Peajes de camiones en Europa y la Euroviñeta: quién paga dónde

Los camiones pesados pagan las carreteras europeas de dos maneras. Luxemburgo y Suecia siguen vendiendo la Euroviñeta, un pago por tiempo para vehículos pesados de mercancías de al menos 12 toneladas de peso bruto: una sola reserva, válida de un día a un año, cubre las autopistas y carreteras de peaje de ambos países. Los otros diez países de este resumen cobran por kilómetro, nueve de ellos a partir de más de 3,5 toneladas y Dinamarca, por ahora, a partir de 12 toneladas; según el país, hace falta un equipo a bordo, una aplicación o un billete comprado antes del viaje. Dinamarca dejó la Euroviñeta el 1 de enero de 2025 y los Países Bajos el 1 de julio de 2026, ambos para pasar a un peaje por kilómetro. Rumanía pasó el 1 de octubre de 2026 los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas de su viñeta a un peaje por kilómetro, TollRo.

Estado del texto: 1 de octubre de 2026. Este resumen sigue las páginas de los propios operadores y el texto consolidado de la Directiva 1999/62/CE de 24 de diciembre de 2025, leídos el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 2026. No da tarifas: dependen del peso, de los ejes y de la clase de emisiones, cambian al menos una vez al año, y cada operador publica sus propias tablas y su calculadora.

Peaje o viñeta: dos tipos de pago

La Directiva 1999/62/CE, conocida como Directiva Euroviñeta, define los dos. Un peaje es un importe que depende de la distancia recorrida en una infraestructura determinada y del tipo de vehículo. Una tasa por tiempo de uso es un importe que da derecho a un vehículo a utilizar la infraestructura durante un periodo determinado, es decir, una viñeta. Un vehículo con una masa máxima técnicamente admisible de más de 3,5 toneladas es un vehículo pesado, y un vehículo pesado destinado al transporte de mercancías es un vehículo pesado de mercancías. Cómo se compone un peaje y qué cambia en él la clase de emisiones de CO2 se explica en peajes de la UE y clases de emisiones de CO2; el peaje como partida de los costes de un camión está en cuánto cuesta operar una tractora.

La Euroviñeta en 2026

Según el portal de la Euroviñeta, los vehículos pesados de mercancías con un peso bruto de al menos 12 toneladas deben comprar la Euroviñeta para utilizar las autopistas y carreteras de peaje de Luxemburgo y Suecia. Una Euroviñeta válida se acepta en todos los países de la Euroviñeta, así que un camión que cruce los dos solo necesita una.

• Periodo: como mínimo un día natural y como máximo un año. La validez empieza en el momento de la reserva, o a las 0.00 horas del primer día si el periodo es futuro, y termina a las 24:00 del último día.
• Reserva: no hace falta crear una cuenta. La Euroviñeta se guarda de forma electrónica y no hay que llevar ningún papel. La vende AGES; el portal acepta tarjetas de crédito y una lista de tarjetas de combustible y de flota.
• Quién ha salido: Dinamarca el 1 de enero de 2025, el día en que empezó su peaje por kilómetro, y los Países Bajos el 1 de julio de 2026. El portal ofrece un formulario de reembolso a los titulares que solo usan autopistas en los Países Bajos.

La directiva prevé este tipo de esquema en su artículo 8: dos o más Estados miembros pueden cooperar para establecer un sistema común de tasas por tiempo de uso para el conjunto de sus territorios, y otros Estados miembros pueden sumarse. El artículo 7 bis, apartado 2, fija los periodos para los que debe ofrecerse como mínimo una tasa por tiempo de uso para vehículos pesados, un día, una semana, un mes y un año, y limita la tarifa mensual al 10 %, la semanal al 5 % y la diaria al 2 % de la anual.

País por país

Lo que añaden los operadores:

• Países Bajos: las tarifas por kilómetro siguen la inflación neerlandesa y se ajustan cada 1 de enero. Del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026 se aplica a todos los camiones un descuento temporal del 22,3 por ciento sobre las tarifas; el Gobierno neerlandés lo concedió porque los costes del combustible habían subido con fuerza. El operador ha anunciado una subida del 2,6 por ciento para el 1 de enero de 2027 y señala que las tarifas de 2027 serán algo más altas que las vigentes hasta el 1 de septiembre de 2026.
• Dinamarca: el Gobierno tiene la intención de extender el peaje a los camiones de más de 3,5 toneladas a partir del 1 de enero de 2027 y a toda la red viaria pública, unos 75 000 km, a partir del 1 de enero de 2028. El billete KmToll solo se vende en formato digital; un viaje de ida y vuelta puede ir en un solo billete.
• Alemania: la tarifa por kilómetro tiene cuatro componentes, por infraestructura, contaminación atmosférica, ruido y emisiones de CO2 del tráfico, y depende de la clase de peso, del número de ejes, de la clase de emisiones Euro y de la clase de emisiones de CO2. Según Toll Collect, su equipo a bordo también puede pagar el peaje de camiones de Austria.
• Austria: la clase de emisiones Euro cambia la tarifa, y en la A 12, en el tramo del valle bajo del Inn entre la frontera de Kufstein y el enlace de Innsbruck/Amras, se suma un 25 % a la tarifa básica por kilómetro.
• Bélgica: desde el 1 de julio de 2026 Flandes aplica a las tarifas de la tasa por kilómetro un recargo por emisiones de CO2.
• Polonia: el 1 de febrero de 2026 se incorporaron a e-TOLL unos 645 km de tramos nuevos, en su mayoría prolongaciones de carreteras que ya eran de peaje; la red llegó a unos 5 869 km y cambiaron las tarifas.
• Hungría: entre los cambios que entraron en vigor en mayo de 2026 figuran un nuevo periodo de validez del billete de trayecto y la posibilidad de pagar después la diferencia de peaje, para evitar una multa, cuando la categoría de tarifa o la ambiental se indicó mal. Un tramo de 2,5 km de la M6 entre Ivándárda y la frontera es de peaje desde el 1 de julio de 2026; por ahora no hace falta declarar el peaje en él. En 2026 las tarifas subieron en dos pasos: un 4,3 por ciento, en línea con la inflación, el 1 de enero, y desde el 1 de marzo hasta un total del 35 por ciento por encima del nivel de 2025.
• Rumanía: TollRo sustituyó a la rovinieta para los vehículos de mercancías de más de 3,5 t. Los autobuses, los autocares y los vehículos de hasta 3,5 t conservan la rovinieta, un pago por tiempo cuyo importe depende ahora también de la clase de emisiones Euro. Las rovinietas emitidas con las reglas anteriores perdieron su validez el 1 de octubre de 2026, salvo las de los vehículos que conservan la rovinieta, y CNAIR devuelve el periodo no utilizado previa solicitud por escrito. El billete de ruta se paga como mucho 72 horas antes del inicio declarado, cubre un solo viaje del origen al destino por los puntos intermedios y caduca 72 horas después del inicio declarado, se haya completado o no la ruta.
• Bulgaria: la tarifa depende de la masa máxima técnicamente admisible, la categoría de emisiones, el número de ejes y el tipo de carretera. Los titulares declaran la clase de emisiones de CO2 del vehículo con una calculadora en línea; hasta entonces, el vehículo se clasifica en la clase de CO2 más baja, a la que corresponde la tarifa de CO2 más alta. Los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 entran automáticamente en la clase de CO2 1. Los usuarios registrados pueden comprar la tarjeta de ruta con hasta 7 días de antelación y los demás con hasta 2 días.
• Eslovaquia: no figura en la tabla porque su sistema de peaje electrónico cambia el 1 de enero de 2027. El portal actual atiende el sistema que funciona hasta el 31 de diciembre de 2026, y los vehículos registrados en él pueden prerregistrarse en el nuevo sistema a partir del 1 de diciembre de 2026.

Las próximas fechas

El artículo 7, apartado 13, permite a un Estado miembro, hasta el 25 de marzo de 2027, cobrar solo a los vehículos pesados de mercancías de al menos 12 toneladas si considera que cobrar a los más ligeros tendría efectos negativos importantes por el desvío del tráfico, supondría unos costes administrativos de más del 15 % de los ingresos adicionales o afectaría a una categoría de vehículos que no causa más del 10 % de los costes de infraestructura imputables; debe informar a la Comisión. La excepción del apartado 11 solo permite tasas por tiempo de uso en tramos de la red básica en casos debidamente justificados, cuando un peaje supondría costes desproporcionados respecto de sus ingresos o beneficios o desviaría el tráfico con efectos negativos para la seguridad vial o la salud pública, y el Estado miembro debe notificarlo antes a la Comisión.

La calculadora de coste por kilómetro suma combustible, AdBlue, peajes y tiempo del conductor de un viaje con los precios introducidos.

Fuera del alcance de esta página

• Tarifas, descuentos y las calculadoras de los operadores.
• Los países que no figuran en la tabla.
• Cómo piensan Luxemburgo y Suecia cumplir las fechas de 2027, 2030 y 2032 de la directiva.
• Las viñetas para vehículos de hasta 3,5 toneladas y los peajes aparte de puentes, túneles y puertos de montaña.
• Los autobuses, salvo donde la tabla los menciona.
• El Servicio Europeo de Telepeaje (EETS) y la elección de un proveedor de servicios.
• Las prohibiciones de circulación de camiones, tratadas en prohibiciones de circulación de camiones en Europa.