BYD ETH28

ETH28 to samochód ciężarowy jednoczłonowy 6x2 z napędem bateryjnym z oferty BYD Truck & Van Europe, wymieniany z akumulatorami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP) o pojemności 400, 600 lub 651 kWh. BYD opisuje go hasłem „Built for demanding jobs.” Ta strona opiera się na trzech dokumentach BYD: stronie produktowej ETH28 w serwisie BYD Truck & Van Europe, bez daty, odczytanej 4 listopada 2026 r., która zawiera tabelę danych technicznych; stronie głównej tego samego serwisu, bez daty, odczytanej tego samego dnia; oraz niemieckojęzycznym komunikacie prasowym BYD o targach IAA Transportation 2026, datowanym Hanower, 16 września 2026 r.

Przegląd i status

Komunikat prasowy BYD z 16 września 2026 r. podaje, że ofertę pojazdów użytkowych na targach IAA Transportation uzupełniły nowe modele 4x2 i 6x2, pokazane jako 26-tonowe warianty z nadwoziem wymiennym i z zabudową hakową, oraz że BYD będzie w przyszłości obejmować w Europie klasy pojazdów od 3,5 do 44 ton. Komunikat nie wymienia ETH28. Strona produktowa podaje ETH28 jako „6×2 rigid truck” o maksymalnej masie całkowitej (G.V.W) 30 500 kg, obok pięciu innych modeli: ETT44 (ciągnik elektryczny), ETH20 (samochód ciężarowy jednoczłonowy 4×2), ETM6 (lekka ciężarówka), ETH8 (średnia ciężarówka) i EYT 2.0 (ciągnik terminalowy). Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji, daty zamówień lub dostaw ani wcześniejszej generacji ETH28.

Kabina i wnętrze

Tabela BYD podaje kabiny jako „Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab”. Strona produktowa opisuje kabinę z płaskim dachem jako dostępną w wersji dziennej lub sypialnej z płaską podłogą i zintegrowaną leżanką, a kabinę sypialną z wysokim dachem jako mającą dodatkową przestrzeń nad głową i schowki.

Jeśli chodzi o wnętrze, BYD opisuje układ z płaską podłogą i zintegrowanymi schowkami, ergonomiczny kokpit, w którym najważniejsze informacje i często używane elementy sterowania są w zasięgu ręki, fotele ze zintegrowanymi podłokietnikami dla kierowcy i pasażera, system klimatyzacji i wentylacji rozprowadzający powietrze we wnętrzu, leżankę, centralny ekran dotykowy do obsługi systemu multimedialnego, łączności z telefonem i ustawień klimatyzacji oraz zintegrowaną lodówkę. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje wymiarów kabiny ani nie mówi, które z tych elementów są standardowe, a które opcjonalne.

Napęd elektryczny

ETH28 nie ma silnika spalinowego. Tabela danych technicznych podaje dwa poziomy mocy napędu i dwa napięcia: jedną parę dla wersji 400 i 600 kWh, drugą dla wersji 651 kWh.

Strona główna BYD podaje, że firma projektuje i produkuje „every key component in-house, from motors to onboard architecture”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby ani typu silników, momentu obrotowego, skrzyni biegów ani przełożenia osi dla ETH28.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Tabela podaje LFP jako skład chemiczny wszystkich trzech wersji. Strona produktowa mówi, że ETH28 „offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications”, a trzecia kolumna tabeli ma nagłówek „LFP 651 kWh (High Battery)”. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy te wartości to pojemność zainstalowana czy użytkowa. Tabela podaje zasięg każdej wersji, nie określając ładunku, temperatury ani procedury badania; to, jak podaje się takie wartości, opisuje artykuł o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

Tabela wymienia Megawatt Charging System (MCS) wyłącznie dla wersji 651 kWh. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje standardu złącza dla ładowania DC. Sekcja „Core technology” na stronie głównej BYD mówi ogólnie o platformach ciężarówek i nie wymienia żadnego modelu: podaje „Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW” i od 20 do 80 proc. w 20 minut, podczas gdy tabela ETH28 podaje 1 060 kW i 25 minut. Ta sama sekcja opisuje Blade Battery dla pojazdów użytkowych, z „a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres”; strona produktowa ETH28 podaje skład chemiczny LFP i nie używa nazwy Blade.

Podwozie, osie i zabudowy

Układ osi to 6x2. Dla wszystkich trzech wersji tabela podaje rozstaw osi „4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm”, projektowy nacisk na oś 9 000 kg z przodu, 13 000 kg z tyłu i 8 500 kg na osi podnoszonej oraz minimalny promień skrętu od 8,3 do 9,8 m zależnie od rozstawu osi. BYD podaje, że „The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations” i że gdy pozwalają na to warunki obciążenia, podniesienie osi pomaga ograniczyć zużycie opon i opory toczenia.

Jeśli chodzi o zabudowy, BYD stwierdza: „From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment.” Wspomina też o różnych konfiguracjach podwozia, nie wymieniając ich. Nadwozia wymienne opisuje artykuł o nadwoziach wymiennych. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje specyfikacji zawieszenia, hamulców ani opon ETH28.

Wymiary i masy

Pozycja wysokości zawiera dwie wartości dla płaskiego dachu i jedną dla wysokiego; żaden z otwartych dokumentów nie mówi, co odróżnia obie wartości dla płaskiego dachu. Różnicę między maksymalną masą całkowitą a maksymalną masą całkowitą zespołu pojazdów wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje ładowności.

Widoczność i bezpieczeństwo

BYD stwierdza: „The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres.” Żaden z otwartych dokumentów nie wymienia systemów wspomagania kierowcy dla ETH28.

Uwagi do źródeł

Wszystkie wartości pochodzą z dokumentów BYD. Tabela danych technicznych na stronie produktowej ETH28 serwisu BYD Truck & Van Europe (bez daty, odczytana 4 listopada 2026 r.) wymienia trzy wersje: LFP 400 kWh, LFP 600 kWh i LFP 651 kWh (High Battery). Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy jest to pojemność zainstalowana, czy użytkowa. Moc znamionowa i szczytowa to 420 i 600 kW w dwóch pierwszych wersjach oraz 540 i 750 kW w trzeciej, przy napięciu nominalnym 640 V i 850 V. Zasięg to 440, 670 i 750 km, bez określenia ładunku, temperatury ani procedury badania. Ładowanie DC to 340 kW, 340 kW i 450 kW, od 20 do 80 proc. w 48, 69 i 60 minut; MCS o mocy 1 060 kW, od 20 do 80 proc. w 25 minut, wymieniono wyłącznie dla wersji 651 kWh. Tabela podaje długość od 9 980 do 11 490 mm, szerokość 2 550 mm, wysokość 3 195 i 3 930 mm dla płaskiego dachu oraz 3 820 mm dla wysokiego dachu, rozstaw osi od 4 500 do 5 400 mm plus 1 350 mm, maksymalną masę całkowitą 30 500 kg, maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów do 65 000 kg oraz masy własne od 10 250 do 10 750 kg, od 11 450 do 11 950 kg i 12 300 kg. Strona główna tego samego serwisu podaje, ogólnie dla platform ciężarówek BYD, szczytową moc MCS powyżej 1,5 MW, od 20 do 80 proc. w 20 minut oraz gwarancję na akumulator do 10 lat lub 1,2 miliona km. Niemieckojęzyczny komunikat prasowy BYD z 16 września 2026 r. podaje, że na targach IAA Transportation pokazano nowe modele 4x2 i 6x2 jako 26-tonowe warianty z nadwoziem wymiennym i z zabudową hakową, i nie wymienia ETH28. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji, liczby silników, momentu obrotowego, skrzyni biegów, specyfikacji zawieszenia, hamulców ani opon, ładowności ani systemów wspomagania kierowcy.