Avrupa'da kamyon geçiş ücretleri ve Eurovignette: kim nerede öder

Ağır kamyonlar Avrupa’da yol parasını iki şekilde öder. Lüksemburg ve İsveç hâlâ Eurovignette satıyor: toplam araç ağırlığı en az 12 ton olan ağır yük araçları için süreye dayalı bir ücret. Bir günden bir yıla kadar geçerli tek bir rezervasyon, iki ülkenin otoyollarını ve ücretli karayollarını kapsıyor. Bu derlemedeki diğer on ülke kilometre başına ücret alıyor; bunların dokuzu 3,5 tonun üzerindeki araçlardan, Danimarka ise şimdilik 12 tondan itibaren. Ülkeye göre bir araç üstü cihaz, bir uygulama ya da yolculuktan önce alınmış bir bilet gerekiyor. Danimarka 1 Ocak 2025’te, Hollanda 1 Temmuz 2026’da Eurovignette’ten ayrılıp kilometre bazlı ücrete geçti. Romanya da 1 Ekim 2026’da 3,5 tonun üzerindeki yük araçlarını kendi vinyetinden çıkarıp kilometre bazlı TollRo ücretine geçirdi.

Sürüm bilgisi: 1 Ekim 2026. Bu derleme, işletmecilerin kendi sayfalarını ve 1999/62/AT sayılı Direktif’in 24 Aralık 2025 tarihli konsolide metnini izliyor; hepsi 30 Eylül ve 1 Ekim 2026’da okundu. Ücret tutarı vermiyor: tutarlar ağırlığa, dingil sayısına ve emisyon sınıfına bağlı, yılda en az bir kez değişiyor ve her işletmeci kendi tablolarını ve hesaplayıcısını yayımlıyor.

Mesafe ücreti mi, vinyet mi: iki tür ücret

Eurovignette Direktifi olarak bilinen 1999/62/AT sayılı Direktif ikisini de tanımlar. Geçiş ücreti (toll), belirli bir altyapıda katedilen mesafeye ve aracın tipine göre ödenen tutardır. Kullanım ücreti ise araca altyapıyı belirli bir süre boyunca kullanma hakkı veren tutardır; vinyet budur. Teknik olarak izin verilen azami yüklü kütlesi 3,5 tonu aşan araç ağır hizmet aracıdır; yük taşımaya yönelik ağır hizmet aracı da ağır yük aracıdır. Geçiş ücretinin nasıl oluştuğunu ve CO2 emisyon sınıfının onu nasıl değiştirdiğini AB karayolu ücretleri ve CO2 emisyon sınıfları yazısı anlatıyor; geçiş ücretlerinin bir kamyonun maliyetleri içindeki yeri bir çekicinin işletme maliyeti yazısında.

2026’da Eurovignette

Eurovignette portalına göre toplam araç ağırlığı en az 12 ton olan ağır yük araçları, Lüksemburg ve İsveç’teki otoyolları ve ücretli karayollarını kullanmak için Eurovignette almak zorunda. Geçerli bir Eurovignette tüm Eurovignette ülkelerinde kabul edildiğinden iki ülkeden de geçen bir kamyona tek vinyet yetiyor.

• Süre: en az bir takvim günü, en fazla bir yıl. Geçerlilik rezervasyon anında, ileri bir dönem için ise ilk günün 0.00 saatinde başlar ve son günün 24:00 saatinde biter.
• Rezervasyon: hesap açmak gerekmez. Eurovignette elektronik olarak kaydedilir, kâğıt taşımak gerekmez. Satışından AGES sorumlu; portal kredi kartları ile bir dizi akaryakıt ve filo kartını kabul ediyor.
• Ayrılanlar: Danimarka, kilometre bazlı ücretinin başladığı 1 Ocak 2025’te; Hollanda 1 Temmuz 2026’da. Portal, otoyolları yalnızca Hollanda’da kullanan vinyet sahipleri için bir iade formu sunuyor.

Direktif bu türden bir düzeni 8. maddede öngörüyor: iki ya da daha fazla üye devlet, topraklarının tamamında geçerli ortak bir kullanım ücreti sistemi için iş birliği yapabilir ve başka üye devletler de bu sisteme katılabilir. 7a maddesinin 2. fıkrası, ağır hizmet araçları için kullanım ücretinin en az bir gün, bir hafta, bir ay ve bir yıl için sunulmasını şart koşuyor; aylık ücret yıllık ücretin %10’unu, haftalık ücret %5’ini, günlük ücret %2’sini aşamıyor.

Ülke ülke

İşletmecilerin eklediği bilgiler:

• Hollanda: kilometre başına tutarlar Hollanda’daki enflasyonu izliyor ve her 1 Ocak’ta güncelleniyor. 1 Eylül’den 31 Aralık 2026’ya kadar bütün kamyonlara tutarlarda yüzde 22,3 geçici indirim uygulanıyor; Hollanda hükümeti bu indirimi akaryakıt maliyetleri sert biçimde arttığı için verdi. İşletmeci 1 Ocak 2027 için yüzde 2,6 artış duyurdu ve 2027 tutarlarının 1 Eylül 2026’ya kadar geçerli olanlardan biraz yüksek olacağını belirtiyor.
• Danimarka: hükümet ücreti 1 Ocak 2027’den itibaren 3,5 tonun üzerindeki kamyonlara, 1 Ocak 2028’den itibaren de yaklaşık 75 000 km’lik kamu yol ağının tamamına yaymayı amaçlıyor. KmToll bileti yalnızca dijital olarak satılıyor; gidiş ve dönüş tek bilete eklenebiliyor.
• Almanya: kilometre başına ücret dört bileşenden oluşuyor: altyapı, hava kirliliği, gürültü ve trafikten kaynaklanan CO2 emisyonları. Tutar ağırlık sınıfına, dingil sayısına, Euro emisyon sınıfına ve CO2 emisyon sınıfına göre değişiyor. Toll Collect’e göre cihazıyla Avusturya’daki kamyon ücreti de ödenebiliyor.
• Avusturya: Euro emisyon sınıfı tutarı değiştiriyor; Kufstein’daki sınır ile Innsbruck/Amras kavşağı arasındaki A 12 Aşağı Inn Vadisi güzergâhında temel kilometre ücretine %25 ekleniyor.
• Belçika: 1 Temmuz 2026’dan itibaren Flaman Bölgesi, kilometre ücreti tutarlarına CO2 emisyonları için bir ek ücret uyguluyor.
• Polonya: 1 Şubat 2026’da e-TOLL’a, çoğu zaten ücretli olan yolların uzantısı olan yaklaşık 645 km yeni kesim eklendi; ağ böylece yaklaşık 5 869 km’ye çıktı ve tutarlar değişti.
• Macaristan: Mayıs 2026’da yürürlüğe giren değişiklikler arasında güzergâh biletinin yeni geçerlilik süresi ve ücret ya da çevre kategorisi yanlış bildirildiğinde cezadan kurtulmak için ücret farkını sonradan ödeme imkânı var. M6 otoyolunun Ivándárda ile sınır arasındaki 2,5 km’lik kesimi 1 Temmuz 2026’dan beri ücretli; burası için şimdilik ücret beyanı gerekmiyor. Tutarlar 2026’da iki adımda arttı: 1 Ocak’ta enflasyona bağlı olarak yüzde 4,3, 1 Mart’tan itibaren de 2025 düzeyinin toplam yüzde 35 üzerine.
• Romanya: TollRo, 3,5 t’yi aşan yük araçları için rovinietanın yerini aldı. Otobüsler, turizm otobüsleri ve 3,5 t’ye kadar araçlar rovinietada kalıyor; bu süreye dayalı ücretin tutarı artık Euro emisyon sınıfına da bağlı. Eski kurallara göre düzenlenen rovinietalar 1 Ekim 2026’da geçerliliğini yitirdi; rovinietada kalan araçlarınkiler bunun dışında. CNAIR kullanılmayan süreyi yazılı başvuru üzerine iade ediyor. Güzergâh bileti, bildirilen başlangıçtan en fazla 72 saat önce ödeniyor, çıkış noktasından ara noktalar üzerinden varış noktasına tek bir yolculuğu kapsıyor ve güzergâh tamamlansa da tamamlanmasa da bildirilen başlangıçtan 72 saat sonra geçersiz oluyor.
• Bulgaristan: tutar, teknik olarak izin verilen azami yüklü ağırlığa, emisyon sınıfına, aks sayısına ve yol türüne göre değişiyor. Araç sahipleri aracın CO2 emisyon sınıfını çevrim içi bir hesaplayıcı üzerinden bildiriyor; bildirilene kadar araç en düşük CO2 sınıfına konuyor ve bu sınıf en yüksek CO2 tutarını ödüyor. İlk tescili 1 Temmuz 2019’dan önce olan araçlar kendiliğinden CO2 sınıfı 1’e giriyor. Kayıtlı kullanıcılar güzergâh kartını 7 gün, diğerleri 2 gün öncesine kadar alabiliyor. Türk taşımacılar için CO2 sınıfı kaydı, cezalar ve sınır kapıları Bulgaristan’da tır ve kamyon sayfasında.
• Slovakya: tabloda yok, çünkü elektronik ücret sistemi 1 Ocak 2027’de değişiyor. Mevcut portal 31 Aralık 2026’ya kadar çalışan sisteme hizmet veriyor; bu sistemde kayıtlı araçlar 1 Aralık 2026’dan itibaren yeni sisteme ön kayıt yaptırabilecek.

Önümüzdeki tarihler

7. maddenin 13. fıkrası, bir üye devletin 25 Mart 2027’ye kadar yalnızca 12 ton ve üzeri ağır yük araçlarından ücret almasına izin veriyor. Bunun için üye devletin, daha hafif araçlardan ücret almanın trafiği başka yollara kaydırarak ciddi olumsuz etkiler doğuracağını, ek gelirin %15’inden fazla idari maliyet getireceğini ya da ücretlendirilebilir altyapı maliyetlerinin %10’undan fazlasına yol açmayan bir araç kategorisini ilgilendireceğini düşünmesi ve Komisyon’u bilgilendirmesi gerekiyor. 11. fıkradaki istisna ise ana ağ kesimlerinde kullanım ücretine yalnızca gerekçesi yeterli durumlarda izin veriyor: geçiş ücretinin, getireceği gelire ya da faydaya göre orantısız maliyet doğuracağı ya da trafiği yol güvenliği veya halk sağlığı açısından olumsuz sonuçlarla başka yollara kaydıracağı durumlarda. Üye devletin Komisyon’a önceden bildirimde bulunması gerekiyor.

Km başı maliyet hesaplama aracı bir seferin yakıt, AdBlue, otoyol ücreti ve sürücü zamanı maliyetini girilen fiyatlarla toplar.

Bu yazının kapsamı dışında

• Ücret tutarları, indirimler ve işletmecilerin hesaplayıcıları.
• Tabloda yer almayan ülkeler.
• Lüksemburg ve İsveç’in direktifteki 2027, 2030 ve 2032 tarihlerini nasıl karşılamayı planladığı.
• 3,5 tona kadar olan araçlar için vinyetler ile köprü, tünel ve dağ geçitleri için ayrıca alınan ücretler.
• Tabloda adı geçenler dışında otobüsler.
• Avrupa Elektronik Geçiş Ücreti Hizmeti (EETS) ve hizmet sağlayıcı seçimi.
• Ağır kamyonlara yönelik trafik yasakları: Avrupa’da kamyon trafik yasakları yazısında.