Yutong T15E

Il T15E è un pullman elettrico a batteria da 15 metri di Yutong Bus Co., Ltd. La pagina prodotto di Yutong lo presenta con il titolo «T15E 15m premium battery electric coach», e il titolo della pagina recita «Yutong T15E | 63-Seater Long-Range Electric Coach». I valori di questa pagina sono tratti dai documenti della stessa Yutong sul suo sito internazionale in inglese, en.yutong.com: la pagina delle specifiche del T15E (senza data, letta il 14 novembre 2026), la pagina prodotto del T15E (senza data, in una copia salvata il 4 novembre 2026) e due comunicati stampa di Yutong datati 27 dicembre 2024 e 25 settembre 2025. La griglia di sintesi qui sopra segue la pagina delle specifiche. La pagina prodotto di Yutong riporta: «Product availability varies by country.» Il posto di Yutong tra i costruttori che vendono autobus e pullman in Europa è trattato nell’articolo chi produce autobus e pullman in Europa.

Gamma e label del Busworld 2023

La pagina prodotto afferma: «The Yutong T15E, winner of the 2023 Busworld Design and Ecology Awards, stands out with its sleek lines and distinctive smiling front, combining award-winning design with premium battery-electric performance.» Più avanti la stessa pagina cita il riconoscimento «DESIGN LABEL» del Busworld 2023. Il comunicato di Yutong del 25 settembre 2025 afferma: «At Busworld 2023, Yutong’s T15E became the only battery electric coach to win a label, also making Yutong the only Chinese brand honored that year.» Lo stesso comunicato afferma: «Yutong T15E, the award-winner at Busworld 2023, is now in operation in Finland.» Non indica né un operatore né un numero di veicoli.

La pagina prodotto colloca il pullman nella serie T di Yutong e afferma: «Yutong T series offers a premium travel experience redefined.» Il comunicato del 25 settembre 2025 riporta che il Busworld Europe 2025 avrebbe aperto a Bruxelles il 3 ottobre 2025 ed elenca, tra i prodotti che Yutong vi avrebbe presentato in anteprima, «the Intercity Bus IC12E and the Tourist Bus T14E»; non fornisce dati sul T14E. L’IC12E ha una propria pagina, Yutong IC12E. Nessun documento consultato indica una data di lancio, un inizio della produzione di serie o una generazione precedente del T15E.

Batteria e ricarica

La pagina delle specifiche riporta «Battery capacity (kWh) 621/704», e l’intestazione della pagina prodotto indica lo stesso «621/704». Nessuno dei due documenti precisa se i due valori corrispondano a due configurazioni, quale dei due sia di serie o se si tratti di capacità installate o utilizzabili; la differenza tra capacità installata e utilizzabile è spiegata in capacità della batteria installata e utilizzabile. La pagina prodotto cita una «High-energy-density traction battery».

Il comunicato di Yutong del 27 dicembre 2024 indica un valore diverso: «Its next-generation high-energy-density battery, with a capacity of 630 kWh, is coupled with an advanced liquid cooling and heating management system that optimizes efficiency in low temperatures.» I documenti non conciliano i 630 kWh del comunicato con i 621/704 kWh della pagina delle specifiche.

Sulla ricarica, lo stesso comunicato afferma: «Equipped with megawatt-level fast charging capabilities, the T15E supports full recharging in just over one hour and is compatible with mainstream charging stations throughout Europe». Nessun documento consultato indica una potenza di ricarica, un connettore di ricarica, una chimica delle celle o una tensione del sistema.

La prova invernale in Finlandia

Il comunicato del 27 dicembre 2024 riferisce che Yutong «has completed an extreme cold endurance challenge for its high-end electric coach, the T15E, in Finland», «in temperatures plummeting to -20°C». Descrive due percorsi.

Il comunicato cita Victor Wang, ingegnere di prodotto di Yutong Bus: «The over-600-kilometer range meets the diverse needs of long-distance premium coach services.» La pagina prodotto riporta il titolo «Ultra-Long Driving Range to Easily Cope with Long Travel» senza alcun valore. Al di là di questa dichiarazione, nessun documento consultato indica un’autonomia dichiarata né il ciclo di prova su cui essa si baserebbe.

Trazione elettrica

La pagina delle specifiche riporta una sola riga sulla trazione: «Motor rated power (kW) 250/500;430/700». Non spiega che cosa separino le barre e il punto e virgola, e non indica il costruttore del motore, il numero di motori né la coppia. Il comunicato del 27 dicembre 2024 afferma: «The permanent magnet synchronous motor achieves peak efficiency of up to 97.5%», e cita «Yutong’s self-developed efficient braking energy recovery»; come il recupero dell’energia in frenata è definito e descritto per camion e autobus è spiegato in frenata rigenerativa su camion e autobus. La pagina prodotto cita un «High-efficiency traction motor». Nessun documento consultato indica un cambio.

Dimensioni

L’intestazione della pagina prodotto indica una lunghezza di 15 m. Nessun documento consultato indica il passo, gli sbalzi, la massa a vuoto o la massa complessiva. Le regole UE e USA su lunghezza, larghezza e altezza di autobus e pullman sono spiegate in dimensioni di autobus e pullman.

Assi, sospensioni e pneumatici

La pagina delle specifiche descrive gli assi come «Three-axle disc type (front ZF, rear ZF, third axle ZF)» e gli pneumatici come 295/80R22.5. Non riporta alcuna formula delle ruote e non indica quale asse sia motore.

La riga delle sospensioni recita «Airbag suspension, ECAS, with kneeling», e la pagina prodotto cita un «Highly stable airbag suspension system». Come l’ECAS mantiene un’altezza di marcia e abbassa l’autobus per la salita dei passeggeri è spiegato in sospensioni pneumatiche ECAS.

Vano passeggeri e posto di guida

La pagina delle specifiche indica «Max. number of passengers 61+1+1»; l’intestazione della pagina prodotto indica 63 come numero massimo di passeggeri, e il titolo della pagina «63-Seater». Nessun documento spiega che cosa indichino i due 1 di «61+1+1». La pagina delle specifiche ha una sezione «Seat Maps» con la legenda «● standard ○ optional»; il suo testo non indica alcuna disposizione dei posti. Nessun documento indica il numero di porte.

La pagina prodotto afferma: «Yutong uses the self-developed ergonomic design template and verification template to ensure that the driver has good seating and operation space.» Elenca «Ergonomic driving area», «Yutong Premium Electric Full Air-Suspension Driver’s Seat» e «Ergonomic passenger seat». Il comunicato del 27 dicembre 2024 menziona sedili ammortizzati e un’illuminazione d’ambiente interna. Per la carrozzeria, la pagina prodotto cita «Streamline body» e «Smiling front».

Riscaldamento e climatizzazione

La pagina delle specifiche riporta un «Low-temperature heat pump A/C (cooling capacity 34,000Kcal/h, heating capacity 32,000Kcal/h)». Anche il comunicato del 27 dicembre 2024 cita un «low-temperature heat pump AC system».

Sicurezza, assistenza alla guida e sistemi connessi

Il comunicato del 27 dicembre 2024 cita «Electronic Braking System (EBS), Electronic Stability Program (ESP), and Lane Departure Warning System (LDWS)». Nessun documento li indica come di serie o optional, né elenca altri sistemi di assistenza alla guida. Quali sistemi le norme UE impongono sui nuovi autobus e pullman, e da quando, è spiegato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Sotto il titolo «Intelligent And Connected Technology», la pagina prodotto elenca, senza ulteriori dettagli, gestione della sicurezza, gestione dei consumi energetici, gestione della ricarica, controllo intelligente e dispatching intelligente.

Note sulle fonti

I valori riportati sopra provengono dalla pagina delle specifiche del T15E di Yutong su en.yutong.com (senza data, letta il 14 novembre 2026) e dalla sua pagina prodotto del T15E (senza data, copia salvata il 4 novembre 2026): un pullman elettrico a batteria lungo 14 950 mm, largo 2 550 mm e alto 3 900 mm con tre assi ZF, lungo 15 m secondo la pagina prodotto; un’altezza interna del vano passeggeri di 2 030 mm, un diametro minimo di sterzata di 21 m o meno, angoli di attacco e di uscita di 7,5 gradi e un vano bagagli di 8,5 metri cubi; una capacità della batteria indicata come 621/704 kWh, che i documenti non distinguono tra capacità installata e utilizzabile; una riga della potenza nominale del motore riportata come 250/500;430/700 kW, che la pagina delle specifiche non spiega oltre; sospensioni pneumatiche con ECAS e abbassamento; pneumatici 295/80R22.5; un climatizzatore a pompa di calore per basse temperature con una capacità di raffreddamento di 34 000 kcal/h e una capacità di riscaldamento di 32 000 kcal/h; e fino a 61+1+1 passeggeri. I documenti non concordano sulla batteria: la pagina delle specifiche e la pagina prodotto indicano 621/704 kWh, mentre il comunicato di Yutong del 27 dicembre 2024 indica 630 kWh. Lo stesso comunicato riferisce di una prova invernale in Finlandia a -20 °C, compresi 609,8 km da Oulu a Helsinki con lo stato di carica sceso dal pieno al due per cento e un consumo di 0,94 kWh/km, e cita un motore sincrono a magneti permanenti, la ricarica rapida a livello di megawatt con una ricarica completa in poco più di un’ora, l’EBS, l’ESP e l’avviso di deviazione dalla corsia. Nessun documento indica una massa a vuoto, una massa complessiva, un passo, un’autonomia dichiarata, una potenza di ricarica, un connettore, un numero di porte o un inizio della produzione di serie. Yutong afferma che il T15E ha ottenuto un label al Busworld 2023, e il suo comunicato del 25 settembre 2025 afferma che il pullman è in servizio in Finlandia.