschüre nennen bis zu 675 km (in der Broschüre SORT2), die zweite Produktseite des IC12E und die Mitteilung vom 20. Juni 2025 dagegen 610 km; die Parametertabelle nennt 14 Prozent in Serie und 25 Prozent als Option (bei 15 km/h über 20 s), der Produkttext 20 Prozent; die Parametertabelle nennt bis zu 59+1+1 Sitze, der Produkttext bis zu 59 Fahrgäste, der Kopfbereich der Produktseite von 2026 bis zu 61 und die zweite Produktseite 61. Kein Dokument nennt eine Ladeleistung, einen Anschluss, eine Batteriechemie, eine nutzbare Kapazität, eine Türzahl oder einen Serienstart. Yutong stellte den IC12E auf dem UITP Summit 2025 in Hamburg als neue Generation vor und berichtete im Juli 2025 von einem 1.272 km langen Straßentest durch Deutschland, Dänemark, Schweden und Norwegen und im August 2025 von einer Übergabe an den italienischen Betreiber V.I.T.A.; die Broschüre sagt, im September 2019 seien ICE12-Busse auf batterieelektrischen Überlandlinien in der Provence eingesetzt worden.