BYD ETH28

El ETH28 es el camión rígido eléctrico de batería 6x2 de BYD Truck & Van Europe, recogido con baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) de 400, 600 o 651 kWh. El lema de BYD para este modelo es «Built for demanding jobs.» Esta página se basa en tres documentos de BYD: la página de producto del ETH28 en el sitio de BYD Truck & Van Europe, sin fecha y consultada el 4 de noviembre de 2026, que contiene la tabla técnica; la página de inicio del mismo sitio, sin fecha y consultada el mismo día; y el comunicado de prensa en alemán de BYD sobre IAA Transportation 2026, fechado en Hannover el 16 de septiembre de 2026.

Visión general y situación

El comunicado de BYD del 16 de septiembre de 2026 dice que su oferta de vehículos comerciales en IAA Transportation se completó con nuevos modelos 4x2 y 6x2, mostrados en variantes de 26 toneladas con caja móvil y con equipo portacontenedores de gancho, y que en el futuro BYD cubrirá en Europa clases de vehículos de 3,5 a 44 toneladas. El comunicado no nombra el ETH28. La página de producto recoge el ETH28 como «6×2 rigid truck» con una masa máxima autorizada (G.V.W) de 30.500 kg, junto a otros cinco modelos: el ETT44 (tractora eléctrica), el ETH20 (camión rígido 4×2), el ETM6 (camión ligero), el ETH8 (camión medio) y el EYT 2.0 (tractora de terminal). Ningún documento consultado indica un inicio de producción, una fecha de pedido o de entrega ni una generación anterior del ETH28.

Cabina e interior

La tabla de BYD da las cabinas como «Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab». La página de producto describe la cabina de techo plano como disponible como cabina de día o como cabina con litera de piso plano con litera integrada, y la cabina con litera de techo alto como dotada de más altura libre y más espacio de almacenamiento.

Para el interior, BYD describe una disposición de piso plano con almacenamiento integrado, un puesto de conducción ergonómico que sitúa la información esencial y los mandos de uso frecuente al alcance, asientos con reposabrazos integrados para conductor y acompañante, un sistema de climatización y ventilación que distribuye el aire por el interior, una litera, una pantalla táctil central para infoentretenimiento, conectividad del teléfono y ajustes de climatización, y un frigorífico integrado. Ningún documento consultado da dimensiones de cabina ni dice cuáles de estos elementos son de serie y cuáles opcionales.

Propulsión eléctrica

El ETH28 no tiene motor de combustión. La tabla técnica da dos niveles de potencia de propulsión y dos tensiones, un par para las versiones de 400 y 600 kWh y otro para la versión de 651 kWh.

La página de inicio de BYD dice que la empresa diseña y fabrica «every key component in-house, from motors to onboard architecture». Ningún documento consultado indica el número o tipo de motores, un par, una caja de cambios ni una relación de eje del ETH28.

Batería, autonomía y carga

La tabla indica LFP como química de las tres versiones. La página de producto dice que el ETH28 «offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications», y la tabla titula la tercera columna «LFP 651 kWh (High Battery)». Ningún documento consultado dice si estas cifras son de capacidad instalada o utilizable. La tabla da una autonomía para cada versión y no indica para ella carga transportada, temperatura ni procedimiento de ensayo; cómo se expresan estas cifras se trata en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico.

La tabla recoge el Megawatt Charging System (MCS) solo para la versión de 651 kWh. Ningún documento consultado nombra la norma del conector para la carga DC. La sección «Core technology» de la página de inicio de BYD habla en general de sus plataformas de camiones y no nombra ningún modelo: da «Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW», con una carga del 20 al 80 por ciento en 20 minutos, donde la tabla del ETH28 da 1.060 kW y 25 minutos. La misma sección describe la Blade Battery para vehículos comerciales, con «a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres»; la página de producto del ETH28 da como química LFP y no usa el nombre Blade.

Chasis, ejes y carrocerías

La fórmula de ruedas es 6x2. Para las tres versiones, la tabla da una distancia entre ejes de «4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm», cargas de diseño por eje de 9.000 kg delante, 13.000 kg detrás y 8.500 kg en el eje elevable, y un radio de giro mínimo de 8,3 a 9,8 m según la distancia entre ejes. BYD dice que «The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations» y que, cuando las condiciones de carga lo permiten, elevar el eje ayuda a reducir el desgaste de los neumáticos y la resistencia a la rodadura.

Para las carrocerías, BYD afirma: «From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment.» También alude a distintas configuraciones de chasis, sin enumerarlas. Las cajas móviles se tratan en las cajas móviles explicadas. Ningún documento consultado da una especificación de suspensión, frenos o neumáticos del ETH28.

Dimensiones y masas

La entrada de altura lleva dos cifras para el techo plano y una para el techo alto; ningún documento consultado dice qué separa las dos cifras de techo plano. La diferencia entre la masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto se explica en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto. Ningún documento consultado da una carga útil.

Visibilidad y seguridad

BYD afirma: «The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres.» Ningún documento consultado enumera sistemas de asistencia a la conducción del ETH28.

Notas de las fuentes

Todas las cifras proceden de documentos de BYD. La tabla técnica de la página de producto del ETH28 de BYD Truck & Van Europe (sin fecha, consultada el 4 de noviembre de 2026) recoge tres versiones: LFP 400 kWh, LFP 600 kWh y LFP 651 kWh (High Battery). Ningún documento consultado dice si son capacidades instaladas o utilizables. La potencia nominal y de pico es de 420 y 600 kW en las dos primeras versiones y de 540 y 750 kW en la tercera, a una tensión nominal de 640 V y 850 V. La autonomía es de 440, 670 y 750 km, sin indicar carga transportada, temperatura ni procedimiento de ensayo. La carga DC es de 340 kW, 340 kW y 450 kW, del 20 al 80 por ciento en 48, 69 y 60 minutos; la carga MCS a 1.060 kW, del 20 al 80 por ciento en 25 minutos, figura solo para la versión de 651 kWh. La tabla da una longitud de 9.980 a 11.490 mm, una anchura de 2.550 mm, alturas de 3.195 y 3.930 mm para el techo plano y de 3.820 mm para el techo alto, una distancia entre ejes de 4.500 a 5.400 mm más 1.350 mm, una masa máxima autorizada de 30.500 kg, una masa máxima del conjunto de hasta 65.000 kg y masas en vacío de 10.250 a 10.750 kg, de 11.450 a 11.950 kg y de 12.300 kg. La página de inicio del mismo sitio da, para las plataformas de camiones de BYD en general, una potencia de pico MCS superior a 1,5 MW, del 20 al 80 por ciento en 20 minutos y una garantía de batería de hasta 10 años o 1,2 millones de km. El comunicado en alemán de BYD del 16 de septiembre de 2026 dice que en IAA Transportation se mostraron nuevos modelos 4x2 y 6x2 en variantes de 26 toneladas con caja móvil y con equipo portacontenedores de gancho, y no nombra el ETH28. Ningún documento consultado indica un inicio de producción, el número de motores, un par, una caja de cambios, una especificación de suspensión, frenos o neumáticos, una carga útil ni sistemas de asistencia a la conducción.