Yutong IC12E

IC12E — 12-метровый аккумуляторный междугородный автобус компании Yutong Bus Co., Ltd. из Чжэнчжоу (Китай). Страница продукта Yutong называет его «a premium battery-electric intercity bus», а на ней и в брошюре стоит строка «High Standard Battery Electric Intercity Bus». Значения на этой странице взяты из собственных документов Yutong на её международном англоязычном сайте en.yutong.com, прочитанных 8 ноября 2026 года: страницы продукта «IC12E(2026)» и её страницы характеристик (обе без даты), второй страницы продукта с заголовком «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» (без даты), брошюры «Yutong IC Series» (издание января 2026 года) и трёх пресс-релизов Yutong от 20 июня, 14 июля и 11 августа 2025 года. Сводная таблица выше следует таблице характеристик IC12E(2026). На страницах продукта Yutong сказано: «Product availability varies by country.» Место Yutong среди производителей, продающих автобусы в Европе, описано в материале кто производит автобусы в Европе.

Модельный ряд и премьера

Yutong представила IC12E на UITP Summit 2025 в Гамбурге, проходившем с 15 по 18 июня 2025 года, под девизом «Think Eco, Move Green». Релиз от 20 июня 2025 года называет его «a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market» и сообщает, что он «is specifically engineered for high-frequency intercity operations». Релиз от 11 августа 2025 года сообщает о первой европейской оценке автобуса в прессе, проведённой изданием Sustainable Bus в Италии, и говорит: «The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy.» Число машин в нём не указано. Тот же релиз говорит, что с выходом IC12E «Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment».

На сайте Yutong есть две страницы продукта IC12E. Страница с заголовком «IC12E(2026)» указывает в тексте запас хода до 675 км, а в шапке — «Up to 61» мест; страница с заголовком «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» указывает в тексте запас хода до 610 км, а в шапке — 61 место. Обе приводят одни и те же две ёмкости батареи. Брошюра серии IC января 2026 года содержит значения 2026 года, а в её таблице параметров есть второй столбец для более длинного IC15E.

Под заголовком «Global service cases» брошюра и вторая страница продукта сообщают: «In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes». Ни один открытый документ не приводит характеристик ICE12 и не называет начала серийного производства IC12E.

Дорожные испытания 2025 года

Релиз от 20 июня 2025 года объявил: «Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries.» Релиз от 14 июля 2025 года сообщает о маршруте длиной 1272 км через Германию, Данию, Швецию и Норвегию с финишем в Осло.

Релиз не называет для испытания зарядки ни мощности зарядки, ни зарядного устройства.

Батарея и запас хода

Страница продукта IC12E(2026) сообщает: «IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km.» Таблица характеристик приводит «Battery (kWh) 399.92/465.99», а в шапках обеих страниц продукта указано «399/465». Ни один документ не говорит, установленная это ёмкость или полезная; разница объясняется в материале установленная и полезная ёмкость батареи. Ни один открытый документ не называет химию элементов, напряжение системы, мощность зарядки или зарядный разъём.

Брошюра формулирует запас хода как «a possible range of up to 675km(SORT2)», а таблица характеристик указывает «Maximum driving range 675 km». Вторая страница продукта приводит «a range of up to 610 km» для тех же двух ёмкостей, а релиз от 20 июня 2025 года говорит «With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions». Ни один документ не относит ни одно из этих значений к одной из двух батарей. Что такое SORT и как производители автобусов заявляют запас хода, объясняется в материале электробусы.

Брошюра описывает «Yutong YESS battery protection system», включающую «collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system». Брошюра и страница продукта 2026 года сообщают, что «The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection». Брошюра связывает с жидкостным охлаждением срок службы батареи «15 years/1.5 million kilometers».

Электропривод и преодолеваемый уклон

Таблица характеристик приводит одно исполнение привода как стандартное (●) и одно как опцию (○). Она не называет ни производителя двигателя, ни его тип, ни число двигателей.

Страница продукта и брошюра описывают «a high-power drive motor», который «delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20%»; в таблице 3800 Н·м — пиковый крутящий момент опционального исполнения. Релиз от 20 июня 2025 года также указывает «a 20% maximum gradeability». Документы не согласуют 20% из текста с 14% и 25% из таблицы.

Брошюра и вторая страница продукта несут надпись «Third-generation high-efficiency motor», а брошюра говорит, что серия IC построена на «EV-specific platform YEA». Страница продукта сообщает, что автобус «features stepless speed regulation for smoother operation»; ни один документ не называет коробку передач. В качестве энергосберегающего оснащения она перечисляет «high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors».

Размеры и массы

В шапках обеих страниц продукта длина указана как 12 м. Брошюра добавляет в тексте: «The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions.»

Оси, подвеска и шины

В стандартном исполнении таблица характеристик приводит независимую переднюю ось Molead с номинальной нагрузкой 7500 кг и ведущий мост Molead с номинальной нагрузкой 13 000 кг; в качестве опции — независимую переднюю ось ZF и ведущий мост ZF с теми же номинальными нагрузками. Ни один документ не приводит колёсную формулу.

Таблица указывает систему подвески как «Airbag suspension». Страница продукта сообщает, что автобус «includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads», а брошюра — «Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads.» Названная в перечне энергосберегающего оснащения система ECAS подстраивается под скорость движения; как ECAS удерживает высоту кузова, объясняется в материале пневмоподвеска ECAS.

Шины — Goodyear 295/80R22.5 в стандартном исполнении и Michelin 295/80R22.5 в качестве опции; в перечне энергосберегающего оснащения названы «Michelin low-rolling-resistance tires». Ни один открытый документ не называет тип тормозов.

Кузов, двери и пассажирский салон

Брошюра описывает «A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation» и говорит: «The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel.» Она перечисляет «Complete vehicle cathodic electrophoresis», а страница продукта сообщает: «Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years.» О шуме брошюра говорит: «Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise.»

Снаружи страница продукта описывает переднюю часть «with modern horizontal lines» и передний бампер с «a beveled design with vertical fog lights». Внутри она описывает «A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard» и «Large luggage racks for easier luggage access». Дверь описана так: «Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life.» Ни один документ не указывает число дверей.

Таблица характеристик указывает места как «Up to 59+1+1», а страница продукта и брошюра говорят «The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters.» В шапке страницы продукта 2026 года указано «Up to 61» мест, на второй странице продукта — 61. Ни один документ не говорит, что обозначают две единицы в «59+1+1». Для рабочего места водителя страница продукта указывает «over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver».

Отопление и кондиционирование

Таблица характеристик приводит «Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China)». Страница продукта описывает «An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive», которая «optimizes complete vehicle heat flow».

Безопасность и системы помощи водителю

Брошюра и вторая страница продукта сообщают: «To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control.» Брошюра продолжает: «Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks.» Её схема безопасности несёт обозначения AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW и BSIS, а также этапы «Engine torque limit», «AEBS activates auxiliary brake» и «AEBS activates service brake»; она не отмечает системы как стандартные или опциональные. Какие системы помощи водителю правила ЕС требуют на новых автобусах и с какого времени, объясняется в материале обязательные системы помощи водителю.

О пассивной безопасности брошюра говорит: «Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety.» Она также говорит: «IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway.» Электронные зеркала заднего вида входят в упомянутый выше перечень энергосберегающего оснащения.

Примечания к источникам

Приведённые выше значения взяты со страницы параметров IC12E(2026) компании Yutong на en.yutong.com (без даты, прочитана 8 ноября 2026 года) и из её брошюры серии IC, издание января 2026 года: аккумуляторный междугородный автобус длиной 12 660 мм, шириной 2550 мм и высотой 3500 мм с колёсной базой 6380 мм, передним и задним свесами 2840 и 3440 мм, высотой салона 2060 мм, минимальным диаметром разворота 19 м и углами въезда и съезда 7,5 и 8 градусов; батарея 399,92 кВт·ч в стандартном исполнении или 465,99 кВт·ч в качестве опции, которую документы не разделяют на установленную и полезную ёмкость; привод с номинальной мощностью 215 кВт и пиковой 350 кВт, номинальным крутящим моментом 1260 Н·м и пиковым 3100 Н·м в стандартном исполнении или с номинальной мощностью 250 кВт и пиковой 350 кВт, номинальным крутящим моментом 1680 Н·м и пиковым 3800 Н·м в качестве опции; оси Molead в стандартном исполнении и оси ZF в качестве опции с номинальной нагрузкой 7500 кг на переднюю ось и 13 000 кг на ведущий мост; пневматическая подвеска, независимая спереди; максимальная полная масса по данным изготовителя 19 500 кг, максимальная полная масса шасси 20 500 кг и, по брошюре, снаряжённая масса 13 200 кг; до 59+1+1 мест и до 4,5 кубического метра багажного пространства. Документы расходятся в запасе хода, преодолеваемом уклоне и числе мест: страницы 2026 года и брошюра указывают до 675 км (в брошюре — SORT2), а вторая страница продукта IC12E и релиз от 20 июня 2025 года — 610 км; таблица параметров указывает 14 процентов в стандартном исполнении и 25 процентов в качестве опции (при 15 км/ч в течение 20 с), текст продукта — 20 процентов; таблица параметров указывает до 59+1+1 мест, текст продукта — до 59 пассажиров, шапка страницы продукта 2026 года — до 61, вторая страница продукта — 61. Ни один документ не называет мощности зарядки, разъёма, химии батареи, полезной ёмкости, числа дверей или начала серийного производства. Yutong представила IC12E как новое поколение на UITP Summit 2025 в Гамбурге, в июле 2025 года сообщила о дорожных испытаниях протяжённостью 1272 км через Германию, Данию, Швецию и Норвегию, а в августе 2025 года — о передаче итальянскому перевозчику V.I.T.A.; брошюра говорит, что в сентябре 2019 года автобусы ICE12 использовались на аккумуляторных междугородных маршрутах в Провансе.