BYD ETH28

ETH28, BYD Truck & Van Europe’un 6x2 bataryalı elektrikli rijit kamyonudur ve 400, 600 veya 651 kWh lityum demir fosfat (LFP) bataryayla listeleniyor. BYD bu modeli “Built for demanding jobs.” [Zorlu işler için üretildi.] sözüyle tanıtıyor. Bu sayfa üç BYD belgesine dayanıyor: BYD Truck & Van Europe sitesindeki, teknik tabloyu içeren ETH28 ürün sayfası (tarihsiz, 4 Kasım 2026’da okundu); aynı sitenin ana sayfası (tarihsiz, aynı gün okundu) ve BYD’nin IAA Transportation 2026 hakkındaki, Hannover, 16 Eylül 2026 tarihli Almanca basın bülteni.

Genel bakış ve durum

BYD’nin 16 Eylül 2026 tarihli basın bülteni, IAA Transportation’daki ticari araç teklifinin, 26 tonluk değiştirilebilir kasa ve kancalı yükleyici varyantları olarak gösterilen yeni 4x2 ve 6x2 modellerle tamamlandığını ve BYD’nin ileride Avrupa’da 3,5 ila 44 tonluk araç sınıflarını kapsayacağını söylüyor. Bülten ETH28’in adını anmıyor. Ürün sayfası ETH28’i, 30.500 kg azami yüklü ağırlıkla (G.V.W) “6×2 rigid truck” [6×2 rijit kamyon] olarak, beş başka modelin yanında listeliyor: ETT44 (elektrikli çekici), ETH20 (4×2 rijit kamyon), ETM6 (hafif hizmet kamyonu), ETH8 (orta hizmet kamyonu) ve EYT 2.0 (terminal çekicisi). Açılan hiçbir belge üretim başlangıcı, sipariş veya teslimat tarihi ya da ETH28’in daha önceki bir neslini vermiyor.

Kabin ve iç mekân

BYD’nin tablosu kabinleri “Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab” [düz/yüksek tavanlı, düz tabanlı yataklı kabin; düz tavanlı gündüz kabini] olarak veriyor. Ürün sayfası, düz tavanlı kabinin gündüz kabini olarak veya entegre ranzalı, düz tabanlı yataklı kabin olarak sunulduğunu, yüksek tavanlı yataklı kabinde ise ek baş mesafesi ve saklama alanı bulunduğunu anlatıyor.

BYD iç mekân için entegre saklama alanlarına sahip düz tabanlı bir yerleşim, temel bilgileri ve sık kullanılan kumandaları erişim mesafesinde tutan ergonomik bir kokpit, sürücü ve yolcu için entegre kolçaklı koltuklar, havayı iç mekâna dağıtan bir iklimlendirme ve havalandırma sistemi, bir ranza, bilgi-eğlence, telefon bağlantısı ve iklim ayarları için merkezî bir dokunmatik ekran ve entegre bir buzdolabı anlatıyor. Açılan hiçbir belge kabin ölçüleri vermiyor veya bu unsurlardan hangilerinin standart, hangilerinin opsiyonel olduğunu söylemiyor.

Elektrikli tahrik

ETH28’de içten yanmalı motor yok. Teknik tablo iki tahrik değeri ve iki gerilim veriyor: bir çift 400 ve 600 kWh’lık versiyonlar, bir çift de 651 kWh’lık versiyon için.

BYD’nin ana sayfası, şirketin “every key component in-house, from motors to onboard architecture” [motorlardan araç içi mimariye kadar her temel bileşeni kendi bünyesinde] tasarlayıp ürettiğini söylüyor. Açılan hiçbir belge ETH28 için motor sayısı veya tipi, tork, şanzıman ya da aks oranı vermiyor.

Batarya, menzil ve şarj

Tablo üç versiyonun da kimyasını LFP olarak veriyor. Ürün sayfası ETH28’in “offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications” [400 ve 600 kWh batarya konfigürasyonları, belirli uygulamalar için de özel bir 651 kWh’lık versiyon sunduğunu] söylüyor; tablo üçüncü sütuna “LFP 651 kWh (High Battery)” başlığını koyuyor. Açılan hiçbir belge bu rakamların kurulu mu kullanılabilir mi kapasite olduğunu söylemiyor. Tablo her versiyon için bir sürüş menzili veriyor ve bunun için yük, sıcaklık veya test prosedürü belirtmiyor; bu tür rakamların nasıl belirtildiği elektrikli kamyon menzilinin nasıl beyan edildiği yazısında ele alınıyor.

Tablo Megavat Şarj Sistemi’ni (MCS) yalnızca 651 kWh’lık versiyon için listeliyor. Açılan hiçbir belge DC şarjın konnektör standardını adlandırmıyor. BYD ana sayfasının “Core technology” [temel teknoloji] bölümü kamyon platformlarından genel olarak söz ediyor ve hiçbir model adı anmıyor: “Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW” [1,5 MW’ı aşan Megawatt Flash Charging] ve yüzde 20’den 80’e 20 dakika veriyor; ETH28 tablosu ise 1.060 kW ve 25 dakika veriyor. Aynı bölüm, ticari araçlar için Blade Battery’yi “a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres” [10 yıla veya 1,2 milyon kilometreye kadar garanti] ile anlatıyor; ETH28 ürün sayfası kimyayı LFP olarak veriyor ve Blade adını kullanmıyor.

Şasi, dingiller ve üstyapılar

Dingil düzeni 6x2. Tablo üç versiyon için de “4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm” [4.500 ~ 5.400 + 1.350 mm] dingil mesafesi, önde 9.000 kg, arkada 13.000 kg ve kaldırılabilir dingilde 8.500 kg dingil tasarım yükü ile dingil mesafesine bağlı olarak 8,3 ila 9,8 m asgari dönüş yarıçapı veriyor. BYD, “The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations” [elektrohidrolik yönlendirmeli arka dingil dar yerlerde manevraya yardımcı oluyor] diyor ve yük koşulları izin verdiğinde dingili kaldırmanın lastik aşınmasını ve yuvarlanma direncini azaltmaya yardımcı olduğunu söylüyor.

Üstyapılar konusunda BYD şöyle diyor: “From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment.” [Dağıtım üstyapılarından kancalı yükleyici ve değiştirilebilir kasa uygulamalarına kadar ETH28, özel ekipman için esnek bir temel sunuyor.] Farklı şasi konfigürasyonlarından da söz ediyor, ancak bunları sıralamıyor. Değiştirilebilir kasalar değiştirilebilir kasa açıklaması yazısında ele alınıyor. Açılan hiçbir belge ETH28 için süspansiyon, fren veya lastik özelliği vermiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Yükseklik satırında düz tavan için iki, yüksek tavan için bir rakam var; açılan hiçbir belge iki düz tavan rakamını neyin ayırdığını söylemiyor. Azami yüklü ağırlık ile azami katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları: GVW ve GCW sayfasında açıklanıyor. Açılan hiçbir belge yük kapasitesi vermiyor.

Görüş ve güvenlik

BYD şöyle diyor: “The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres.” [Yolcu tarafındaki görüş penceresi, sürücünün kabinin yanındaki alana doğrudan görüşünü genişletiyor ve şehir içi sürüşte ve düşük hızlı manevralarda yakındaki yayaları ve bisikletlileri fark etmesine yardımcı oluyor.] Açılan hiçbir belge ETH28 için sürüş destek sistemleri listelemiyor.

Kaynak notları

Tüm rakamlar BYD belgelerinden alınmıştır. BYD Truck & Van Europe’un ETH28 ürün sayfasındaki teknik tablo (tarihsiz, 4 Kasım 2026’da okundu) üç versiyon listeliyor: LFP 400 kWh, LFP 600 kWh ve LFP 651 kWh (High Battery). Açılan hiçbir belge bunların kurulu mu kullanılabilir mi kapasite olduğunu söylemiyor. Nominal ve tepe güç ilk iki versiyonda 420 ve 600 kW, üçüncüde 540 ve 750 kW; nominal gerilim 640 V ve 850 V. Sürüş menzili 440, 670 ve 750 km; yük, sıcaklık veya test prosedürü belirtilmiyor. DC şarj 340 kW, 340 kW ve 450 kW, yüzde 20’den 80’e 48, 69 ve 60 dakika; yüzde 20’den 80’e 25 dakikalık 1.060 kW MCS yalnızca 651 kWh’lık versiyon için listeleniyor. Tablo 9.980 ila 11.490 mm uzunluk, 2.550 mm genişlik, düz tavan için 3.195 ve 3.930 mm, yüksek tavan için 3.820 mm yükseklik, 4.500 ila 5.400 mm artı 1.350 mm dingil mesafesi, 30.500 kg azami yüklü ağırlık, 65.000 kg’a kadar azami katar ağırlığı ve 10.250 ila 10.750 kg, 11.450 ila 11.950 kg ve 12.300 kg boş ağırlık veriyor. Aynı sitenin ana sayfası, BYD’nin kamyon platformları için genel olarak, 1,5 MW’ın üzerinde MCS tepe gücü, yüzde 20’den 80’e 20 dakika ve 10 yıla veya 1,2 milyon km’ye kadar batarya garantisi veriyor. BYD’nin 16 Eylül 2026 tarihli Almanca basın bülteni, IAA Transportation’da yeni 4x2 ve 6x2 modellerin 26 tonluk değiştirilebilir kasa ve kancalı yükleyici varyantları olarak gösterildiğini söylüyor ve ETH28’in adını anmıyor. Açılan hiçbir belge üretim başlangıcı, motor sayısı, tork, şanzıman, süspansiyon, fren veya lastik özelliği, yük kapasitesi ya da sürüş destek sistemleri vermiyor.