Pedaggi dei camion in Europa ed Eurovignette: chi paga e dove

I camion pesanti pagano le strade europee in due modi. Il Lussemburgo e la Svezia vendono ancora l’Eurovignette, un onere a tempo per i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con un peso complessivo di almeno 12 tonnellate: una sola prenotazione, valida da un giorno a un anno, copre le autostrade e le strade a pedaggio di entrambi i Paesi. Gli altri dieci Paesi di questa panoramica fanno pagare a chilometro, nove di loro oltre le 3,5 tonnellate e la Danimarca, per ora, dalle 12 tonnellate, e a seconda del Paese occorre un’unità di bordo, un’app o un biglietto acquistato prima del viaggio. La Danimarca è uscita dall’Eurovignette il 1° gennaio 2025 e i Paesi Bassi il 1° luglio 2026, entrambi per passare a pedaggi chilometrici. La Romania ha spostato i veicoli merci oltre 3,5 tonnellate dalla sua vignetta a un pedaggio chilometrico, TollRo, il 1° ottobre 2026.

Situazione al 1° ottobre 2026. Questa panoramica segue le pagine degli stessi gestori e il testo consolidato della direttiva 1999/62/CE del 24 dicembre 2025, consultati il 30 settembre e il 1° ottobre 2026. Non riporta tariffe: dipendono da peso, assi e classe di emissione, cambiano almeno una volta l’anno, e ogni gestore pubblica le proprie tabelle e il proprio calcolatore.

Pedaggio o vignetta: due tipi di onere

La direttiva 1999/62/CE, la direttiva Eurovignette, li definisce entrambi. Il pedaggio è una somma determinata in base alla distanza percorsa su una certa infrastruttura e alla tipologia del veicolo. I diritti di utenza sono una somma che dà a un veicolo il diritto di utilizzare l’infrastruttura per una durata determinata: in pratica, la vignetta. Un veicolo con una massa massima a pieno carico tecnicamente ammissibile superiore a 3,5 tonnellate è un veicolo pesante, e quello destinato al trasporto di merci è, nei termini della direttiva, un «veicolo pesante adibito al trasporto di merci». Come si compone un pedaggio, e come lo modifica la classe di emissione di CO2, è spiegato nel nostro articolo sui pedaggi stradali nell’UE e le classi di emissione di CO2; i pedaggi come voce dei costi di un camion sono trattati nell’articolo sui costi di esercizio di un trattore stradale.

L’Eurovignette nel 2026

Secondo il portale dell’Eurovignette, i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci con un peso complessivo di almeno 12 tonnellate devono acquistare l’Eurovignette per percorrere le autostrade e le strade a pedaggio in Lussemburgo e in Svezia. Un’Eurovignette valida è accettata in tutti i Paesi dell’Eurovignette, quindi a un camion che li attraversa entrambi ne basta una.

• Durata: almeno un giorno di calendario e al massimo un anno. La validità inizia al momento della prenotazione, oppure alle ore 0.00 del primo giorno per un periodo futuro, e termina alle 24:00 dell’ultimo giorno.
• Prenotazione: non serve un account. L’Eurovignette è registrata elettronicamente, quindi non c’è alcun documento cartaceo da tenere a bordo. La vende AGES; il portale accetta carte di credito e un elenco di carte carburante e carte flotta.
• Chi è uscito: la Danimarca il 1° gennaio 2025, il giorno in cui è partito il suo pedaggio chilometrico, e i Paesi Bassi il 1° luglio 2026. Il portale offre un modulo di rimborso ai titolari che usano le autostrade solo nei Paesi Bassi.

La direttiva prevede questo tipo di sistema all’articolo 8: due o più Stati membri possono cooperare in un sistema comune di diritti di utenza applicabile all’insieme dei loro territori, e altri Stati membri possono aderirvi. L’articolo 7 bis, paragrafo 2, fissa i periodi che i diritti di utenza per i veicoli pesanti devono offrire — almeno un giorno, una settimana, un mese e un anno — e limita l’aliquota mensile al 10 %, quella settimanale al 5 % e quella giornaliera al 2 % dell’aliquota annuale.

Paese per Paese

Che cosa aggiungono i gestori:

• Paesi Bassi: le tariffe a chilometro seguono l’inflazione olandese e vengono adeguate ogni 1° gennaio. Dal 1° settembre al 31 dicembre 2026 si applica a tutti i camion uno sconto temporaneo del 22,3 per cento sulle tariffe; il governo olandese lo ha concesso perché i costi del carburante sono aumentati fortemente. Il gestore ha annunciato un aumento del 2,6 per cento per il 1° gennaio 2027 e indica che le tariffe del 2027 saranno leggermente più alte di quelle in vigore fino al 1° settembre 2026.
• Danimarca: il governo intende estendere il pedaggio ai camion oltre 3,5 tonnellate dal 1° gennaio 2027 e all’intera rete stradale pubblica, circa 75 000 km, dal 1° gennaio 2028. Il biglietto KmToll si vende solo in forma digitale; con un solo biglietto si può prenotare un viaggio di andata e ritorno.
• Germania: la tariffa a chilometro ha quattro componenti — infrastruttura, inquinamento atmosferico, rumore ed emissioni di CO2 dovute al traffico — e dipende dalla classe di peso, dal numero di assi, dalla classe di emissione Euro e dalla classe di emissione di CO2. Toll Collect afferma che la sua unità di bordo può pagare anche il pedaggio austriaco per i camion.
• Austria: la classe di emissione Euro modifica la tariffa, e sull’A 12 nella bassa valle dell’Inn, tra il confine a Kufstein e lo svincolo di Innsbruck/Amras, alla tariffa chilometrica di base si aggiunge il 25 %.
• Belgio: dal 1° luglio 2026 le Fiandre applicano alle tariffe del prelievo chilometrico un supplemento per le emissioni di CO2.
• Polonia: il 1° febbraio 2026 circa 645 km di nuovi tratti sono entrati nell’e-TOLL, per lo più prolungamenti di strade già a pedaggio, portando la rete a circa 5 869 km, e le tariffe sono cambiate.
• Ungheria: le modifiche entrate in vigore nel maggio 2026 comprendono un nuovo periodo di validità del biglietto di percorso e la possibilità di pagare a posteriori la differenza di pedaggio, per evitare una multa, quando la categoria tariffaria o ambientale è stata indicata in modo errato. Un tratto di 2,5 km dell’M6 tra Ivándárda e il confine è a pedaggio dal 1° luglio 2026; per ora non richiede alcuna dichiarazione di pedaggio. Le tariffe sono aumentate in due fasi nel 2026: del 4,3 per cento, in linea con l’inflazione, il 1° gennaio, e dal 1° marzo fino a un totale del 35 per cento sopra il livello del 2025.
• Romania: TollRo ha sostituito la rovinieta per i veicoli merci oltre 3,5 t. Autobus, pullman e veicoli fino a 3,5 t mantengono la rovinieta, un onere a tempo il cui importo ora dipende anche dalla classe di emissione Euro. Le rovinieta rilasciate con le vecchie regole hanno perso validità il 1° ottobre 2026, tranne quelle dei veicoli che mantengono la rovinieta, e la CNAIR rimborsa il periodo non utilizzato su richiesta scritta. Un biglietto di percorso si paga al massimo 72 ore prima della partenza dichiarata, copre un solo viaggio dall’origine alla destinazione passando per punti intermedi e scade 72 ore dopo la partenza dichiarata, che il percorso sia stato completato o no.
• Bulgaria: la tariffa dipende dalla massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico, dalla categoria di emissione, dal numero di assi e dal tipo di strada. I proprietari dichiarano la classe di emissione di CO2 di un veicolo tramite un calcolatore online; finché non lo fanno, il veicolo è collocato nella classe di CO2 più bassa, che ha la tariffa CO2 più alta. I veicoli immatricolati per la prima volta prima del 1° luglio 2019 rientrano automaticamente nella classe di CO2 1. Gli utenti registrati possono acquistare un pass di percorso fino a 7 giorni prima, gli altri fino a 2 giorni prima.
• Slovacchia: non è in tabella perché il suo sistema di pedaggio elettronico cambia il 1° gennaio 2027. Il portale attuale serve il sistema in funzione fino al 31 dicembre 2026, e i veicoli registrati in esso possono essere preregistrati nel nuovo sistema dal 1° dicembre 2026.

Le prossime scadenze

L’articolo 7, paragrafo 13, consente a uno Stato membro, fino al 25 marzo 2027, di far pagare solo i veicoli pesanti adibiti al trasporto di merci di almeno 12 tonnellate quando ritiene che far pagare quelli più leggeri causerebbe effetti negativi significativi a causa delle deviazioni del traffico, comporterebbe costi amministrativi superiori al 15 % degli introiti aggiuntivi o riguarderebbe una categoria di veicoli responsabile di non più del 10 % dei costi di infrastruttura imputabili; deve informarne la Commissione. L’eccezione dell’articolo 7, paragrafo 11, consente diritti di utenza su tratti della rete centrale solo in casi debitamente giustificati, quando un pedaggio comporterebbe costi sproporzionati rispetto agli introiti o ai benefici, oppure provocherebbe una deviazione del traffico con ripercussioni negative sulla sicurezza stradale o sulla salute pubblica, e lo Stato membro deve prima darne notifica alla Commissione.

Il calcolo del costo chilometrico somma carburante, AdBlue, pedaggi e tempo dell’autista di un viaggio con i prezzi inseriti.

Che cosa non tratta questa pagina

• Tariffe, sconti e calcolatori dei gestori.
• I Paesi che non sono in tabella.
• Come il Lussemburgo e la Svezia intendano rispettare le scadenze della direttiva del 2027, 2030 e 2032.
• Le vignette per i veicoli fino a 3,5 tonnellate e i pedaggi separati per ponti, gallerie e valichi di montagna.
• Gli autobus, salvo dove la tabella li cita.
• Il servizio europeo di telepedaggio (EETS) e la scelta di un fornitore di servizi.
• I divieti di circolazione per i camion, trattati in divieti di circolazione dei camion in Europa.