BYD ETT44

ETT44 to w pełni elektryczny ciągnik siodłowy 4x2 z europejskiej gamy ciężarówek BYD. BYD przedstawia go jako pojazd do transportu regionalnego i długodystansowego i pokazał go na targach IAA Transportation 2026. Niemieckojęzyczny komunikat prasowy BYD, datowany Hanower, 16 września 2026 r., nazywa go nowym flagowym modelem pojazdów użytkowych BYD i zapisuje nazwę jako ETT 44; strona produktowa pisze ETT44.

Ta strona opiera się na trzech dokumentach BYD: unijnej stronie produktowej BYD Truck & Van Europe z tabelą danych technicznych (wydanie angielskie, bez daty, odczytane 4 listopada 2026 r.), sekcji o kluczowych technologiach na stronie głównej tego samego serwisu (bez daty, odczytanej tego samego dnia) oraz komunikacie prasowym.

BYD wymienia dwie wersje, z akumulatorami LFP o pojemności 434 kWh i 651 kWh. W przeglądzie na początku tej strony zasięg dotyczy wersji 651 kWh, a wartość ładowania to moc CCS2 wspólna dla obu wersji. Komunikat prasowy mówi o wprowadzeniu ETT 44 na rynek, nie podając daty. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji, daty zamówień ani pierwszych dostaw i żaden nie wymienia wcześniejszej generacji modelu.

Dwie wersje akumulatora

Tabela BYD ma po jednej kolumnie dla każdego akumulatora. Obie wersje różnią się masą własną, czasem ładowania CCS2, mocą ładowania MCS i zasięgiem; w każdym innym wierszu obie kolumny podają tę samą wartość.

Napęd elektryczny i przystawka odbioru mocy

BYD podaje moc znamionową 540 kW i moc szczytową do 750 kW, napięcie nominalne 850 V oraz prędkość maksymalną 90 km/h. Strona produktowa wiąże te wartości mocy z masą całkowitą zespołu pojazdów do 65 ton. Komunikat prasowy podaje moc wyłącznie w PS, „bis zu 1000 PS”, a strona produktowa wyłącznie w kW.

Według komunikatu ETT 44 opracowano od podstaw jako platformę czysto elektryczną, na własnej architekturze. Strona główna podaje, że BYD projektuje i produkuje we własnym zakresie każdy kluczowy podzespół, i wymienia silniki, akumulatory oraz elektronikę pokładową. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby silników, skrzyni biegów, wartości momentu obrotowego ani przełożenia osi.

Obie wersje mają elektryczną przystawkę odbioru mocy: 43 kW jako ePTO AC oraz 110 kW mocy znamionowej i 170 kW mocy szczytowej jako ePTO DC.

Akumulator i gwarancja

Tabela podaje dla obu akumulatorów skład chemiczny LFP. Komunikat nazywa jednostkę 651 kWh akumulatorem BYD Blade i określa ją jako centralny element ETT 44. Sekcja o kluczowych technologiach na stronie głównej, która nie wymienia żadnego modelu, podaje, że Blade Battery zaprojektowano z myślą o ciężkich cyklach pracy pojazdów użytkowych. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy 434 kWh i 651 kWh to wartości zainstalowane czy użytkowe ani z ilu pakietów się składają.

Strona produktowa podaje gwarancję na akumulator ETT44 do 10 lat, 1,2 miliona kilometrów lub 4 500 pełnych cykli ładowania. Strona główna podaje do 10 lat lub 1,2 miliona kilometrów, bez wartości dla cykli. Żadna z nich nie podaje progu stanu zdrowia akumulatora; to, jak producenci określają takie granice, opisuje artykuł o tym, jak definiuje się gwarancje na akumulatory ciężarówek elektrycznych.

Zasięg

Tabela BYD podaje zasięg 400 km dla wersji 434 kWh i 600 km dla wersji 651 kWh. Tekst opisowy na tej samej stronie mówi „more than 600 km”, a komunikat prasowy podaje zasięg 600 kilometrów. Żaden z otwartych dokumentów nie określa ładunku, temperatury ani procedury badania, na których opierają się te wartości. Podstawy, na jakich producenci deklarują zasięg, opisuje artykuł o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

Ładowanie

Tabela wymienia trzy sposoby ładowania:

• CCS2: 450 kW w obu wersjach. Ładowanie od 20 do 80 proc. SOC trwa 40 minut w wersji 434 kWh i 60 minut w wersji 651 kWh.
• MCS: 950 kW w wersji 434 kWh i 1 500 kW w wersji 651 kWh. Ładowanie od 20 do 80 proc. SOC trwa w obu 20 minut.
• AC: 43 kW, wymienione jako opcja.

Najwyższa wartość MCS jest w dokumentach sformułowana różnie. Tabela podaje 1 500 kW. Tekst opisowy strony produktowej mówi „more than 1.5 MW”. Sekcja o kluczowych technologiach na stronie głównej, która nie wymienia żadnego modelu, mówi „exceeding 1.5 MW” i określa tę wartość jako szczytową moc MCS. W komunikacie prasowym Stella Li, Executive Vice President BYD, podaje moc ładowania 1,5 megawata i około 20 minut od 20 do 80 proc., co odpowiada do 400 dodatkowym kilometrom zasięgu. Własny tekst komunikatu podaje te same 400 kilometrów dla akumulatora 651 kWh i mówi „in nur 20 Minuten”.

Komunikat używa nazwy FLASH Charging. Stella Li mówi, że BYD wdrożył to rozwiązanie już w samochodach osobowych, a teraz wprowadza je do pojazdów użytkowych, zaczynając od swoich ciężarówek. Strona główna używa określenia Megawatt Flash Charging. Czym jest Megawatt Charging System jako standard, wyjaśnia artykuł o ładowaniu megawatowym. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje warunków, których dotyczą czasy ładowania, ani położenia gniazd ładowania.

Kabina

Strona produktowa BYD opisuje kabinę pod siedmioma hasłami:

• Wnętrze: układ z płaską podłogą, ze zintegrowanymi schowkami i, jak pisze BYD, z dużą przestrzenią nad głową.
• Kokpit: ergonomiczny układ, w którym najważniejsze informacje i często używane elementy sterowania są w zasięgu kierowcy.
• Fotele: fotele zapewniające dobre podparcie, ze zintegrowanymi podłokietnikami, dla kierowcy i pasażera.
• HVAC: system klimatyzacji i wentylacji rozprowadzający powietrze w całym wnętrzu.
• Leżanka: leżanka, którą BYD określa jako obszerną.
• Wyświetlacz: centralny ekran dotykowy do obsługi systemu multimedialnego, łączności z telefonem i ustawień klimatyzacji.
• Lodówka: zintegrowana lodówka na żywność i napoje.

Komunikat prasowy podaje, że ETT 44 uosabia nowy kierunek stylistyczny pojazdów użytkowych. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje nazwy kabiny, jej wymiarów ani liczby leżanek.

Systemy wspomagania kierowcy

Strona produktowa wymienia 12 zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. Nie podaje, które są standardowe, a które opcjonalne.

Wymiary i masy

Obie wersje mają 6 400 mm długości, 2 530 mm szerokości i 3 860 mm wysokości przy rozstawie osi 3 800 mm. Masa własna wynosi 9 565 kg z akumulatorem 434 kWh i 11 120 kg z akumulatorem 651 kWh.

Tabela podaje maksymalną masę całkowitą (GVW) 22 000 kg, projektowy nacisk na oś 9 000 kg z przodu i 13 000 kg z tyłu oraz maksymalną masę całkowitą zespołu pojazdów (GCW) do 65 000 kg; znaczenie tych mas wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Komunikat prasowy podaje, że europejska gama pojazdów użytkowych BYD obejmie klasy pojazdów od 3,5 do 44 ton. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje ładowności, wysokości siodła, średnicy zawracania ani specyfikacji osi, zawieszenia, hamulców czy opon.

Europejska gama ciężarówek BYD

Strona produktowa wymienia obok ETT44 pięć innych pojazdów: ETH20 (samochód ciężarowy jednoczłonowy 4×2), ETH28 (samochód ciężarowy jednoczłonowy 6×2), ETM6 (lekka ciężarówka), ETH8 (średnia ciężarówka) i EYT 2.0 (ciągnik terminalowy). Komunikat prasowy podaje, że na targach IAA Transportation pokazano nowe modele 4x2 i 6x2 jako 26-tonowe warianty z nadwoziem wymiennym i z zabudową hakową.

Uwagi do źródeł

Tabela BYD na unijnej stronie produktowej nie ma daty; odczytano ją 4 listopada 2026 r. Wymienia wersje LFP 434 kWh i 651 kWh i żaden dokument nie mówi, czy są to wartości zainstalowane, czy użytkowe. Zasięg w tabeli to 400 km i 600 km; tekst na tej samej stronie mówi o ponad 600 km, a niemieckojęzyczny komunikat prasowy z 16 września 2026 r. o 600 km; żaden nie określa ładunku, temperatury ani procedury badania. Ładowanie CCS2 to 450 kW, od 20 do 80 proc. w 40 i 60 minut. Ładowanie MCS to 950 kW i 1 500 kW, od 20 do 80 proc. w 20 minut; tekst strony i strona główna mówią o ponad 1,5 MW, a komunikat prasowy przytacza 1,5 megawata. Moc to 540 kW znamionowej i 750 kW szczytowej na stronie produktowej oraz do 1000 PS w komunikacie prasowym. Gwarancja na akumulator to do 10 lat, 1,2 miliona km lub 4 500 pełnych cykli ładowania na stronie produktowej; strona główna nie podaje wartości dla cykli. Maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi do 65 000 kg; komunikat prasowy podaje klasy pojazdów użytkowych BYD od 3,5 do 44 ton.