Yutong IC12E

L’IC12E est un autocar interurbain électrique à batterie de 12 mètres de Yutong Bus Co., Ltd., basé à Zhengzhou, en Chine. La page produit de Yutong le qualifie de « a premium battery-electric intercity bus », et la page comme la brochure portent la ligne « High Standard Battery Electric Intercity Bus ». Les chiffres de cette page proviennent des documents de Yutong publiés sur son site international en anglais, en.yutong.com, tous consultés le 8 novembre 2026 : la page produit « IC12E(2026) » et sa page de caractéristiques (toutes deux non datées), une seconde page produit intitulée « Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus » (non datée), la brochure « Yutong IC Series » (édition de janvier 2026) et trois communiqués de Yutong datés des 20 juin, 14 juillet et 11 août 2025. La grille de synthèse ci-dessus suit le tableau des caractéristiques de l’IC12E(2026). Les pages produit de Yutong indiquent « Product availability varies by country. » La place de Yutong parmi les constructeurs qui vendent des bus en Europe est présentée dans qui fabrique les bus et autocars en Europe.

Gamme et lancement

Yutong a présenté l’IC12E au UITP Summit 2025 de Hambourg, tenu du 15 au 18 juin 2025, sous le thème « Think Eco, Move Green ». Le communiqué du 20 juin 2025 le qualifie de « a new-generation battery electric intercity bus – specifically designed for the European market » et indique qu’il « is specifically engineered for high-frequency intercity operations ». Le communiqué du 11 août 2025 relate la première évaluation du bus par la presse européenne, réalisée par Sustainable Bus en Italie, et déclare : « The vehicles have now been officially handed over to the Italian operator V.I.T.A. in the Aosta Valley, an Alpine region in the north west of Italy. » Il ne donne aucun nombre de véhicules. Le même communiqué indique qu’avec l’introduction de l’IC12E, « Yutong expands its European portfolio into the electric intercity bus segment ».

Le site de Yutong comporte deux pages produit consacrées à l’IC12E. La page intitulée « IC12E(2026) » donne une autonomie pouvant atteindre 675 km dans son texte et « Up to 61 » places dans son en-tête ; la page intitulée « Yutong IC12E 12m Electric Intercity Bus » donne une autonomie pouvant atteindre 610 km dans son texte et 61 places dans son en-tête. Toutes deux indiquent les deux mêmes capacités de batterie. La brochure de la gamme IC de janvier 2026 reprend les chiffres de 2026, et son tableau de paramètres comporte une seconde colonne pour l’IC15E, plus long.

Sous le titre « Global service cases », la brochure et la seconde page produit indiquent : « In September 2019, ICE12 were used for Provence’s battery electric intercity routes ». Aucun document consulté ne donne les caractéristiques de l’ICE12 ni de début de production en série de l’IC12E.

L’essai routier de 2025

Le communiqué du 20 juin 2025 annonçait : « Starting June 19, the IC12E will undergo a three-day, 1,200 km comprehensive road test across four European countries. » Le communiqué du 14 juillet 2025 relate un parcours de 1 272 km à travers l’Allemagne, le Danemark, la Suède et la Norvège, avec une arrivée à Oslo.

Le communiqué ne cite ni puissance de recharge ni chargeur pour l’essai de recharge.

Batterie et autonomie

La page produit de l’IC12E(2026) indique : « IC12E standard configuration is 399.92 kWh while optional is 465.99 kWh, enabling a range of up to 675km. » Le tableau des caractéristiques indique « Battery (kWh) 399.92/465.99 », et les en-têtes des deux pages produit donnent « 399/465 ». Aucun document ne précise s’il s’agit de capacités installées ou utiles ; la différence est expliquée dans capacité de batterie installée et utile. Aucun document consulté ne nomme la chimie des cellules, la tension du système, une puissance de recharge ni un connecteur de recharge.

La brochure formule l’autonomie ainsi : « a possible range of up to 675km(SORT2) », et le tableau des caractéristiques donne « Maximum driving range 675 km ». La seconde page produit donne « a range of up to 610 km » pour les deux mêmes capacités, et le communiqué du 20 juin 2025 indique « With a maximum range of 610 km under SORT2 conditions ». Aucun document ne rattache l’un ou l’autre chiffre à l’une des deux batteries. Ce qu’est le SORT et la manière dont les constructeurs d’autobus déclarent l’autonomie sont expliqués dans bus électriques.

La brochure décrit un « Yutong YESS battery protection system » composé de « collision-resistant battery compartment design, battery pack MSD safety device, triple-layer protective structure, advanced liquid cooling/heating technology, and 24-hour battery monitoring system ». La brochure et la page produit de 2026 indiquent que « The battery, motor and electric control system achieves IP68 & IP6K9K protection ». La brochure attribue au refroidissement liquide une durée de vie de la batterie de « 15 years/1.5 million kilometers ».

Motorisation électrique et aptitude en pente

Le tableau des caractéristiques indique une puissance de motorisation de série (●) et une en option (○). Il ne nomme ni le fabricant du moteur, ni son type, ni le nombre de moteurs.

La page produit et la brochure décrivent « a high-power drive motor » qui « delivers a maximum torque of 3,800 N·m and can climb gradients up to 20% » ; dans le tableau, 3 800 N·m est le couple de pointe de la puissance en option. Le communiqué du 20 juin 2025 donne lui aussi « a 20% maximum gradeability ». Les documents ne concilient pas les 20 % du texte avec les 14 % et 25 % du tableau.

La brochure et la seconde page produit portent la mention « Third-generation high-efficiency motor », et la brochure indique que la gamme IC repose sur une « EV-specific platform YEA ». La page produit indique que le bus « features stepless speed regulation for smoother operation » ; aucun document ne nomme de boîte de vitesses. Elle énumère comme équipements d’économie d’énergie « high-efficiency motors, variable-frequency water pumps, Michelin low-rolling-resistance tires, ECAS that dynamically adjusts with vehicle speed, and electronic rearview mirrors ».

Dimensions et poids

Les en-têtes des deux pages produit donnent une longueur de 12 m. La brochure ajoute dans son texte : « The vehicle has a curb weight of 13,200 kg and a max bearing capacity of 19,500 kg under standard conditions. »

Essieux, suspension et pneumatiques

De série, le tableau des caractéristiques indique un essieu avant indépendant Molead d’une charge nominale de 7 500 kg et un essieu moteur Molead d’une charge nominale de 13 000 kg ; en option, un essieu avant indépendant ZF et un essieu moteur ZF de mêmes charges nominales. Aucun document n’indique de formule de roues.

Le tableau donne comme système de suspension « Airbag suspension ». La page produit indique que le bus « includes front double wishbone and rear four-link suspension to reduce jolts on uneven roads », et la brochure : « Front double wishbones, rear four-link non-independent suspensions, air springs and specialized pistons together minimize impacts of uneven roads. » L’ECAS cité dans la liste des équipements d’économie d’énergie s’adapte à la vitesse du véhicule ; la manière dont l’ECAS maintient une hauteur de caisse est expliquée dans suspension pneumatique ECAS.

Les pneumatiques sont des Goodyear 295/80R22.5 de série et des Michelin 295/80R22.5 en option ; la liste des équipements d’économie d’énergie cite « Michelin low-rolling-resistance tires ». Aucun document consulté n’indique le type de freins.

Carrosserie, portes et compartiment passagers

La brochure décrit « A high-strength frame and robust closed-ring structure for 2 million km operation » et déclare : « The vehicle utilizes 700MPa ultra-high strength steel, which is three times stronger than Q235 steel. » Elle mentionne « Complete vehicle cathodic electrophoresis », et la page produit indique : « Yutong Y.E.S electrocoating tech ensures no structural corrosion for over 15 years. » Sur le bruit, la brochure indique : « Premium raw materials and advanced NVH calibration effectively isolate chassis and ambient travel noise. »

À l’extérieur, la page produit décrit une face avant « with modern horizontal lines » et un pare-chocs avant à « a beveled design with vertical fog lights ». À l’intérieur, elle décrit « A minimalist encircling cabin design with integrated dashboard » et « Large luggage racks for easier luggage access ». La porte est décrite ainsi : « Yutong In-House Electric Plug-sliding Door. Core components rated for 2 million open/close cycles over a 20-year service life. » Aucun document ne donne le nombre de portes.

Le tableau des caractéristiques donne les places comme « Up to 59+1+1 », et la page produit et la brochure indiquent « The vehicle seats up to 59 passengers and offers a luggage compartment volume of 4.5 cubic meters. » L’en-tête de la page produit de 2026 donne « Up to 61 » places et la seconde page produit 61. Aucun document ne précise ce que désignent les deux 1 de « 59+1+1 ». Au poste de conduite, la page produit donne « over 910 mm from the steering wheel center to the guardrail behind the driver ».

Chauffage et climatisation

Le tableau des caractéristiques indique « Cling electric heating and cooling A/C (refrigerating capacity: 32,000 Kcal/h, heating capacity: 30,000 Kcal/h, compressor made in China) ». La page produit décrit « An Integrated thermal management system for air conditioning, battery, and electric drive » qui « optimizes complete vehicle heat flow ».

Sécurité et systèmes d’aide à la conduite

La brochure et la seconde page produit indiquent : « To comply with EU GSR, active safety technologies are developed for pre-accident driving, hazard warning, and intervention control. » La brochure poursuit : « Intelligent driving assistance systems are equipped to enhance capabilities of danger warning, prevention and avoidance, reducing collision and rollover risks. » Son schéma de sécurité porte les mentions AEBS, ACC, FCW, MOIS, LDW et BSIS, ainsi que les étapes « Engine torque limit », « AEBS activates auxiliary brake » et « AEBS activates service brake » ; il ne signale pas les systèmes comme étant de série ou en option. Les systèmes d’aide à la conduite que les règles de l’UE imposent sur les autobus neufs, et à partir de quand, sont présentés dans aides à la conduite obligatoires.

Sur la sécurité passive, la brochure déclare : « Key technologies for accident protection, rescue and escape are developed in areas of frontal collision, rollover, passenger protection, and fire safety to enhance bus passive safety. » Elle indique aussi : « IoV realizes remote firmware updates for the vehicle control unit, body controller, instruments, and gateway. » Les rétroviseurs électroniques figurent dans la liste des équipements d’économie d’énergie citée plus haut.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus proviennent de la page de paramètres de l’IC12E(2026) de Yutong sur en.yutong.com (non datée, consultée le 8 novembre 2026) et de sa brochure de la gamme IC, édition de janvier 2026 : un autocar interurbain électrique à batterie de 12 660 mm de long, 2 550 mm de large et 3 500 mm de haut, avec un empattement de 6 380 mm, des porte-à-faux avant et arrière de 2 840 et 3 440 mm, une hauteur intérieure de 2 060 mm, un diamètre de braquage minimal de 19 m et des angles d’attaque et de fuite de 7,5 et 8 degrés ; une batterie de 399,92 kWh de série ou de 465,99 kWh en option, que les documents ne répartissent pas entre capacité installée et utile ; une motorisation de 215 kW nominaux et 350 kW en pointe, avec un couple nominal de 1 260 N·m et un couple de pointe de 3 100 N·m de série, ou de 250 kW nominaux et 350 kW en pointe, avec un couple nominal de 1 680 N·m et un couple de pointe de 3 800 N·m en option ; des essieux Molead de série et des essieux ZF en option, d’une charge nominale de 7 500 kg à l’avant et de 13 000 kg sur l’essieu moteur ; une suspension pneumatique, indépendante à l’avant ; une masse totale maximale du constructeur de 19 500 kg, une masse totale maximale du châssis de 20 500 kg et, dans la brochure, un poids à vide de 13 200 kg ; jusqu’à 59+1+1 places et jusqu’à 4,5 mètres cubes de soute à bagages. Les documents divergent sur l’autonomie, l’aptitude en pente et les places : les pages de 2026 et la brochure donnent jusqu’à 675 km (SORT2 dans la brochure), tandis que la seconde page produit de l’IC12E et le communiqué du 20 juin 2025 donnent 610 km ; le tableau de paramètres donne 14 % de série et 25 % en option (à 15 km/h pendant 20 s), le texte produit 20 % ; le tableau de paramètres donne jusqu’à 59+1+1 places, le texte produit jusqu’à 59 passagers, l’en-tête de la page produit de 2026 jusqu’à 61 et la seconde page produit 61. Aucun document ne donne de puissance de recharge, de connecteur, de chimie de batterie, de capacité utile, de nombre de portes ni de début de production en série. Yutong a présenté l’IC12E comme une nouvelle génération au UITP Summit 2025 de Hambourg, et a relaté un essai routier de 1 272 km à travers l’Allemagne, le Danemark, la Suède et la Norvège en juillet 2025 et une remise à l’exploitant italien V.I.T.A. en août 2025 ; la brochure indique qu’en septembre 2019, des autocars ICE12 ont été utilisés sur des lignes interurbaines électriques à batterie en Provence.