BYD ETH28

L’ETH28 è l’autocarro rigido 6x2 elettrico a batteria di BYD Truck & Van Europe, elencato con batterie al litio ferro fosfato (LFP) da 400, 600 o 651 kWh. BYD lo presenta con la frase «Built for demanding jobs.» Questa pagina si basa su tre documenti di BYD: la pagina prodotto dell’ETH28 sul sito di BYD Truck & Van Europe, senza data e consultata il 4 novembre 2026, che riporta la tabella tecnica; la home page dello stesso sito, senza data e consultata lo stesso giorno; e il comunicato stampa in tedesco di BYD sull’IAA Transportation 2026, datato Hannover, 16 settembre 2026.

Panoramica e stato

Il comunicato stampa di BYD del 16 settembre 2026 afferma che la sua offerta di veicoli commerciali all’IAA Transportation è stata completata da nuovi modelli 4x2 e 6x2, esposti come varianti da 26 tonnellate con cassa mobile e con scarrabile, e che in futuro BYD coprirà in Europa classi di veicoli da 3,5 a 44 tonnellate. Il comunicato non nomina l’ETH28. La pagina prodotto elenca l’ETH28 come «6×2 rigid truck» con una massa massima a pieno carico (G.V.W) di 30 500 kg, accanto ad altri cinque modelli: l’ETT44 (trattore elettrico), l’ETH20 (autocarro rigido 4×2), l’ETM6 (camion leggero), l’ETH8 (camion medio) e l’EYT 2.0 (trattore da terminal). Nessuno dei documenti consultati indica un avvio della produzione, una data d’ordine o di consegna o una generazione precedente dell’ETH28.

Cabina e interni

La tabella di BYD indica le cabine come «Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab». La pagina prodotto descrive la cabina a tetto piatto come disponibile in versione corta oppure con pavimento piatto e cuccetta integrata, e la cabina con cuccetta a tetto alto come dotata di spazio sopra la testa e vani portaoggetti aggiuntivi.

Per gli interni, BYD descrive un’impostazione a pavimento piatto con vani portaoggetti integrati, un posto di guida ergonomico che tiene a portata di mano le informazioni essenziali e i comandi di uso frequente, sedili con braccioli integrati per conducente e passeggero, un sistema di climatizzazione e ventilazione che distribuisce l’aria nell’abitacolo, una cuccetta, un touchscreen centrale per infotainment, connettività del telefono e regolazioni del clima e un frigorifero integrato. Nessuno dei documenti consultati indica le dimensioni della cabina né dice quali di questi elementi siano di serie e quali in opzione.

Trazione elettrica

L’ETH28 non ha motore a combustione. La tabella tecnica riporta due livelli di potenza e due tensioni, una coppia per le versioni da 400 e 600 kWh e una per la versione da 651 kWh.

La home page di BYD afferma che l’azienda progetta e produce «every key component in-house, from motors to onboard architecture». Nessuno dei documenti consultati indica il numero o il tipo di motori, una coppia, un cambio o un rapporto al ponte per l’ETH28.

Batteria, autonomia e ricarica

La tabella indica la chimica LFP per tutte e tre le versioni. La pagina prodotto afferma che l’ETH28 «offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications», e la tabella intitola la terza colonna «LFP 651 kWh (High Battery)». Nessuno dei documenti consultati dice se questi valori siano di capacità installata o utilizzabile. La tabella indica un’autonomia per ciascuna versione senza precisare carico, temperatura o procedura di prova; il modo in cui vengono indicati tali valori è esposto nell’articolo su come viene dichiarata l’autonomia dei camion elettrici.

La tabella elenca il Megawatt Charging System (MCS) solo per la versione da 651 kWh. Nessuno dei documenti consultati indica lo standard del connettore per la ricarica DC. La sezione «Core technology» della home page di BYD parla delle sue piattaforme per camion in generale e non nomina alcun modello: riporta «Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW» e dal 20 all’80% in 20 minuti, mentre la tabella dell’ETH28 indica 1 060 kW e 25 minuti. La stessa sezione descrive la Blade Battery per i veicoli commerciali, con «a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres»; la pagina prodotto dell’ETH28 indica la chimica LFP e non usa il nome Blade.

Telaio, assi e allestimenti

La configurazione degli assi è 6x2. Per tutte e tre le versioni la tabella indica un passo di «4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm», carichi di progetto sugli assi di 9 000 kg all’anteriore, 13 000 kg al posteriore e 8 500 kg sull’asse sollevabile, e un raggio di sterzata minimo da 8,3 a 9,8 m a seconda del passo. BYD afferma che «The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations» e che, quando le condizioni di carico lo consentono, il sollevamento dell’asse contribuisce a ridurre l’usura dei pneumatici e la resistenza al rotolamento.

Per gli allestimenti, BYD dichiara: «From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment.» Fa inoltre riferimento a diverse configurazioni del telaio, senza elencarle. Le casse mobili sono trattate nell’articolo sulle casse mobili. Nessuno dei documenti consultati indica le specifiche di sospensioni, freni o pneumatici dell’ETH28.

Dimensioni e masse

La voce dell’altezza riporta due valori per il tetto piatto e uno per il tetto alto; nessuno dei documenti consultati dice che cosa distingua i due valori per il tetto piatto. La differenza tra massa massima a pieno carico e massa massima della combinazione è spiegata nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. Nessuno dei documenti consultati indica un carico utile.

Visibilità e sicurezza

BYD dichiara: «The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres.» Nessuno dei documenti consultati elenca sistemi di assistenza alla guida per l’ETH28.

Note sulle fonti

Tutti i valori provengono da documenti di BYD. La tabella tecnica della pagina prodotto dell’ETH28 di BYD Truck & Van Europe (senza data, consultata il 4 novembre 2026) elenca tre versioni: LFP 400 kWh, LFP 600 kWh e LFP 651 kWh (High Battery). Nessuno dei documenti consultati dice se si tratti di capacità installate o utilizzabili. La potenza nominale e di picco è di 420 e 600 kW sulle prime due versioni e di 540 e 750 kW sulla terza, a una tensione nominale di 640 V e 850 V. L’autonomia è di 440, 670 e 750 km, senza indicazione di carico, temperatura o procedura di prova. La ricarica DC è di 340 kW, 340 kW e 450 kW, e dal 20 all’80% richiede 48, 69 e 60 minuti; l’MCS a 1 060 kW, che dal 20 all’80% richiede 25 minuti, è indicato solo per la versione da 651 kWh. La tabella indica una lunghezza da 9 980 a 11 490 mm, una larghezza di 2 550 mm, altezze di 3 195 e 3 930 mm per il tetto piatto e di 3 820 mm per il tetto alto, un passo da 4 500 a 5 400 mm più 1 350 mm, una massa massima a pieno carico di 30 500 kg, una massa massima della combinazione fino a 65 000 kg e masse a vuoto da 10 250 a 10 750 kg, da 11 450 a 11 950 kg e di 12 300 kg. La home page dello stesso sito indica, per le piattaforme per camion di BYD in generale, una potenza di picco MCS superiore a 1,5 MW, dal 20 all’80% in 20 minuti e una garanzia della batteria fino a 10 anni o 1,2 milioni di km. Il comunicato stampa in tedesco di BYD del 16 settembre 2026 afferma che all’IAA Transportation sono stati esposti nuovi modelli 4x2 e 6x2 come varianti da 26 tonnellate con cassa mobile e con scarrabile, e non nomina l’ETH28. Nessuno dei documenti consultati indica un avvio della produzione, il numero di motori, una coppia, un cambio, le specifiche di sospensioni, freni o pneumatici, un carico utile o sistemi di assistenza alla guida.