BYD ETT44

El ETT44 es una tractora 4x2 totalmente eléctrica de la gama europea de camiones de BYD. BYD lo presenta para el transporte regional y de largo recorrido y lo mostró en IAA Transportation 2026. Su comunicado en alemán, fechado en Hannover el 16 de septiembre de 2026, lo llama el nuevo buque insignia de los vehículos comerciales de BYD y escribe el nombre como ETT 44; la página de producto escribe ETT44.

Esta página se basa en tres documentos de BYD: la página de producto para la UE de BYD Truck & Van Europe con su tabla de especificaciones técnicas (edición en inglés, sin fecha, consultada el 4 de noviembre de 2026), la sección de tecnología clave de la página de inicio del mismo sitio (sin fecha, consultada el mismo día) y el comunicado.

BYD recoge dos versiones, con baterías LFP de 434 kWh y 651 kWh. En el resumen de la parte superior de esta página, la autonomía es la de la versión de 651 kWh y la cifra de carga es la potencia CCS2 que comparten ambas versiones. El comunicado habla del lanzamiento al mercado del ETT 44 sin dar una fecha. Ningún documento consultado indica un inicio de producción, una fecha de pedido ni las primeras entregas, y ninguno nombra una generación anterior del modelo.

Dos versiones de batería

La tabla de BYD tiene una columna para cada batería. Las dos versiones difieren en la masa en vacío, el tiempo de carga CCS2, la potencia de carga MCS y la autonomía; todas las demás filas llevan la misma cifra en ambas columnas.

Propulsión eléctrica y toma de fuerza

BYD indica 540 kW de potencia nominal y hasta 750 kW de potencia de pico, una tensión nominal de 850 V y una velocidad máxima de 90 km/h. La página de producto vincula estas cifras de potencia a una masa máxima del conjunto de hasta 65 toneladas. El comunicado da la potencia solo en PS, «bis zu 1000 PS» [hasta 1000 PS], y la página de producto solo en kW.

El comunicado dice que el ETT 44 se desarrolló desde cero como una plataforma puramente eléctrica, sobre una arquitectura propia. La página de inicio dice que BYD diseña y fabrica internamente todos los componentes clave, y nombra motores, baterías y electrónica de a bordo. Ningún documento consultado indica el número de motores, una caja de cambios, una cifra de par ni una relación de eje.

Ambas versiones tienen una toma de fuerza eléctrica: 43 kW como ePTO AC, y 110 kW nominales y 170 kW de pico como ePTO DC.

Batería y garantía

La tabla indica LFP como química de ambas baterías. El comunicado designa la unidad de 651 kWh como una batería Blade de BYD y la llama la pieza central del ETT 44. La sección de tecnología clave de la página de inicio, que no nombra ningún modelo, dice que la Blade Battery está concebida para los ciclos de trabajo pesado de los vehículos comerciales. Ningún documento consultado dice si 434 kWh y 651 kWh son cifras instaladas o utilizables, ni cuántos paquetes las componen.

La página de producto da como garantía de la batería del ETT44 hasta 10 años, 1,2 millones de kilómetros o 4.500 ciclos completos de carga. La página de inicio da hasta 10 años o 1,2 millones de kilómetros, sin cifra de ciclos. Ninguna de las dos indica un umbral de estado de salud; cómo expresan los fabricantes esos límites se expone en cómo se definen las garantías de las baterías de camiones eléctricos.

Autonomía

La tabla de BYD da una autonomía de 400 km para la versión de 434 kWh y de 600 km para la versión de 651 kWh. El texto descriptivo de la misma página dice «more than 600 km» [más de 600 km], y el comunicado da una autonomía de 600 kilómetros. Ningún documento consultado indica la carga transportada, la temperatura ni el procedimiento de ensayo en que se basan estas cifras. Las bases sobre las que los fabricantes declaran la autonomía se exponen en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

Carga

La tabla recoge tres formas de cargar:

• CCS2: 450 kW en ambas versiones. Del 20 al 80 por ciento de SOC tarda 40 minutos en la versión de 434 kWh y 60 minutos en la versión de 651 kWh.
• MCS: 950 kW en la versión de 434 kWh y 1.500 kW en la versión de 651 kWh. Del 20 al 80 por ciento de SOC tarda 20 minutos en ambas.
• AC: 43 kW, indicada como opcional.

La cifra máxima de MCS se expresa de forma distinta según el documento. La tabla da 1.500 kW. El texto descriptivo de la página de producto dice «more than 1.5 MW» [más de 1,5 MW]. La sección de tecnología clave de la página de inicio, que no nombra ningún modelo, dice «exceeding 1.5 MW» [superior a 1,5 MW] y rotula la cifra como potencia de pico MCS. En el comunicado, Stella Li, Executive Vice President de BYD, da una potencia de carga de 1,5 megavatios y unos 20 minutos del 20 al 80 por ciento, equivalentes a hasta 400 kilómetros adicionales de autonomía. El propio texto del comunicado da los mismos 400 kilómetros para la batería de 651 kWh y dice «in nur 20 Minuten» [en solo 20 minutos].

El comunicado usa el nombre FLASH Charging. Stella Li dice que BYD ya lo ha llevado a la práctica en turismos y que ahora lo traslada a los vehículos comerciales, empezando por sus camiones. El término de la página de inicio es Megawatt Flash Charging. Qué es el Megawatt Charging System, como norma, se trata en la carga de megavatios explicada. Ningún documento consultado indica las condiciones en que se obtienen los tiempos de carga ni la posición de los puertos de carga.

Cabina

La página de producto de BYD describe la cabina en siete apartados:

• Interior: una disposición de piso plano con almacenamiento integrado y, en palabras de BYD, generosa altura libre.
• Puesto de conducción: una disposición ergonómica que mantiene la información esencial y los mandos de uso frecuente al alcance del conductor.
• Asientos: asientos con buena sujeción y reposabrazos integrados para conductor y acompañante.
• HVAC: un sistema de climatización y ventilación que distribuye el aire por todo el interior.
• Cama: una litera que BYD califica de generosamente dimensionada.
• Pantalla: una pantalla táctil central para infoentretenimiento, conectividad del teléfono y ajustes de climatización.
• Frigorífico: un frigorífico integrado para alimentos y bebidas.

El comunicado dice que el ETT 44 encarna una nueva dirección de diseño para los vehículos comerciales. Ningún documento consultado da un nombre de cabina, dimensiones de cabina ni un número de literas.

Sistemas de asistencia a la conducción

La página de producto enumera 12 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. No dice cuáles son de serie y cuáles opcionales.

Dimensiones y masas

Ambas versiones miden 6.400 mm de largo, 2.530 mm de ancho y 3.860 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.800 mm. La masa en vacío es de 9.565 kg con la batería de 434 kWh y de 11.120 kg con la batería de 651 kWh.

La tabla da una masa máxima autorizada (GVW) de 22.000 kg, una carga de diseño por eje de 9.000 kg delante y 13.000 kg detrás, y una masa máxima del conjunto (GCW) de hasta 65.000 kg; qué significan estas masas se trata en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto. El comunicado dice que la gama europea de vehículos comerciales de BYD cubrirá clases de vehículos de 3,5 a 44 toneladas. Ningún documento consultado indica una carga útil, una altura de quinta rueda, un diámetro de giro ni la especificación de ejes, suspensión, frenos o neumáticos.

La gama europea de camiones de BYD

La página de producto enumera otros cinco vehículos junto al ETT44: el ETH20 (camión rígido 4×2), el ETH28 (camión rígido 6×2), el ETM6 (camión ligero), el ETH8 (camión medio) y el EYT 2.0 (tractora de terminal). El comunicado dice que en IAA Transportation se mostraron nuevos modelos 4x2 y 6x2 en variantes de 26 toneladas con caja móvil y con equipo portacontenedores de gancho.

Notas de las fuentes

La tabla de BYD en la página de producto para la UE no lleva fecha; se consultó el 4 de noviembre de 2026. Recoge una versión LFP de 434 kWh y otra de 651 kWh, y ningún documento dice si son cifras instaladas o utilizables. La autonomía es de 400 km y 600 km en la tabla; el texto de la misma página dice más de 600 km y el comunicado en alemán del 16 de septiembre de 2026 dice 600 km; ninguno indica una carga transportada, una temperatura ni un procedimiento de ensayo. La carga CCS2 es de 450 kW, del 20 al 80 por ciento en 40 y 60 minutos. La carga MCS es de 950 kW y 1.500 kW, del 20 al 80 por ciento en 20 minutos; el texto de la página y la página de inicio dicen más de 1,5 MW, y el comunicado cita 1,5 megavatios. La potencia es de 540 kW nominales y 750 kW de pico en la página de producto y de hasta 1000 PS en el comunicado. La garantía de la batería es de hasta 10 años, 1,2 millones de km o 4.500 ciclos completos de carga en la página de producto; la página de inicio no da cifra de ciclos. La masa máxima del conjunto es de hasta 65.000 kg; el comunicado sitúa las clases de vehículos comerciales de BYD entre 3,5 y 44 toneladas.