Yutong IC12E

IC12E to 12-metrowy akumulatorowy autobus międzymiastowy firmy Yutong Bus Co., Ltd. z Zhengzhou w Chinach. Strona produktowa Yutonga nazywa go „a premium battery-electric intercity bus”, a strona i broszura zawierają hasło „High Standard Battery Electric Intercity Bus”. Wartości na tej stronie pochodzą z własnych dokumentów Yutonga z jego międzynarodowej anglojęzycznej witryny en.yutong.com, wszystkich odczytanych 8 listopada 2026 r.: ze strony produktowej „IC12E(2026)” i jej strony specyfikacji (obie bez daty), z drugiej strony produktowej zatytułowanej „Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus” (bez daty), z broszury „Yutong IC Series” (wydanie ze stycznia 2026 r.) oraz z trzech komunikatów prasowych Yutonga z 20 czerwca, 14 lipca i 11 sierpnia 2025 r. Zestawienie danych powyżej odpowiada tabeli specyfikacji IC12E(2026). Strony produktowe Yutonga podają: „Product availability varies by country.” Miejsce Yutonga wśród producentów sprzedających autobusy w Europie omawia artykuł kto produkuje autobusy w Europie.

Linia modelowa i premiera

Yutong zaprezentował IC12E na UITP Summit 2025 w Hamburgu, który odbywał się od 15 do 18 czerwca 2025 r., pod hasłem „Think Eco, Move Green”. Komunikat z 20 czerwca 2025 r. nazywa go „a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market” i podaje, że „is specifically engineered for high-frequency intercity operations”. Komunikat z 11 sierpnia 2025 r. opisuje pierwszą europejską ocenę autobusu przez media, przeprowadzoną przez Sustainable Bus we Włoszech, i stwierdza: „The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy.” Nie podaje liczby pojazdów. Ten sam komunikat stwierdza, że wraz z wprowadzeniem IC12E „Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment”.

Witryna Yutonga zawiera dwie strony produktowe IC12E. Strona zatytułowana „IC12E(2026)” podaje w tekście zasięg do 675 km, a w nagłówku „Up to 61” miejsc; strona zatytułowana „Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus” podaje w tekście zasięg do 610 km, a w nagłówku 61 miejsc. Obie podają te same dwie pojemności akumulatora. Broszura serii IC ze stycznia 2026 r. zawiera wartości z 2026 r., a jej tabela parametrów ma drugą kolumnę dla dłuższego IC15E.

Pod nagłówkiem „Global service cases” broszura i druga strona produktowa podają: „In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje danych technicznych ICE12 ani początku produkcji seryjnej IC12E.

Test drogowy w 2025 r.

Komunikat z 20 czerwca 2025 r. zapowiadał: „Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries.” Komunikat z 14 lipca 2025 r. opisuje trasę o długości 1 272 km przez Niemcy, Danię, Szwecję i Norwegię, zakończoną w Oslo.

Komunikat nie podaje mocy ładowania ani ładowarki użytej w teście ładowania.

Akumulator i zasięg

Strona produktowa IC12E(2026) podaje: „IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km.” Tabela specyfikacji wymienia „Battery (kWh) 399.92/465.99”, a nagłówki obu stron produktowych podają „399/465”. Żaden dokument nie określa, czy są to pojemności zainstalowane, czy użytkowe; różnicę wyjaśnia artykuł pojemność baterii zainstalowana i użytkowa. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje chemii ogniw, napięcia układu, mocy ładowania ani złącza ładowania.

Broszura ujmuje zasięg słowami „a possible range of up to 675km(SORT2)”, a tabela specyfikacji podaje „Maximum driving range 675 km”. Druga strona produktowa podaje dla tych samych dwóch pojemności „a range of up to 610 km”, a komunikat z 20 czerwca 2025 r. – „With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions”. Żaden dokument nie przypisuje żadnej z tych wartości do jednego z dwóch akumulatorów. Czym jest SORT i jak producenci autobusów deklarują zasięg, wyjaśnia artykuł o autobusach elektrycznych.

Broszura opisuje „Yutong YESS battery protection system”, na który składają się „collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system”. Broszura i strona produktowa z 2026 r. podają: „The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection”. Broszura przypisuje chłodzeniu cieczą żywotność akumulatora wynoszącą „15 years/1.5 million kilometers”.

Napęd elektryczny i zdolność pokonywania wzniesień

Tabela specyfikacji wymienia jeden wariant napędu jako standardowy (●), a jeden jako opcjonalny (○). Nie podaje producenta silnika, typu silnika ani liczby silników.

Strona produktowa i broszura opisują „a high-power drive motor”, który „delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20%”; w tabeli 3 800 N·m to szczytowy moment obrotowy wariantu opcjonalnego. Komunikat z 20 czerwca 2025 r. również podaje „a 20% maximum gradeability”. Dokumenty nie uzgadniają 20% z tekstu z wartościami 14% i 25% z tabeli.

Broszura i druga strona produktowa zawierają określenie „Third-generation high-efficiency motor”, a broszura podaje, że seria IC jest zbudowana na „EV-specific platform YEA”. Strona produktowa podaje, że autobus „features stepless speed regulation for smoother operation”; żaden dokument nie wymienia skrzyni biegów. Jako wyposażenie energooszczędne strona wymienia „high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors”.

Wymiary i masy

Nagłówki obu stron produktowych podają długość 12 m. Broszura dodaje w tekście: „The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions.”

Osie, zawieszenie i opony

W standardzie tabela specyfikacji wymienia niezależną oś przednią Molead o nośności znamionowej 7 500 kg i oś napędową Molead o nośności znamionowej 13 000 kg, a w opcji – niezależną oś przednią ZF i oś napędową ZF o takiej samej nośności znamionowej. Żaden dokument nie podaje formuły kołowej.

Tabela określa układ zawieszenia jako „Airbag suspension”. Strona produktowa podaje, że autobus „includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads”, a broszura: „Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads.” System ECAS wymieniony na liście wyposażenia energooszczędnego dostosowuje się do prędkości pojazdu; jak ECAS utrzymuje wysokość jazdy, wyjaśnia artykuł o zawieszeniu pneumatycznym ECAS.

Opony to w standardzie Goodyear 295/80R22.5, a w opcji Michelin 295/80R22.5; lista wyposażenia energooszczędnego wymienia „Michelin low-rolling-resistance tires”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje typu hamulców.

Nadwozie, drzwi i przestrzeń pasażerska

Broszura opisuje „A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation” i podaje: „The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel.” Wymienia „Complete vehicle cathodic electrophoresis”, a strona produktowa podaje: „Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years.” O hałasie broszura pisze: „Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise.”

Z zewnątrz strona produktowa opisuje ścianę przednią „with modern horizontal lines” i przedni zderzak, który ma „a beveled design with vertical fog lights”. We wnętrzu opisuje „A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard” i „Large luggage racks for easier luggage access”. Drzwi opisano jako „Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life.” Żaden dokument nie podaje liczby drzwi.

Tabela specyfikacji podaje liczbę miejsc jako „Up to 59+1+1”, a strona produktowa i broszura podają: „The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters.” Nagłówek strony produktowej z 2026 r. podaje „Up to 61” miejsc, a druga strona produktowa – 61. Żaden dokument nie wyjaśnia, co oznaczają dwie cyfry 1 w „59+1+1”. Dla stanowiska kierowcy strona produktowa podaje „over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver”.

Ogrzewanie i klimatyzacja

Tabela specyfikacji wymienia „Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China)”. Strona produktowa opisuje „An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive”, który „optimizes complete vehicle heat flow”.

Bezpieczeństwo i systemy wspomagania kierowcy

Broszura i druga strona produktowa podają: „To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control.” Broszura kontynuuje: „Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks.” Jej grafika poświęcona bezpieczeństwu zawiera oznaczenia AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW i BSIS oraz etapy „Engine torque limit”, „AEBS activates auxiliary brake” i „AEBS activates service brake”; nie oznacza systemów jako standardowych ani opcjonalnych. Których systemów wspomagania kierowcy przepisy UE wymagają w nowych autobusach i od kiedy, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

O bezpieczeństwie biernym broszura pisze: „Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety.” Podaje też: „IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway.” Elektroniczne lusterka wsteczne znajdują się na wspomnianej wyżej liście wyposażenia energooszczędnego.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości pochodzą ze strony parametrów IC12E(2026) Yutonga w witrynie en.yutong.com (bez daty, odczyt 8 listopada 2026 r.) oraz z broszury serii IC, wydanie ze stycznia 2026 r.: akumulatorowy autobus międzymiastowy o długości 12 660 mm, szerokości 2 550 mm i wysokości 3 500 mm, z rozstawem osi 6 380 mm, zwisem przednim i tylnym 2 840 i 3 440 mm, wysokością wnętrza 2 060 mm, minimalną średnicą zawracania 19 m oraz kątami natarcia i zejścia 7,5 i 8 stopni; akumulator o pojemności 399,92 kWh w standardzie lub 465,99 kWh w opcji, której dokumenty nie dzielą na pojemność zainstalowaną i użytkową; napęd o mocy znamionowej 215 kW i szczytowej 350 kW oraz momencie znamionowym 1 260 N·m i szczytowym 3 100 N·m w standardzie albo o mocy znamionowej 250 kW i szczytowej 350 kW oraz momencie znamionowym 1 680 N·m i szczytowym 3 800 N·m w opcji; osie Molead w standardzie i osie ZF w opcji, o nośności znamionowej 7 500 kg z przodu i 13 000 kg na osi napędowej; zawieszenie pneumatyczne, z przodu niezależne; maksymalna masa całkowita deklarowana przez producenta 19 500 kg, maksymalna masa całkowita podwozia 20 500 kg i, według broszury, masa własna 13 200 kg; do 59+1+1 miejsc siedzących i do 4,5 metra sześciennego przestrzeni bagażowej. Dokumenty różnią się co do zasięgu, zdolności pokonywania wzniesień i liczby miejsc: strony z 2026 r. i broszura podają do 675 km (w broszurze SORT2), a druga strona produktowa IC12E i komunikat z 20 czerwca 2025 r. – 610 km; tabela parametrów podaje 14 proc. w standardzie i 25 proc. w opcji (przy 15 km/h przez 20 s), tekst produktowy – 20 proc.; tabela parametrów podaje do 59+1+1 miejsc, tekst produktowy do 59 pasażerów, nagłówek strony produktowej z 2026 r. do 61, a druga strona produktowa 61. Żaden dokument nie podaje mocy ładowania, złącza, chemii akumulatora, pojemności użytkowej, liczby drzwi ani początku produkcji seryjnej. Yutong zaprezentował IC12E jako nową generację na UITP Summit 2025 w Hamburgu, w lipcu 2025 r. poinformował o teście drogowym na trasie 1 272 km przez Niemcy, Danię, Szwecję i Norwegię, a w sierpniu 2025 r. o przekazaniu pojazdów włoskiemu przewoźnikowi V.I.T.A.; broszura podaje, że we wrześniu 2019 r. autobusy ICE12 były używane na akumulatorowych liniach międzymiastowych w Prowansji.