Yutong IC12E

L’IC12E è un autobus interurbano elettrico a batteria da 12 metri di Yutong Bus Co., Ltd., con sede a Zhengzhou, in Cina. La pagina prodotto di Yutong lo definisce «a premium battery-electric intercity bus», e la pagina e la brochure riportano la dicitura «High Standard Battery Electric Intercity Bus». I valori di questa pagina sono tratti dai documenti della stessa Yutong sul suo sito internazionale in inglese, en.yutong.com, tutti letti l’8 novembre 2026: la pagina prodotto «IC12E(2026)» e la relativa pagina delle specifiche (entrambe senza data), una seconda pagina prodotto intitolata «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» (senza data), la brochure «Yutong IC Series» (edizione di gennaio 2026) e tre comunicati stampa di Yutong del 20 giugno, del 14 luglio e dell’11 agosto 2025. La griglia di sintesi qui sopra segue la tabella delle specifiche dell’IC12E(2026). Le pagine prodotto di Yutong riportano: «Product availability varies by country.» Il posto di Yutong tra i costruttori che vendono autobus in Europa è trattato nell’articolo chi produce autobus e pullman in Europa.

Gamma e lancio

Yutong ha presentato l’IC12E all’UITP Summit 2025 di Amburgo, tenutosi dal 15 al 18 giugno 2025, con il tema «Think Eco, Move Green». Il comunicato del 20 giugno 2025 lo definisce «a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market» e afferma che «is specifically engineered for high-frequency intercity operations». Il comunicato dell’11 agosto 2025 riferisce della prima valutazione dell’autobus da parte della stampa europea, a cura di Sustainable Bus in Italia, e afferma: «The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy.» Non indica il numero di veicoli. Lo stesso comunicato afferma che con l’introduzione dell’IC12E «Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment».

Il sito di Yutong ospita due pagine prodotto dell’IC12E. La pagina intitolata «IC12E(2026)» indica nel testo un’autonomia fino a 675 km e nell’intestazione «Up to 61» posti; la pagina intitolata «Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus» indica nel testo un’autonomia fino a 610 km e nell’intestazione 61 posti. Entrambe indicano le stesse due capacità della batteria. La brochure della serie IC di gennaio 2026 riporta i valori del 2026, e la sua tabella dei parametri ha una seconda colonna per il più lungo IC15E.

Sotto il titolo «Global service cases», la brochure e la seconda pagina prodotto affermano: «In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes». Nessun documento consultato indica le specifiche dell’ICE12 o un inizio della produzione in serie dell’IC12E.

La prova su strada del 2025

Il comunicato del 20 giugno 2025 annunciava: «Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries.» Il comunicato del 14 luglio 2025 riferisce di un percorso di 1 272 km attraverso Germania, Danimarca, Svezia e Norvegia, con arrivo a Oslo.

Il comunicato non indica la potenza di ricarica né il caricatore usati per la prova di ricarica.

Batteria e autonomia

La pagina prodotto dell’IC12E(2026) afferma: «IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km.» La tabella delle specifiche riporta «Battery (kWh) 399.92/465.99», e le intestazioni di entrambe le pagine prodotto indicano «399/465». Nessun documento precisa se si tratti di capacità installate o utilizzabili; la differenza è spiegata in capacità della batteria installata e utilizzabile. Nessun documento consultato indica la chimica delle celle, la tensione del sistema, una potenza di ricarica o un connettore di ricarica.

La brochure formula l’autonomia come «a possible range of up to 675km(SORT2)», e la tabella delle specifiche indica «Maximum driving range 675 km». La seconda pagina prodotto indica «a range of up to 610 km» per le stesse due capacità, e il comunicato del 20 giugno 2025 afferma «With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions». Nessun documento lega l’uno o l’altro valore a una delle due batterie. Che cosa sia il SORT e come i costruttori di autobus dichiarino l’autonomia è spiegato nell’articolo sugli autobus elettrici.

La brochure descrive uno «Yutong YESS battery protection system» composto da «collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system». La brochure e la pagina prodotto del 2026 affermano che «The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection». La brochure attribuisce al raffreddamento a liquido una durata della batteria di «15 years/1.5 million kilometers».

Trazione elettrica e pendenza superabile

La tabella delle specifiche indica un valore della trazione come di serie (●) e uno come opzionale (○). Non indica il costruttore, il tipo o il numero dei motori.

La pagina prodotto e la brochure descrivono «a high-power drive motor» che «delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20%»; nella tabella, 3 800 N·m è la coppia di picco della versione in opzione. Anche il comunicato del 20 giugno 2025 indica «a 20% maximum gradeability». I documenti non conciliano il 20% del testo con il 14% e il 25% della tabella.

La brochure e la seconda pagina prodotto riportano la dicitura «Third-generation high-efficiency motor», e la brochure afferma che la serie IC è costruita su una «EV-specific platform YEA». La pagina prodotto afferma che l’autobus «features stepless speed regulation for smoother operation»; nessun documento indica un cambio. Come dotazioni per il risparmio energetico elenca «high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors».

Dimensioni e masse

Le intestazioni di entrambe le pagine prodotto indicano una lunghezza di 12 m. La brochure aggiunge nel testo: «The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions.»

Assi, sospensioni e pneumatici

Di serie, la tabella delle specifiche indica un asse anteriore indipendente Molead con portata nominale di 7 500 kg e un asse motore Molead con portata nominale di 13 000 kg; in opzione, un asse anteriore indipendente ZF e un asse motore ZF con le stesse portate nominali. Nessun documento indica una formula delle ruote.

La tabella indica il sistema di sospensione come «Airbag suspension». La pagina prodotto afferma che l’autobus «includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads», e la brochure: «Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads.» L’ECAS citato nell’elenco delle dotazioni per il risparmio energetico si regola in base alla velocità del veicolo; come l’ECAS mantiene l’altezza di marcia è spiegato in sospensioni pneumatiche ECAS.

I pneumatici sono Goodyear 295/80R22.5 di serie e Michelin 295/80R22.5 in opzione; l’elenco delle dotazioni per il risparmio energetico cita «Michelin low-rolling-resistance tires». Nessun documento consultato indica il tipo di freni.

Carrozzeria, porte e vano passeggeri

La brochure descrive «A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation» e afferma: «The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel.» Elenca «Complete vehicle cathodic electrophoresis», e la pagina prodotto afferma: «Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years.» Sulla rumorosità, la brochure afferma: «Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise.»

All’esterno, la pagina prodotto descrive un frontale «with modern horizontal lines» e un paraurti anteriore con «a beveled design with vertical fog lights». All’interno, descrive «A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard» e «Large luggage racks for easier luggage access». La porta è descritta come «Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life.» Nessun documento indica il numero di porte.

La tabella delle specifiche indica i posti come «Up to 59+1+1», e la pagina prodotto e la brochure affermano: «The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters.» L’intestazione della pagina prodotto del 2026 indica «Up to 61» posti e la seconda pagina prodotto 61. Nessun documento spiega che cosa indichino i due 1 di «59+1+1». Per il posto di guida, la pagina prodotto indica «over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver».

Riscaldamento e climatizzazione

La tabella delle specifiche riporta «Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China)». La pagina prodotto descrive «An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive» che «optimizes complete vehicle heat flow».

Sicurezza e sistemi di assistenza alla guida

La brochure e la seconda pagina prodotto affermano: «To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control.» La brochure prosegue: «Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks.» Il suo schema sulla sicurezza riporta le sigle AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW e BSIS e le fasi «Engine torque limit», «AEBS activates auxiliary brake» e «AEBS activates service brake»; non indica i sistemi come di serie o in opzione. Quali sistemi di assistenza alla guida le norme dell’UE impongano sui nuovi autobus, e da quando, è spiegato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Sulla sicurezza passiva la brochure afferma: «Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety.» Afferma anche: «IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway.» Gli specchi retrovisori elettronici compaiono nell’elenco delle dotazioni per il risparmio energetico citato sopra.

Note sulle fonti

I valori qui sopra provengono dalla pagina dei parametri dell’IC12E(2026) di Yutong su en.yutong.com (senza data, letta l’8 novembre 2026) e dalla sua brochure della serie IC, edizione di gennaio 2026: un autobus interurbano elettrico a batteria lungo 12 660 mm, largo 2 550 mm e alto 3 500 mm, con un passo di 6 380 mm, sbalzi anteriore e posteriore di 2 840 e 3 440 mm, un’altezza interna di 2 060 mm, un diametro minimo di sterzata di 19 m e angoli di attacco e di uscita di 7,5 e 8 gradi; una batteria da 399,92 kWh di serie o da 465,99 kWh in opzione, che i documenti non distinguono tra capacità installata e utilizzabile; una trazione da 215 kW nominali con 350 kW di picco e una coppia di 1 260 N·m nominali e 3 100 N·m di picco di serie, oppure da 250 kW nominali con 350 kW di picco e 1 680 N·m nominali e 3 800 N·m di picco in opzione; assi Molead di serie e assi ZF in opzione, con portate nominali di 7 500 kg all’anteriore e di 13 000 kg all’asse motore; sospensioni pneumatiche, indipendenti all’anteriore; una massa totale massima dichiarata dal costruttore di 19 500 kg, una massa totale massima del telaio di 20 500 kg e, nella brochure, una massa in ordine di marcia di 13 200 kg; fino a 59+1+1 posti a sedere e fino a 4,5 metri cubi di spazio per i bagagli. I documenti non concordano su autonomia, pendenza superabile e posti: le pagine del 2026 e la brochure indicano fino a 675 km (SORT2 nella brochure), mentre la seconda pagina prodotto dell’IC12E e il comunicato del 20 giugno 2025 indicano 610 km; la tabella dei parametri indica il 14 per cento di serie e il 25 per cento in opzione (a 15 km/h per 20 s), il testo del prodotto il 20 per cento; la tabella dei parametri indica fino a 59+1+1 posti, il testo del prodotto fino a 59 passeggeri, l’intestazione della pagina prodotto del 2026 fino a 61 e la seconda pagina prodotto 61. Nessun documento indica una potenza di ricarica, un connettore, una chimica della batteria, una capacità utilizzabile, un numero di porte o un inizio della produzione in serie. Yutong ha presentato l’IC12E come nuova generazione all’UITP Summit 2025 di Amburgo e ha riferito di una prova su strada di 1 272 km attraverso Germania, Danimarca, Svezia e Norvegia nel luglio 2025 e di una consegna all’operatore italiano V.I.T.A. nell’agosto 2025; la brochure afferma che nel settembre 2019 autobus ICE12 sono stati impiegati su linee interurbane elettriche a batteria in Provenza.