Yutong T15E

El T15E es un autocar eléctrico de batería de 15 metros de Yutong Bus Co., Ltd. La página de producto de Yutong lo encabeza con «T15E 15m premium battery electric coach», y el título de la página dice «Yutong T15E | 63-Seater Long-Range Electric Coach». Las cifras de esta página proceden de los documentos de la propia Yutong en su sitio internacional en inglés, en.yutong.com: la página de especificaciones del T15E (sin fecha, consultada el 14 de noviembre de 2026), la página de producto del T15E (sin fecha, en una copia guardada el 4 de noviembre de 2026) y dos comunicados de Yutong fechados el 27 de diciembre de 2024 y el 25 de septiembre de 2025. La cuadrícula de resumen de arriba sigue la página de especificaciones. La página de producto de Yutong dice «Product availability varies by country.» El lugar de Yutong entre los fabricantes que venden autobuses y autocares en Europa se trata en quién fabrica autobuses y autocares en Europa.

Gama y la distinción de Busworld 2023

La página de producto dice: «The Yutong T15E, winner of the 2023 Busworld Design and Ecology Awards, stands out with its sleek lines and distinctive smiling front, combining award-winning design with premium battery-electric performance.» Más abajo, la misma página nombra la distinción «DESIGN LABEL» de Busworld 2023. El comunicado de Yutong del 25 de septiembre de 2025 dice: «At Busworld 2023, Yutong’s T15E became the only battery electric coach to win a label, also making Yutong the only Chinese brand honored that year.» El mismo comunicado dice: «Yutong T15E, the award-winner at Busworld 2023, is now in operation in Finland.» No nombra ningún operador ni da un número de vehículos.

La página de producto sitúa el autocar en la serie T de Yutong y dice: «Yutong T series offers a premium travel experience redefined.» El comunicado del 25 de septiembre de 2025 dice que Busworld Europe 2025 iba a abrir sus puertas en Bruselas el 3 de octubre de 2025, y enumera entre los productos que Yutong presentaría allí «the Intercity Bus IC12E and the Tourist Bus T14E»; no da cifras del T14E. El IC12E tiene su propia página, Yutong IC12E. Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento, un inicio de la producción en serie ni una generación anterior del T15E.

Batería y carga

La página de especificaciones recoge «Battery capacity (kWh) 621/704», y la cabecera de la página de producto da el mismo «621/704». Ninguno de los dos documentos dice si las dos cifras son dos configuraciones, cuál de ellas es de serie ni si son capacidades instaladas o utilizables; la diferencia entre capacidad instalada y utilizable se explica en capacidad de batería instalada y utilizable. La página de producto nombra una «High-energy-density traction battery».

El comunicado de Yutong del 27 de diciembre de 2024 da una cifra distinta: «Its next-generation high-energy-density battery, with a capacity of 630 kWh, is coupled with an advanced liquid cooling and heating management system that optimizes efficiency in low temperatures.» Los documentos no concilian los 630 kWh del comunicado con los 621/704 kWh de la página de especificaciones.

Sobre la carga, el mismo comunicado dice: «Equipped with megawatt-level fast charging capabilities, the T15E supports full recharging in just over one hour and is compatible with mainstream charging stations throughout Europe». Ningún documento consultado indica una potencia de carga, un conector de carga, una química de las celdas ni una tensión del sistema.

La prueba invernal en Finlandia

El comunicado del 27 de diciembre de 2024 informa de que Yutong «has completed an extreme cold endurance challenge for its high-end electric coach, the T15E, in Finland», «in temperatures plummeting to -20°C». Describe dos recorridos.

El comunicado cita a Victor Wang, ingeniero de producto de Yutong Bus: «The over-600-kilometer range meets the diverse needs of long-distance premium coach services.» La página de producto lleva el título «Ultra-Long Driving Range to Easily Cope with Long Travel» sin ninguna cifra. Aparte de esa declaración, ningún documento consultado da una autonomía declarada ni el ciclo de ensayo en que se basaría.

Accionamiento eléctrico

La página de especificaciones imprime una sola fila de accionamiento: «Motor rated power (kW) 250/500;430/700». No dice qué separan las barras y el punto y coma, y no nombra el fabricante del motor, el número de motores ni el par. El comunicado del 27 de diciembre de 2024 dice: «The permanent magnet synchronous motor achieves peak efficiency of up to 97.5%», y nombra «Yutong’s self-developed efficient braking energy recovery»; cómo se define y se describe la recuperación de la energía de frenado en camiones y autobuses se explica en frenada regenerativa en camiones y autobuses. La página de producto nombra un «High-efficiency traction motor». Ningún documento consultado nombra una caja de cambios.

Dimensiones

La cabecera de la página de producto da una longitud de 15 m. Ningún documento consultado da una distancia entre ejes, los voladizos, un peso en vacío ni una masa máxima autorizada. Las normas de longitud, anchura y altura de la UE y de EE. UU. para autobuses y autocares se explican en dimensiones de autobuses y autocares.

Ejes, suspensión y neumáticos

La página de especificaciones da los ejes como «Three-axle disc type (front ZF, rear ZF, third axle ZF)» y los neumáticos como 295/80R22.5. No imprime ninguna fórmula de ruedas ni dice qué eje es el motriz.

La fila de la suspensión dice «Airbag suspension, ECAS, with kneeling», y la página de producto nombra un «Highly stable airbag suspension system». Cómo mantiene el ECAS una altura de marcha y baja un autobús para que suban los pasajeros se explica en suspensión neumática ECAS.

Habitáculo de pasajeros y puesto del conductor

La página de especificaciones da «Max. number of passengers 61+1+1»; la cabecera de la página de producto da 63 como número máximo de pasajeros, y su título de página, «63-Seater». Ningún documento dice qué designan los dos 1 de «61+1+1». La página de especificaciones tiene una sección «Seat Maps» con la leyenda «● standard ○ optional»; su texto no da ninguna distribución de asientos. Ningún documento da el número de puertas.

La página de producto dice: «Yutong uses the self-developed ergonomic design template and verification template to ensure that the driver has good seating and operation space.» Enumera un «Ergonomic driving area», un «Yutong Premium Electric Full Air-Suspension Driver’s Seat» y un «Ergonomic passenger seat». El comunicado del 27 de diciembre de 2024 menciona asientos con suspensión e iluminación ambiental interior. Sobre la carrocería, la página de producto nombra un «Streamline body» y un «Smiling front».

Calefacción y climatización

La página de especificaciones recoge un «Low-temperature heat pump A/C (cooling capacity 34,000Kcal/h, heating capacity 32,000Kcal/h)». El comunicado del 27 de diciembre de 2024 también nombra un «low-temperature heat pump AC system».

Seguridad, asistencia a la conducción y sistemas conectados

El comunicado del 27 de diciembre de 2024 nombra «Electronic Braking System (EBS), Electronic Stability Program (ESP), and Lane Departure Warning System (LDWS)». Ningún documento los marca como de serie u opcionales ni enumera otros sistemas de asistencia a la conducción. Qué sistemas exigen las normas de la UE en los autobuses y autocares nuevos, y desde cuándo, se explica en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Bajo el título «Intelligent And Connected Technology», la página de producto enumera la gestión de la seguridad, la gestión del consumo de energía, la gestión de la carga, el control inteligente y el despacho inteligente, sin más detalle.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden de la página de especificaciones del T15E de Yutong en en.yutong.com (sin fecha, consultada el 14 de noviembre de 2026) y de su página de producto del T15E (sin fecha, copia guardada el 4 de noviembre de 2026): un autocar eléctrico de batería de 14.950 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.900 mm de alto con tres ejes ZF, al que la página de producto atribuye 15 m de longitud; una altura interior del habitáculo de 2.030 mm, un diámetro de giro mínimo de 21 m o menos, ángulos de ataque y de salida de 7,5 grados y un maletero de 8,5 metros cúbicos; una capacidad de batería indicada como 621/704 kWh, que los documentos no desglosan en capacidad instalada y utilizable; una fila de potencia nominal del motor impresa como 250/500;430/700 kW, que la página de especificaciones no explica más; suspensión neumática con ECAS y arrodillamiento; neumáticos 295/80R22.5; un climatizador con bomba de calor de baja temperatura con una capacidad de refrigeración de 34.000 kcal/h y una capacidad de calefacción de 32.000 kcal/h; y hasta 61+1+1 pasajeros. Los documentos discrepan en la batería: las páginas de especificaciones y de producto dan 621/704 kWh, mientras que el comunicado de Yutong del 27 de diciembre de 2024 da 630 kWh. El mismo comunicado informa de una prueba invernal en Finlandia a -20 °C, con 609,8 km de Oulu a Helsinki en los que el estado de carga bajó de lleno al dos por ciento y un consumo de 0,94 kWh/km, y nombra un motor síncrono de imanes permanentes, carga rápida de nivel megavatio con una recarga completa en poco más de una hora, EBS, ESP y aviso de salida de carril. Ningún documento da un peso en vacío, una masa máxima autorizada, una distancia entre ejes, una autonomía declarada, una potencia de carga, un conector, un número de puertas ni un inicio de la producción en serie. Yutong dice que el T15E obtuvo una distinción en Busworld 2023, y su comunicado del 25 de septiembre de 2025 dice que el autocar está en servicio en Finlandia.