Yutong T15E

Le T15E est un autocar électrique à batterie de 15 mètres de Yutong Bus Co., Ltd. La page produit de Yutong le présente sous le titre « T15E 15m premium battery electric coach », et le titre de la page indique « Yutong T15E | 63-Seater Long-Range Electric Coach ». Les chiffres de cette page proviennent des documents de Yutong publiés sur son site international en anglais, en.yutong.com : la page de caractéristiques du T15E (non datée, consultée le 14 novembre 2026), la page produit du T15E (non datée, dans une copie enregistrée le 4 novembre 2026) et deux communiqués de Yutong datés du 27 décembre 2024 et du 25 septembre 2025. La grille de synthèse ci-dessus suit la page de caractéristiques. La page produit de Yutong indique « Product availability varies by country. » La place de Yutong parmi les constructeurs qui vendent des bus et des autocars en Europe est présentée dans qui fabrique les bus et autocars en Europe.

La gamme et le label du Busworld 2023

La page produit déclare : « The Yutong T15E, winner of the 2023 Busworld Design and Ecology Awards, stands out with its sleek lines and distinctive smiling front, combining award-winning design with premium battery-electric performance. » Plus bas, la même page cite la distinction « DESIGN LABEL » du Busworld 2023. Le communiqué de Yutong du 25 septembre 2025 indique : « At Busworld 2023, Yutong’s T15E became the only battery electric coach to win a label, also making Yutong the only Chinese brand honored that year. » Le même communiqué indique : « Yutong T15E, the award-winner at Busworld 2023, is now in operation in Finland. » Il ne nomme aucun exploitant et ne donne aucun nombre de véhicules.

La page produit place l’autocar dans la gamme T de Yutong et indique : « Yutong T series offers a premium travel experience redefined. » Le communiqué du 25 septembre 2025 indique que le Busworld Europe 2025 devait ouvrir ses portes à Bruxelles le 3 octobre 2025, et cite parmi les produits que Yutong allait y présenter en première « the Intercity Bus IC12E and the Tourist Bus T14E » ; il ne donne aucun chiffre pour le T14E. L’IC12E a sa propre page, Yutong IC12E. Aucun document consulté ne donne de date de lancement, de début de production en série ni de génération antérieure du T15E.

Batterie et recharge

La page de caractéristiques indique « Battery capacity (kWh) 621/704 », et l’en-tête de la page produit donne le même « 621/704 ». Aucun des deux documents ne précise si les deux chiffres correspondent à deux configurations, lequel est de série, ni s’il s’agit de capacités installées ou utiles ; la différence entre capacité installée et capacité utile est expliquée dans capacité de batterie installée et utile. La page produit cite une « High-energy-density traction battery ».

Le communiqué de Yutong du 27 décembre 2024 donne un autre chiffre : « Its next-generation high-energy-density battery, with a capacity of 630 kWh, is coupled with an advanced liquid cooling and heating management system that optimizes efficiency in low temperatures. » Les documents ne concilient pas les 630 kWh du communiqué avec les 621/704 kWh de la page de caractéristiques.

Sur la recharge, le même communiqué indique : « Equipped with megawatt-level fast charging capabilities, the T15E supports full recharging in just over one hour and is compatible with mainstream charging stations throughout Europe ». Aucun document consulté ne nomme de puissance de recharge, de connecteur de recharge, de chimie des cellules ni de tension du système.

L’essai hivernal en Finlande

Le communiqué du 27 décembre 2024 relate que Yutong « has completed an extreme cold endurance challenge for its high-end electric coach, the T15E, in Finland », « in temperatures plummeting to -20°C ». Il décrit deux parcours.

Le communiqué cite Victor Wang, ingénieur produit chez Yutong Bus : « The over-600-kilometer range meets the diverse needs of long-distance premium coach services. » La page produit porte le titre « Ultra-Long Driving Range to Easily Cope with Long Travel » sans chiffre. En dehors de cette déclaration, aucun document consulté ne donne d’autonomie déclarée ni le cycle d’essai sur lequel elle reposerait.

Motorisation électrique

La page de caractéristiques imprime une seule ligne de motorisation : « Motor rated power (kW) 250/500;430/700 ». Elle ne dit pas ce que séparent les barres obliques et le point-virgule, et ne nomme ni fabricant du moteur, ni nombre de moteurs, ni couple. Le communiqué du 27 décembre 2024 indique : « The permanent magnet synchronous motor achieves peak efficiency of up to 97.5% », et cite « Yutong’s self-developed efficient braking energy recovery » ; la manière dont la récupération de l’énergie de freinage est définie et décrite pour les camions et les autobus est expliquée dans freinage régénératif des camions et des autobus. La page produit cite un « High-efficiency traction motor ». Aucun document consulté ne nomme de boîte de vitesses.

Dimensions

L’en-tête de la page produit donne une longueur de 15 m. Aucun document consulté ne donne d’empattement, de porte-à-faux, de poids à vide ni de PTAC. Les règles de l’UE et des États-Unis sur la longueur, la largeur et la hauteur des autobus et autocars sont présentées dans Dimensions des autobus et des autocars.

Essieux, suspension et pneumatiques

La page de caractéristiques indique pour les essieux « Three-axle disc type (front ZF, rear ZF, third axle ZF) » et pour les pneumatiques 295/80R22.5. Elle n’imprime aucune formule de roues et ne précise pas quel essieu est moteur.

La ligne de la suspension indique « Airbag suspension, ECAS, with kneeling », et la page produit cite un « Highly stable airbag suspension system ». La manière dont l’ECAS maintient une hauteur de caisse et abaisse un autobus pour la montée des passagers est expliquée dans suspension pneumatique ECAS.

Compartiment passagers et poste de conduite

La page de caractéristiques donne « Max. number of passengers 61+1+1 » ; l’en-tête de la page produit donne 63 comme nombre maximal de passagers, et son titre de page « 63-Seater ». Aucun document ne précise ce que désignent les deux 1 de « 61+1+1 ». La page de caractéristiques comporte une section « Seat Maps » avec la légende « ● standard ○ optional » ; son texte ne donne aucune disposition des sièges. Aucun document ne donne le nombre de portes.

La page produit déclare : « Yutong uses the self-developed ergonomic design template and verification template to ensure that the driver has good seating and operation space. » Elle énumère un « Ergonomic driving area », un « Yutong Premium Electric Full Air-Suspension Driver’s Seat » et un « Ergonomic passenger seat ». Le communiqué du 27 décembre 2024 mentionne des sièges suspendus et un éclairage d’ambiance intérieur. Pour la carrosserie, la page produit cite un « Streamline body » et un « Smiling front ».

Chauffage et climatisation

La page de caractéristiques indique une « Low-temperature heat pump A/C (cooling capacity 34,000Kcal/h, heating capacity 32,000Kcal/h) ». Le communiqué du 27 décembre 2024 cite lui aussi un « low-temperature heat pump AC system ».

Sécurité, aide à la conduite et systèmes connectés

Le communiqué du 27 décembre 2024 cite « Electronic Braking System (EBS), Electronic Stability Program (ESP), and Lane Departure Warning System (LDWS) ». Aucun document ne les signale comme étant de série ou en option ni n’énumère d’autres systèmes d’aide à la conduite. Les systèmes que les règles de l’UE imposent sur les autobus et autocars neufs, et à partir de quand, sont présentés dans aides à la conduite obligatoires.

Sous le titre « Intelligent And Connected Technology », la page produit énumère la gestion de la sécurité, la gestion de la consommation d’énergie, la gestion de la recharge, le contrôle intelligent et la régulation intelligente, sans autre précision.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus proviennent de la page de caractéristiques du T15E de Yutong sur en.yutong.com (non datée, consultée le 14 novembre 2026) et de sa page produit du T15E (non datée, copie enregistrée le 4 novembre 2026) : un autocar électrique à batterie de 14 950 mm de long, 2 550 mm de large et 3 900 mm de haut, à trois essieux ZF, auquel la page produit attribue une longueur de 15 m ; une hauteur intérieure du compartiment de 2 030 mm, un diamètre de braquage minimal de 21 m ou moins, des angles d’attaque et de fuite de 7,5 degrés et une soute à bagages de 8,5 mètres cubes ; une capacité de batterie donnée pour 621/704 kWh, que les documents ne répartissent pas entre capacité installée et utile ; une ligne de puissance nominale du moteur imprimée sous la forme 250/500;430/700 kW, que la page de caractéristiques n’explique pas davantage ; une suspension pneumatique avec ECAS et baraquage ; des pneumatiques 295/80R22.5 ; une climatisation à pompe à chaleur basse température d’une puissance frigorifique de 34 000 kcal/h et d’une puissance calorifique de 32 000 kcal/h ; et jusqu’à 61+1+1 passagers. Les documents divergent sur la batterie : les pages de caractéristiques et produit donnent 621/704 kWh, tandis que le communiqué de Yutong du 27 décembre 2024 donne 630 kWh. Le même communiqué relate un essai hivernal en Finlande à -20 °C, dont 609,8 km d’Oulu à Helsinki avec un état de charge passé de plein à deux pour cent et une consommation de 0,94 kWh/km, et cite un moteur synchrone à aimants permanents, une recharge rapide de niveau mégawatt avec une recharge complète en un peu plus d’une heure, l’EBS, l’ESP et l’alerte de franchissement de ligne. Aucun document ne donne de poids à vide, de poids total autorisé en charge, d’empattement, d’autonomie déclarée, de puissance de recharge, de connecteur, de nombre de portes ni de début de production en série. Yutong indique que le T15E a remporté un label au Busworld 2023, et son communiqué du 25 septembre 2025 indique que l’autocar est en service en Finlande.