Yutong T15E

T15E to 15-metrowy autokar elektryczny z napędem bateryjnym firmy Yutong Bus Co., Ltd. Strona produktowa Yutonga opatruje go nagłówkiem „T15E 15m premium battery electric coach”, a tytuł strony brzmi „Yutong T15E | 63-Seater Long-Range Electric Coach”. Wartości na tej stronie pochodzą z własnych dokumentów Yutonga z jego międzynarodowej anglojęzycznej witryny en.yutong.com: ze strony specyfikacji T15E (bez daty, odczytanej 14 listopada 2026 r.), ze strony produktowej T15E (bez daty, w kopii zapisanej 4 listopada 2026 r.) oraz z dwóch komunikatów prasowych Yutonga z 27 grudnia 2024 r. i 25 września 2025 r. Zestawienie danych powyżej odpowiada stronie specyfikacji. Strona produktowa Yutonga podaje: „Product availability varies by country.” Miejsce Yutonga wśród producentów sprzedających autobusy i autokary w Europie omawia artykuł kto produkuje autobusy w Europie.

Linia modelowa i wyróżnienie Busworld 2023

Strona produktowa podaje: „The Yutong T15E, winner of the 2023 Busworld Design and Ecology Awards, stands out with its sleek lines and distinctive smiling front, combining award-winning design with premium battery-electric performance.” Niżej ta sama strona wymienia wyróżnienie „DESIGN LABEL” Busworld 2023. Komunikat Yutonga z 25 września 2025 r. stwierdza: „At Busworld 2023, Yutong’s T15E became the only battery electric coach to win a label, also making Yutong the only Chinese brand honored that year.” Ten sam komunikat podaje: „Yutong T15E, the award-winner at Busworld 2023, is now in operation in Finland.” Nie wymienia przewoźnika ani liczby pojazdów.

Strona produktowa zalicza autokar do serii T Yutonga i stwierdza: „Yutong T series offers a premium travel experience redefined.” Komunikat z 25 września 2025 r. podaje, że Busworld Europe 2025 miał zostać otwarty w Brukseli 3 października 2025 r., i wśród produktów, których premierę Yutong miał tam przedstawić, wymienia „the Intercity Bus IC12E and the Tourist Bus T14E”; nie podaje żadnych danych T14E. IC12E ma własną stronę: Yutong IC12E. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty premiery, początku produkcji seryjnej ani wcześniejszej generacji T15E.

Akumulator i ładowanie

Strona specyfikacji wymienia „Battery capacity (kWh) 621/704”, a nagłówek strony produktowej podaje te same „621/704”. Żaden z tych dokumentów nie określa, czy obie wartości oznaczają dwie konfiguracje, która z nich jest standardowa ani czy są to pojemności zainstalowane, czy użytkowe; różnicę między pojemnością zainstalowaną a użytkową wyjaśnia artykuł pojemność baterii zainstalowana i użytkowa. Strona produktowa wymienia „High-energy-density traction battery”.

Komunikat Yutonga z 27 grudnia 2024 r. podaje inną wartość: „Its next-generation high-energy-density battery, with a capacity of 630 kWh, is coupled with an advanced liquid cooling and heating management system that optimizes efficiency in low temperatures.” Dokumenty nie godzą 630 kWh z komunikatu z 621/704 kWh ze strony specyfikacji.

W kwestii ładowania ten sam komunikat podaje: „Equipped with megawatt-level fast charging capabilities, the T15E supports full recharging in just over one hour and is compatible with mainstream charging stations throughout Europe”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje mocy ładowania, złącza ładowania, chemii ogniw ani napięcia układu.

Zimowy test w Finlandii

Komunikat z 27 grudnia 2024 r. informuje, że Yutong „has completed an extreme cold endurance challenge for its high-end electric coach, the T15E, in Finland”, „in temperatures plummeting to -20°C”. Opisuje dwa przejazdy.

Komunikat przytacza słowa Victora Wanga, inżyniera produktu w Yutong Bus: „The over-600-kilometer range meets the diverse needs of long-distance premium coach services.” Strona produktowa zawiera nagłówek „Ultra-Long Driving Range to Easily Cope with Long Travel” bez żadnej wartości. Poza tą wypowiedzią żaden z otwartych dokumentów nie podaje deklarowanego zasięgu ani cyklu badania, na którym miałby się on opierać.

Napęd elektryczny

Strona specyfikacji zawiera jeden wiersz dotyczący napędu: „Motor rated power (kW) 250/500;430/700”. Nie wyjaśnia, co oddzielają ukośniki i średnik, i nie podaje producenta silnika, liczby silników ani momentu obrotowego. Komunikat z 27 grudnia 2024 r. stwierdza: „The permanent magnet synchronous motor achieves peak efficiency of up to 97.5%”, i wymienia „Yutong’s self-developed efficient braking energy recovery”; jak definiuje się i opisuje odzyskiwanie energii hamowania w ciężarówkach i autobusach, wyjaśnia artykuł hamowanie rekuperacyjne w ciężarówkach i autobusach. Strona produktowa wymienia „High-efficiency traction motor”. Żaden z otwartych dokumentów nie wymienia skrzyni biegów.

Wymiary

Nagłówek strony produktowej podaje długość 15 m. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje rozstawu osi, zwisów, masy własnej ani dopuszczalnej masy całkowitej. Przepisy UE i USA dotyczące długości, szerokości i wysokości autobusów i autokarów omawia artykuł wymiary autobusów i autokarów.

Osie, zawieszenie i opony

Strona specyfikacji opisuje osie jako „Three-axle disc type (front ZF, rear ZF, third axle ZF)”, a opony jako 295/80R22.5. Nie podaje formuły kół i nie określa, która oś jest napędowa.

Wiersz zawieszenia brzmi „Airbag suspension, ECAS, with kneeling”, a strona produktowa wymienia „Highly stable airbag suspension system”. Jak ECAS utrzymuje wysokość jazdy i obniża autobus przy wsiadaniu, wyjaśnia artykuł zawieszenie pneumatyczne ECAS.

Przestrzeń pasażerska i stanowisko kierowcy

Strona specyfikacji podaje „Max. number of passengers 61+1+1”; nagłówek strony produktowej podaje 63 jako maksymalną liczbę pasażerów, a tytuł strony – „63-Seater”. Żaden dokument nie wyjaśnia, co oznaczają dwie jedynki w „61+1+1”. Strona specyfikacji ma sekcję „Seat Maps” z legendą „● standard ○ optional”; jej tekst nie podaje układu siedzeń. Żaden dokument nie podaje liczby drzwi.

Strona produktowa podaje: „Yutong uses the self-developed ergonomic design template and verification template to ensure that the driver has good seating and operation space.” Wymienia „Ergonomic driving area”, „Yutong Premium Electric Full Air-Suspension Driver’s Seat” i „Ergonomic passenger seat”. Komunikat z 27 grudnia 2024 r. wspomina o fotelach z amortyzacją i oświetleniu ambientowym wnętrza. W odniesieniu do nadwozia strona produktowa wymienia „Streamline body” i „Smiling front”.

Ogrzewanie i klimatyzacja

Strona specyfikacji wymienia „Low-temperature heat pump A/C (cooling capacity 34,000Kcal/h, heating capacity 32,000Kcal/h)”. Komunikat z 27 grudnia 2024 r. również wymienia „low-temperature heat pump AC system”.

Bezpieczeństwo, wspomaganie kierowcy i systemy łączności

Komunikat z 27 grudnia 2024 r. wymienia „Electronic Braking System (EBS), Electronic Stability Program (ESP), and Lane Departure Warning System (LDWS)”. Żaden dokument nie oznacza ich jako standardowych ani opcjonalnych ani nie wymienia innych systemów wspomagania kierowcy. Jakie systemy przepisy UE nakazują w nowych autobusach i autokarach i od kiedy, wyjaśnia artykuł obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Pod nagłówkiem „Intelligent And Connected Technology” strona produktowa wymienia, bez dalszych szczegółów, zarządzanie bezpieczeństwem, zarządzanie zużyciem energii, zarządzanie ładowaniem, inteligentne sterowanie i inteligentną dyspozycję.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą ze strony specyfikacji T15E Yutonga w witrynie en.yutong.com (bez daty, odczytanej 14 listopada 2026 r.) oraz z jego strony produktowej T15E (bez daty, kopia zapisana 4 listopada 2026 r.): autokar elektryczny z napędem bateryjnym o długości 14 950 mm, szerokości 2 550 mm i wysokości 3 900 mm z trzema osiami ZF, według strony produktowej o długości 15 m; wysokość wnętrza przedziału pasażerskiego 2 030 mm, minimalna średnica zawracania 21 m lub mniej, kąty natarcia i zejścia po 7,5 stopnia oraz luk bagażowy o pojemności 8,5 metra sześciennego; pojemność akumulatora podana jako 621/704 kWh, której dokumenty nie dzielą na zainstalowaną i użytkową; wiersz mocy znamionowej silnika zapisany jako 250/500;430/700 kW, którego strona specyfikacji dalej nie objaśnia; zawieszenie pneumatyczne z ECAS i przyklękiem; opony 295/80R22.5; klimatyzacja z niskotemperaturową pompą ciepła o wydajności chłodniczej 34 000 kcal/h i grzewczej 32 000 kcal/h; oraz do 61+1+1 pasażerów. Dokumenty są niezgodne co do akumulatora: strona specyfikacji i strona produktowa podają 621/704 kWh, a komunikat Yutonga z 27 grudnia 2024 r. – 630 kWh. Ten sam komunikat opisuje zimowy test w Finlandii przy -20 °C, w tym przejazd 609,8 km z Oulu do Helsinek, podczas którego stan naładowania spadł z pełnego do dwóch procent, a zużycie wyniosło 0,94 kWh/km, oraz wymienia synchroniczny silnik z magnesami trwałymi, szybkie ładowanie na poziomie megawatów z pełnym naładowaniem w nieco ponad godzinę, EBS, ESP i ostrzeganie przed opuszczeniem pasa ruchu. Żaden dokument nie podaje masy własnej, dopuszczalnej masy całkowitej, rozstawu osi, deklarowanego zasięgu, mocy ładowania, złącza, liczby drzwi ani początku produkcji seryjnej. Yutong podaje, że T15E zdobył wyróżnienie na Busworld 2023, a jego komunikat z 25 września 2025 r. – że autokar jest eksploatowany w Finlandii.