Yutong IC12E

El IC12E es un autobús interurbano eléctrico de batería de 12 metros de Yutong Bus Co., Ltd., con sede en Zhengzhou (China). La página de producto de Yutong lo llama «a premium battery-electric intercity bus», y la página y el folleto llevan la frase «High Standard Battery Electric Intercity Bus». Las cifras de esta página proceden de los documentos de la propia Yutong en su sitio internacional en inglés, en.yutong.com, todos consultados el 8 de noviembre de 2026: la página de producto «IC12E(2026)» y su página de especificaciones (ambas sin fecha), una segunda página de producto titulada «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» (sin fecha), el folleto «Yutong IC Series» (edición de enero de 2026) y tres comunicados de Yutong fechados el 20 de junio, el 14 de julio y el 11 de agosto de 2025. La cuadrícula de resumen de arriba sigue la tabla de especificaciones del IC12E(2026). Las páginas de producto de Yutong dicen «Product availability varies by country.» El lugar de Yutong entre los fabricantes que venden autobuses en Europa se trata en quién fabrica autobuses y autocares en Europa.

Gama y presentación

Yutong presentó el IC12E en la UITP Summit 2025 de Hamburgo, celebrada del 15 al 18 de junio de 2025, bajo el lema «Think Eco, Move Green». El comunicado del 20 de junio de 2025 lo llama «a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market» y dice que «is specifically engineered for high-frequency intercity operations». El comunicado del 11 de agosto de 2025 informa de la primera evaluación del autobús por la prensa europea, a cargo de Sustainable Bus en Italia, y dice: «The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy.» No da un número de vehículos. El mismo comunicado dice que, con la introducción del IC12E, «Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment».

El sitio de Yutong tiene dos páginas de producto del IC12E. La página titulada «IC12E(2026)» da una autonomía de hasta 675 km en su texto y «Up to 61» plazas en su cabecera; la página titulada «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» da una autonomía de hasta 610 km en su texto y 61 plazas en su cabecera. Ambas dan las mismas dos capacidades de batería. El folleto de la serie IC de enero de 2026 recoge las cifras de 2026, y su tabla de parámetros tiene una segunda columna para el IC15E, más largo.

Bajo el título «Global service cases», el folleto y la segunda página de producto dicen: «In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes». Ningún documento consultado da las especificaciones del ICE12 ni un inicio de la producción en serie del IC12E.

La prueba en carretera de 2025

El comunicado del 20 de junio de 2025 anunciaba: «Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries.» El comunicado del 14 de julio de 2025 informa de un recorrido de 1.272 km por Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega, con final en Oslo.

El comunicado no indica ninguna potencia de carga ni ningún cargador para la prueba de carga.

Batería y autonomía

La página de producto del IC12E(2026) dice: «IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km.» La tabla de especificaciones recoge «Battery (kWh) 399.92/465.99», y las cabeceras de ambas páginas de producto dan «399/465». Ningún documento dice si son capacidades instaladas o utilizables; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable. Ningún documento consultado indica la química de las celdas, la tensión del sistema, una potencia de carga ni un conector de carga.

El folleto formula la autonomía como «a possible range of up to 675km(SORT2)», y la tabla de especificaciones da «Maximum driving range 675 km». La segunda página de producto da «a range of up to 610 km» para las mismas dos capacidades, y el comunicado del 20 de junio de 2025 dice «With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions». Ningún documento asocia ninguna de las dos cifras a una de las dos baterías. Qué es el SORT y cómo declaran la autonomía los fabricantes de autobuses se explica en autobuses eléctricos explicados.

El folleto describe un «Yutong YESS battery protection system» compuesto por «collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system». El folleto y la página de producto de 2026 dicen que «The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection». El folleto atribuye a la refrigeración líquida una vida útil de la batería de «15 years/1.5 million kilometers».

Accionamiento eléctrico y pendiente superable

La tabla de especificaciones recoge una potencia de accionamiento de serie (●) y otra opcional (○). No nombra el fabricante, el tipo ni el número de motores.

La página de producto y el folleto describen «a high-power drive motor» que «delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20%»; en la tabla, 3.800 N·m es el par de pico de la potencia opcional. El comunicado del 20 de junio de 2025 también da «a 20% maximum gradeability». Los documentos no concilian el 20 % del texto con el 14 % y el 25 % de la tabla.

El folleto y la segunda página de producto llevan el rótulo «Third-generation high-efficiency motor», y el folleto dice que la serie IC se basa en una «EV-specific platform YEA». La página de producto dice que el autobús «features stepless speed regulation for smoother operation»; ningún documento nombra una caja de cambios. Como configuraciones de ahorro de energía enumera «high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors».

Dimensiones y masas

Las cabeceras de ambas páginas de producto dan una longitud de 12 m. El folleto añade en su texto: «The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions.»

Ejes, suspensión y neumáticos

De serie, la tabla de especificaciones recoge un eje delantero independiente Molead con una carga nominal de 7.500 kg y un eje motriz Molead con una carga nominal de 13.000 kg; como opción, un eje delantero independiente ZF y un eje motriz ZF con las mismas cargas nominales. Ningún documento indica una fórmula de ruedas.

La tabla da como sistema de suspensión «Airbag suspension». La página de producto dice que el autobús «includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads», y el folleto: «Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads.» El ECAS citado en la lista de ahorro de energía se ajusta según la velocidad del vehículo; cómo mantiene el ECAS una altura de marcha se explica en suspensión neumática ECAS.

Los neumáticos son Goodyear 295/80R22.5 de serie y Michelin 295/80R22.5 como opción; la lista de ahorro de energía nombra «Michelin low-rolling-resistance tires». Ningún documento consultado indica el tipo de frenos.

Carrocería, puertas y habitáculo de pasajeros

El folleto describe «A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation» y dice: «The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel.» Enumera «Complete vehicle cathodic electrophoresis», y la página de producto dice: «Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years.» Sobre el ruido, el folleto dice: «Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise.»

En el exterior, la página de producto describe un frontal «with modern horizontal lines» y un parachoques delantero con «a beveled design with vertical fog lights». En el interior, describe «A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard» y «Large luggage racks for easier luggage access». La puerta se describe como «Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life.» Ningún documento da el número de puertas.

La tabla de especificaciones da las plazas como «Up to 59+1+1», y la página de producto y el folleto dicen «The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters.» La cabecera de la página de producto de 2026 da «Up to 61» plazas y la segunda página de producto, 61. Ningún documento dice qué designan los dos 1 de «59+1+1». En el puesto del conductor, la página de producto da «over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver».

Calefacción y climatización

La tabla de especificaciones recoge «Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China)». La página de producto describe «An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive» que «optimizes complete vehicle heat flow».

Seguridad y sistemas de asistencia a la conducción

El folleto y la segunda página de producto dicen: «To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control.» El folleto continúa: «Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks.» Su gráfico de seguridad lleva los rótulos AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW y BSIS, y las etapas «Engine torque limit», «AEBS activates auxiliary brake» y «AEBS activates service brake»; no marca los sistemas como de serie u opcionales. Qué sistemas de asistencia a la conducción exigen las normas de la UE en los autobuses nuevos, y desde cuándo, se explica en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Sobre la seguridad pasiva, el folleto dice: «Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety.» También dice: «IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway.» Los retrovisores electrónicos figuran en la lista de ahorro de energía citada más arriba.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden de la página de parámetros del IC12E(2026) de Yutong en en.yutong.com (sin fecha, consultada el 8 de noviembre de 2026) y de su folleto de la serie IC, edición de enero de 2026: un autobús interurbano eléctrico de batería de 12.660 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.500 mm de alto, con una distancia entre ejes de 6.380 mm, voladizos delantero y trasero de 2.840 y 3.440 mm, una altura interior de 2.060 mm, un diámetro de giro mínimo de 19 m y ángulos de ataque y de salida de 7,5 y 8 grados; una batería de 399,92 kWh de serie o de 465,99 kWh como opción, que los documentos no desglosan en capacidad instalada y utilizable; un accionamiento de 215 kW nominales con 350 kW de pico y 1.260 N·m de par nominal y 3.100 N·m de par de pico de serie, o de 250 kW nominales con 350 kW de pico y 1.680 N·m de par nominal y 3.800 N·m de par de pico como opción; ejes Molead de serie y ejes ZF como opción, con cargas nominales de 7.500 kg delante y 13.000 kg en el eje motriz; suspensión neumática, independiente delante; una masa total máxima del fabricante de 19.500 kg, una masa total máxima del chasis de 20.500 kg y, en el folleto, un peso en vacío de 13.200 kg; hasta 59+1+1 plazas y hasta 4,5 metros cúbicos de maletero. Los documentos discrepan en la autonomía, la pendiente superable y las plazas: las páginas de 2026 y el folleto dan hasta 675 km (SORT2 en el folleto), mientras que la segunda página de producto del IC12E y el comunicado del 20 de junio de 2025 dan 610 km; la tabla de parámetros da el 14 por ciento de serie y el 25 por ciento como opción (a 15 km/h durante 20 s), el texto de producto el 20 por ciento; la tabla de parámetros da hasta 59+1+1 plazas, el texto de producto hasta 59 pasajeros, la cabecera de la página de producto de 2026 hasta 61 y la segunda página de producto 61. Ningún documento da una potencia de carga, un conector, una química de batería, una capacidad utilizable, un número de puertas ni un inicio de la producción en serie. Yutong presentó el IC12E como una nueva generación en la UITP Summit 2025 de Hamburgo, e informó de una prueba en carretera de 1.272 km por Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega en julio de 2025 y de una entrega al operador italiano V.I.T.A. en agosto de 2025; el folleto dice que en septiembre de 2019 se utilizaron autobuses ICE12 en líneas interurbanas eléctricas de batería en Provenza.