Lkw-Maut in Europa und die Eurovignette: wer wo zahlt

Schwere Lkw bezahlen Europas Straßen auf zwei Arten. Luxemburg und Schweden verkaufen noch die Eurovignette, eine zeitabhängige Gebühr für schwere Güterfahrzeuge ab 12 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht: Eine Buchung, gültig für einen Tag bis zu einem Jahr, deckt die Autobahnen und mautpflichtigen Fernstraßen beider Länder ab. Die übrigen zehn Länder dieser Übersicht rechnen pro Kilometer ab, neun davon ab mehr als 3,5 Tonnen und Dänemark vorerst ab 12 Tonnen; je nach Land braucht man dafür ein Bordgerät, eine App oder ein vor der Fahrt gekauftes Ticket. Dänemark ist am 1. Januar 2025 aus der Eurovignette ausgestiegen, die Niederlande am 1. Juli 2026, beide zugunsten einer kilometerabhängigen Maut. Rumänien hat Güterfahrzeuge über 3,5 Tonnen am 1. Oktober 2026 von seiner Vignette auf eine kilometerabhängige Maut, TollRo, umgestellt.

Stand: 1. Oktober 2026. Diese Übersicht folgt den Seiten der Betreiber selbst und der konsolidierten Fassung der Richtlinie 1999/62/EG vom 24. Dezember 2025, gelesen am 30. September und 1. Oktober 2026. Mautsätze nennt sie nicht: Sie hängen von Gewicht, Achszahl und Emissionsklasse ab, ändern sich mindestens einmal im Jahr, und jeder Betreiber veröffentlicht eigene Tabellen und einen Rechner.

Maut oder Vignette: zwei Arten von Gebühr

Die Richtlinie 1999/62/EG, die Eurovignetten-Richtlinie, kennt beide. Eine Maut ist ein Betrag, der sich nach der auf einer bestimmten Infrastruktur zurückgelegten Entfernung und nach dem Fahrzeugtyp richtet. Eine Benutzungsgebühr ist ein Betrag, der ein Fahrzeug berechtigt, die Infrastruktur für einen bestimmten Zeitraum zu nutzen, also eine Vignette. Ein Fahrzeug mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen ist ein schweres Nutzfahrzeug, ein schweres Nutzfahrzeug für die Güterbeförderung ein schweres Güterfahrzeug. Wie sich eine Maut zusammensetzt und was die CO2-Emissionsklasse daran ändert, erklärt EU-Straßenmaut und CO2-Emissionsklassen; die Maut als Posten der Fahrzeugkosten behandelt was der Betrieb einer Sattelzugmaschine kostet.

Die Eurovignette 2026

Nach dem Eurovignetten-Portal müssen schwere Güterfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mindestens 12 Tonnen die Eurovignette kaufen, um Autobahnen und mautpflichtige Fernstraßen in Luxemburg und Schweden zu nutzen. Eine gültige Eurovignette wird in allen Eurovignetten-Ländern anerkannt; ein Lkw, der beide Länder durchfährt, braucht also nur eine.

• Zeitraum: mindestens ein Kalendertag, höchstens ein Jahr. Die Gültigkeit beginnt mit der Buchung oder, bei einem künftigen Zeitraum, um 0.00 Uhr am ersten Tag und endet um 24:00 Uhr am letzten Tag.
• Buchung: Ein Konto ist nicht nötig. Die Eurovignette wird elektronisch gespeichert, Papier muss nicht mitgeführt werden. Verkauft wird sie von AGES; das Portal nimmt Kreditkarten und eine Reihe von Tank- und Flottenkarten an.
• Wer ausgestiegen ist: Dänemark am 1. Januar 2025, dem Starttag seiner kilometerabhängigen Maut, und die Niederlande am 1. Juli 2026. Für Inhaber, die Autobahnen nur in den Niederlanden nutzen, bietet das Portal ein Erstattungsformular.

Die Richtlinie sieht ein solches Modell in Artikel 8 vor: Zwei oder mehr Mitgliedstaaten können bei der Einführung eines gemeinsamen Systems von Benutzungsgebühren für ihr gesamtes Hoheitsgebiet zusammenarbeiten, und andere Mitgliedstaaten können sich anschließen. Artikel 7a Absatz 2 legt fest, für welche Zeiträume eine Benutzungsgebühr für schwere Nutzfahrzeuge mindestens angeboten werden muss, nämlich einen Tag, eine Woche, einen Monat und ein Jahr, und begrenzt den Monatssatz auf 10 %, den Wochensatz auf 5 % und den Tagessatz auf 2 % des Jahressatzes.

Land für Land

Was die Betreiber ergänzen:

• Niederlande: Die Kilometersätze folgen der niederländischen Inflation und werden jeweils zum 1. Januar angepasst. Vom 1. September bis zum 31. Dezember 2026 gilt für alle Lkw ein befristeter Rabatt von 22,3 Prozent auf die Sätze; das niederländische Kabinett gewährt ihn, weil die Kraftstoffkosten stark gestiegen sind. Für den 1. Januar 2027 hat der Betreiber eine Erhöhung um 2,6 Prozent angekündigt; die Sätze für 2027 sollen etwas höher liegen als die bis zum 1. September 2026 geltenden.
• Dänemark: Die Regierung will die Maut ab dem 1. Januar 2027 auf Lkw über 3,5 Tonnen und ab dem 1. Januar 2028 auf das gesamte öffentliche Straßennetz ausdehnen, rund 75 000 km. Das KmToll-Ticket gibt es nur digital; eine Hin- und Rückfahrt lässt sich auf einem Ticket buchen.
• Deutschland: Der Mautsatz pro Kilometer besteht aus vier Teilsätzen, für Infrastruktur, Luftverschmutzung, Lärmbelastung und verkehrsbedingte CO2-Emissionen, und hängt von Gewichtsklasse, Achszahl, Euro-Emissionsklasse und CO2-Emissionsklasse ab. Toll Collect zufolge lässt sich mit seinem Bordgerät auch die österreichische Lkw-Maut bezahlen. Mautpflicht, Mautsätze und Ausnahmen im Einzelnen: Lkw-Maut in Deutschland.
• Österreich: Die Euro-Emissionsklasse verändert den Satz, und auf der A 12 Unterinntalstrecke zwischen der Grenze bei Kufstein und dem Knoten Innsbruck/Amras kommen 25 % auf den Grundkilometertarif.
• Belgien: Seit dem 1. Juli 2026 erhebt Flandern auf die Sätze der Kilometerabgabe einen Zuschlag für CO2-Emissionen.
• Polen: Am 1. Februar 2026 kamen rund 645 km neue Abschnitte zu e-TOLL hinzu, meist Verlängerungen bereits mautpflichtiger Straßen; das Netz umfasst damit rund 5 869 km, und die Sätze haben sich geändert.
• Ungarn: Zu den Änderungen, die im Mai 2026 in Kraft traten, gehören eine neue Gültigkeitsdauer des Streckentickets und die Möglichkeit, eine Mautdifferenz nachträglich zu zahlen, um einem Bußgeld zu entgehen, wenn Tarif- oder Umweltkategorie falsch angegeben wurden. Ein 2,5 km langer Abschnitt der M6 zwischen Ivándárda und der Grenze ist seit dem 1. Juli 2026 mautpflichtig; eine Mauterklärung ist dafür vorerst nicht nötig. 2026 stiegen die Sätze in zwei Schritten: am 1. Januar um 4,3 Prozent entsprechend der Inflation und ab dem 1. März auf insgesamt 35 Prozent über dem Stand von 2025.
• Rumänien: TollRo ersetzt für Güterfahrzeuge über 3,5 t die Rovinieta. Busse, Reisebusse und Fahrzeuge bis 3,5 t behalten die Rovinieta, eine zeitabhängige Gebühr, deren Höhe jetzt auch von der Euro-Emissionsklasse abhängt. Nach den alten Regeln ausgestellte Rovinieta-Vignetten sind seit dem 1. Oktober 2026 ungültig, außer für die Fahrzeuge, die die Rovinieta behalten; CNAIR erstattet den ungenutzten Zeitraum auf schriftlichen Antrag. Ein Streckenticket wird höchstens 72 Stunden vor dem angegebenen Fahrtbeginn bezahlt, gilt für eine Fahrt vom Ausgangspunkt über Zwischenpunkte zum Ziel und verfällt 72 Stunden nach dem angegebenen Fahrtbeginn, gleich ob die Route ganz oder nur teilweise gefahren wurde.
• Bulgarien: Der Satz hängt von der technisch zulässigen Gesamtmasse, der Emissionsklasse, der Achszahl und der Straßenart ab. Halter melden die CO2-Emissionsklasse eines Fahrzeugs über einen Online-Rechner an; bis dahin wird das Fahrzeug der niedrigsten CO2-Klasse zugeordnet, für die der höchste CO2-Satz gilt. Fahrzeuge mit Erstzulassung vor dem 1. Juli 2019 fallen automatisch in CO2-Klasse 1. Registrierte Nutzer können eine Routenkarte bis zu 7 Tage im Voraus kaufen, andere bis zu 2 Tage.
• Slowakei: nicht in der Tabelle, weil das elektronische Mautsystem am 1. Januar 2027 wechselt. Das bisherige Portal bedient das System, das bis zum 31. Dezember 2026 läuft; dort registrierte Fahrzeuge können ab dem 1. Dezember 2026 für das neue System vorregistriert werden.

Die nächsten Termine

Nach Artikel 7 Absatz 13 kann ein Mitgliedstaat bis zum 25. März 2027 nur schwere Güterfahrzeuge ab 12 Tonnen bemauten, wenn er der Auffassung ist, dass eine Gebühr für leichtere Fahrzeuge durch Verkehrsverlagerung erhebliche nachteilige Auswirkungen hätte, Verwaltungskosten von mehr als 15 % der zusätzlichen Einnahmen verursachen würde oder eine Fahrzeugkategorie beträfe, die nicht mehr als 10 % der anlastbaren Infrastrukturkosten verursacht; er muss die Kommission unterrichten. Die Ausnahme in Artikel 7 Absatz 11 erlaubt Benutzungsgebühren auf Abschnitten des Kernnetzes nur in hinreichend begründeten Fällen, in denen eine Maut im Vergleich zu ihren Einnahmen oder ihrem Nutzen unverhältnismäßige Kosten verursachen oder den Verkehr mit negativen Folgen für die Verkehrssicherheit oder die Gesundheit verlagern würde, und der Mitgliedstaat muss die Kommission vorher unterrichten.

Der Fahrtkostenrechner addiert Kraftstoff, AdBlue, Maut und Fahrerzeit für eine Fahrt aus den eingegebenen Preisen.

Was diese Seite nicht behandelt

• Mautsätze, Ermäßigungen und die Rechner der Betreiber.
• Länder, die nicht in der Tabelle stehen.
• Wie Luxemburg und Schweden die Termine der Richtlinie von 2027, 2030 und 2032 erfüllen wollen.
• Vignetten für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen sowie gesonderte Mauten für Brücken, Tunnel und Gebirgspässe.
• Busse, außer wo die Tabelle sie nennt.
• Der europäische elektronische Mautdienst (EETS) und die Wahl eines Dienstanbieters.
• Fahrverbote für Lkw: dazu Lkw-Fahrverbote in Europa.